滿滿的驚喜 海外試新款奧迪Q7 55 TFSI

奧迪Q7 參考價：63.28萬起

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不可否認的是，在這個時代，奧迪的設計思路相當符合國內消費者的胃口，是在比較死板的設計基礎上精心打造的，但過于激進，尺度也很到位。現在這種“時尚”穿在奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）上，我覺得還是很成功的，但是對于這款中期改款的奧迪Q7來說，它的變化可不止這么簡單，還有很多驚喜。

PS:如果你覺得圖文看起來費時費力，視頻版也可以幫你簡單了解一下這款車。

凡事都有兩面性。既然是BBA前三的第一大SUV之一，自然要在前期占據一些產品優勢。但不可否認的是，它未來不可避免地會面臨競爭產品替代帶來的一些被動劣勢。所以產品中期改款帶來的誠意尤為關鍵，奧迪Q7就做得很好。

其實客觀來說，新款奧迪Q7的造型調整并沒有初看上去那么大，整體色調依舊是老款車型的設計理念，但細節上融入了像新款A6、A8這樣的獨特元素，比如新的燈組和貫穿尾部的鍍鉻飾條，其中我特別喜歡選裝的高清矩陣LED技術的激光大燈。

舊型號上實際存在兩種不同的套件選項，新型號保持不變。Basis版本和S Line運動套件版本的價格相差4400歐元。相信國內市場會略有不同。目前就國內發布和經銷商店內實車來看，都是Basis版本套件，但說實話，S Line版本更注重氣質。

僅從我個人的審美觀念來看，這種變化的優勢在于年輕和辨識度，缺點是整體視覺感更為緊湊，會有一種小的感覺，缺少了那種應該屬于中大型SUV的力量。當然，與競爭產品X5和GLE相比，我認為我們可以與前者和后者角力...

如果外觀上只有極少數的調整，那么車內的變化可以用全新來形容。確實是我們熟悉的奧迪最新的家族氣息，但是這一套科技感和時代氣息的內飾設計，對于烘托車內氛圍確實非常有效。

整個內飾風格的轉變絕對成功。無論是設計感的提升，使用感的加分，還是氛圍的第一感，我覺得都是一大進步。當然，這并不是建立在否定老Q7的前提下。畢竟從使用感受來說，只是多媒體系統這部分的使用感受和便利性，絕對比老豎屏+物理MMI旋鈕的操作感受更討喜。

還有配置？包括無線充電、座椅按摩、直播導航、B&: O、空氣動懸架、HUD平視系統、夜視系統、自適應巡航、車道保持、限速識別等功能，只要能想到舒適性和科技配置，奧迪Q7可以為你提供任意選裝功能。

巧合的是，機緣巧合下，我們不僅體驗了五座版的55 TFSI汽油版，還體驗了七座版，所以我們簡單給大家展示一下七座版的空房供參考。

可以說，車身尺寸的微調不會對車內空產生很大影響，而全新奧迪Q7的乘坐空依然處于中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅，依然只存在應急使用。與寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）等車型相比，這部分橫向沒有太大區別。

55 TFSI車型搭載3.0TFSI渦輪增壓發動機，搭配48V輕混系統，并搭載奧迪最新的B Cycle技術，與國內見到的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 55 TFSI相同，最大輸出340馬力，峰值扭矩500?！っ?。但傳動系統匹配8速自動手動變速箱，quattro全時四驅系統默認以40:60的比例分配前后輪之間的扭矩。

不用說，48V的意義不僅在于車速55-160公里/小時，還在于發動機可以熄火滑行40秒。此外，它還與車輛上的許多傳感器相連，以實現更廣泛的功能。此外，它還將在一定程度上幫助車輛的燃油經濟性。我們根據國內測試標準，測量了歐洲路況下車輛的平均速度。路況包括城市擁堵道路和高速。行駛123.9公里后，實測車輛綜合油耗為10.1L/100km，低于我們在國內測試的老款Q7 45 TFSI車型的10.9L/100km。當然可以。

結合這款48V系統和慣性滑行功能，我首先想和大家聊的其實是這款車的科技配置升級帶來的更好的動態體驗。我們為了工作需求，當天從慕尼黑到沃爾夫斯堡來回開車，接近1200公里。除了燃油經濟性的感受之外，一系列基于自適應巡航的主動駕駛配置真的讓我們記憶猶新。除了自適應巡航、車道保持、主動剎車等常見功能外。，全新奧迪Q7提供城市輔助服務套餐和長途出行服務套餐，輔助駕駛員駕駛。限速標志、變道標志、出口標志、路口等。由雷達傳感器識別，雷達傳感器與自適應巡航相結合，以確保車輛能夠在適當的合法和安全范圍內正常行駛。

它功能簡單，給人一種很深的感覺，在德國無限速公路上行駛時，車輛會按照設定的速度以最快的速度行駛，車輛系統會結合導航數據和路標的實際情況，提前判斷前方道路的情況。如果幾公里外是限速路段，車輛會啟動預警減速，確保輕輕到達限速位置后，會減速到限速，一旦取消，車輛會立即識別并開始恢復車輛最大速度。此外，在城市道路上行駛時，車輛在路口相遇時也會判斷從側面駛來的車輛，以確保車輛的安全?？梢哉f，這些功能確實直接幫助司機降低了風險，尤其是長途和高速駕駛。

另一個明顯的改進來自駕駛質感和質量。首先，整車的NVH噪聲控制得到了進一步的提升，尤其是發動機噪聲和底盤噪聲有了更好的表現。至于風噪，當車速高于100km/h時，由于車身風阻較大，會更加明顯，其他狀態下控制得比較好。還有一點就是駕駛充滿了沉重感。不再有老款那樣的輕盈感，失去了一些中大型SUV應有的沉穩。車輛行駛時，會牢牢地壓在地面上，給人一種非常踏實的感覺。空氣動懸掛帶來的舒適性和對路面顛簸的過濾依然出色，基本上讓你感覺沒有路感駕駛。至少，你在開車或長途騎行時不會感到疲勞或無聊。

駕駛體驗的提升不僅僅來自整體的設定，更來自硬件的提升。新款奧迪Q7的操控性明顯更加穩定，方向盤手感也不再是過去的奧迪了。不僅會隨著車速的變化變得很緊，日常駕駛時的轉向手感也會變重。新車配備了全輪轉向系統和主動側傾穩定系統，這一點我們在奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）、SQ7和賓利Bentayga等車型上都見過。這些基于48V系統的功能提升了車輛的駕駛體驗，但我更期待國產版在未來麋鹿測試中的野外表現。

最后說說動力系統的感受。其實我之所以把這部分放在最后，是因為這款動力系統的實際感受也有些接近車輛定位，不像我在國內測試過的A6L 55 TFSI，性能那么猛。就像新款奧迪Q7整體重量的提升一樣，這款3.0T+48V在這款車內有足夠的動力儲備，但性能并不太爆炸。當然在運動模式下，全油門還是有推背的感覺，但是動力輸出的整體感覺還是比較重，油門踏板和剎車踏板的力反饋也比較重，有點出乎我的意料。官方公布的55 TFSI車型0-100公里/小時加速時間為5.9秒，而我們的實測結果為6.0秒。估計這個加速結果或多或少的顯示了這個動力系統在新奧迪Q7上的調整變化。

全文摘要:

我對這款全新奧迪Q7的態度是肯定的，雖然只是中期改款車型，但它帶來的變化不僅僅是從外到內，還包括了駕駛品質和駕駛體驗的提升。這些點自然會對奧迪Q7競爭力的提升有很大的幫助。畢竟，它不得不面對寶馬X5和奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）E等替代對手。不過我覺得它的缺點和奔馳GLE差不多?！白兓酱?，越小。”尺寸不小，但是視覺看起來更小。它缺乏一些作為中大型SUV產品的勤勞的能量。當然，我也明白每一次努力的真相。畢竟一些視覺元素的增加還是需要肯定的。總之，我期待著盡快將這款車推向國內市場。如果加上奧迪一直在打的價格標簽，真的很有吸引力。