國人難以忘卻的經典 解讀豐田8A發動機

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很多中國人對李霞模特都有特別的情節。新千年伊始，中國汽車市場飛速發展，李霞依靠價格優勢讓很多人實現了汽車夢。曾經搭載在李霞車型上的8A發動機，因為省油耐用，成為當時耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的明星。同時，8A發動機出色的綜合性能也帶動了一些剛剛起步的民族汽車企業紛紛效仿和發展，使其走出了一條自主研發的新路。今天就讓我們來回顧一下這個一直被國人信賴的經典引擎。

●豐田8A的歷史

豐田8A是豐田在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代專門為其小型車開發的發動機，主要用于豐田的一些低端產品。8A因為動力好油耗低，成本控制低，上市后非常受歡迎，被稱為“1.5動力1.0油耗”。1998年，第一批金夏利（查成交價|參配|優惠政策）進口豐田8A發動機在國內投產。2000年，豐田與當時的天津李霞汽車有限公司成立合資公司，天津李霞乘勢而上，將國產8A發動機陸續投放到自己的李霞2000、維茲、李霞N3等車型上。

“中國制造的豐田8A發動機”

“帶8A發動機的李霞2000型”

“帶8A發動機的維齊車型”

因為早期的豐田8A發動機是對外銷售的，也就是非豐田車也可以購買。所以當時以吉利為代表的系列車型通過購買8A發動機實現了首批車型的動力匹配。但隨著豐田在華整車布局的逐步完善，8A發動機將不再提供給非合作伙伴汽車廠商。

●質樸的工藝和耐用性是最大的優勢。

豐田8A發動機排量1342ml，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/5200 rpm。即使在今天，這樣的數據也并不落后，可以用大馬拉車來形容。這種動力表現，只需要很少的錢就能享受到，而且還滿足了當時的一些購車需求。

“1.3排量發動機安裝在不到900公斤的李霞上，可以說是一輛大型馬拉車。”

發動機結構設計為16氣門雙頂置凸輪軸，壓縮比9.3，升程功率47kW。點火方式采用相對落后的分電器進行點火。由于機械結構的原因，點火正時的控制不夠準確。而且，這款車沒有現在普遍裝配的可變氣門正時、電子節氣門等技術。8A發動機在技術上沒有亮點，之所以能成為經典，最重要的原因就在于它的皮實、耐用、油耗低、維修方便，這是經濟型車購買者最看重、最關注的點。

●90號汽油可以國產，還能保持豐田的品質。

8A發動機配備三元催化轉化器，尾氣排放達到歐二標準。因為發動機的壓縮比比較低，即使長時間使用90 #汽油也不會有什么問題，而93 #汽油可以節省更多的能源，動力更好。這種不挑食的特點非常適合中國的國情。同時，8A發動機在國產化上仍能保持一定的豐田品質。正是產品質量的完善，使得8A發動機在這幾年幾乎占到經濟型家用車發動機的一半。

“采用改進的8A+發動機的魏徵車型”

后來天津一汽豐田對8A發動機進行了改進，將分配器的舊點火方式改為電子點火，推出了8A+發動機的升級版。同時，8A+發動機還配備了電子節氣門。節氣門的開度不再僅僅由油門踏板的深度決定，而是由ECU通過采集一系列傳感器的數據直接控制，這也降低了油耗。通過這些改進，8A+發動機的最大功率提高了5kW至68kW。扭矩也從110牛·米增加到114牛·米..

●技術和品牌使用費使天津一汽能夠自主研發發動機。

當天津一汽把擁有豐田技術和品質的發動機放在李霞車型上時，豐田永遠不會是一個沉默的“敬業者”。天津一汽的價格是每輛搭載8A發動機的車都必須向豐田支付技術和品牌使用費，導致整車成本相對較高。同樣是李霞車型，搭載1.3L排量8A發動機的車型比搭載1.0排量的車型貴了一萬多元。為此，天津一汽也開始研發具有自主知識產權的發動機。

李霞搭載天津一汽自主研發的1.4L發動機

天津一汽在8A發動機的基礎上，通過加大缸徑開發出1.4L發動機，并于2021年在李霞車型上進行了裝配。然而，發動機的設計和開發不僅僅是“擴大”或“縮小”。1.4L發動機排量略有增加，但發動機參數沒有變化。雖然節省了技術和品牌使用費，但簡單的擴大缸徑的方法破壞了發動機原有的平衡。這款1.4L發動機在噪音、油耗、機械性能等方面都不如8A發動機。

“吉利以8A級發動機為榮”

同時，隨著一汽-豐田不再向非合作企業銷售8A發動機，國內其他汽車企業也決心進行自主研發。最早，吉利汽車研發完成了他們的8A式發動機，一下子在市場上占據了主動。隨后，長城汽車和力帆汽車也在豐田8A發動機的基礎上完成了各自發動機的基礎研發。

“仿8A發動機吉利美日之星”

“搭載仿8A發動機的吉利美豹”

吉利首款1.3升發動機MR479Q源自豐田的8A，整個過程耗時三年。吉利的發動機將8A的分電器點火改為電子點火，從根本上解決了8A發動機的老技術問題。因為點火時間可以通過發動機的操作來更精確地控制，所以發動機的爆震在很大程度上得以避免。當時在國內技術設備落后的生產條件下，MR479Q的各項指標完全達到了原8A的性能，工況圖與豐田8A幾乎一致。吉利會把這款發動機搭載在自己引以為傲的很多經濟型轎車上，美國和日本，自由船，黑豹，華普等等。

“搭載類似8A發動機的力帆520（查成交價|參配|優惠政策）”

力帆自主研發的發動機479Q1也借鑒了吉利的現成經驗，但具體調校略有不同。49q1的最大功率為65kW，比豐田8A和吉利的MR479Q高了2kW，最大扭矩也提升了5N·m，最大扭矩的轉速也從5200rpm降到了3500rpm，更適合城市日常駕駛。此外，長城精靈（查成交價|參配|優惠政策）、新雅圖等很多自主車型也搭載了類似8A的發動機，這些發動機在結構和參數上與豐田8A發動機基本相同。

●仿8A發動機的動力匹配和調校較差，導致最終性能與原8A發動機有較大差異。

許多自主汽車品牌通過模仿和二次開發，開發出了第一批具有自主知識產權的發動機。雖然豐田8A發動機和豐田8A發動機在發動機參數上沒有區別，但在真實駕駛體驗上卻不盡相同。其中一個關鍵點是發動機和傳動系統之間的匹配和調整。目前很多動力數據較大的車輛性能往往比數據較小的車輛差，這也是為什么這種情況比比皆是的原因。

“吉利的仿制8A發動機型號是MR479Q””

原廠8A發動機經過豐田工程師反復測試，精心調校，加上多年積累的經驗。不僅如此，各個速度區間對應的傳動系統的傳動比，甚至與整車車型的匹配也非常重要。如果任何一個環節出現問題，動力性能都會大打折扣。同時，這些車輛的原型，比如魏徵和巍子，就是豐田，而豐田8A發動機本身就是為這類車開發的。車輛開發之初就考慮了發動機動力的匹配，所以綜合動力性能自然是優秀的。類8A車型的發動機僅在結構上與8A發動機相似，但具體調整無法與原8A保持一致，涉及到配氣機構的調整、點火正時和噴油控制等。以當時國內自主廠商的技術實力，還是很難完美調整。因此，最終的動態性能與原8A有很大不同也就不足為奇了。

全文摘要:

豐田8A發動機能成為經典，有其特殊的歷史背景。在中國汽車市場的早期，它以其皮革、耐用性和燃油經濟性贏得了許多消費者的信任。同時，以此為標桿，一些民族汽車品牌也開啟了模仿加二次開發的新路。雖然沒有突出的技術亮點，但在一定程度上符合中國國情。即使是現在，留在人們記憶中的8A發動機依然是那么的精彩。