滿滿的驚喜 海外試新款?yuàn)W迪Q7 55 TFSI

精致外觀缺少霸氣

不可否認(rèn)的是，在這個(gè)時(shí)代，奧迪的設(shè)計(jì)思路相當(dāng)符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的胃口，是在比較死板的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上精心打造的，但過于激進(jìn)，尺度也很到位。現(xiàn)在這種“時(shí)尚”穿在奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，我覺得還是很成功的，但是對(duì)于這款中期改款的奧迪Q7來(lái)說(shuō)，它的變化可不止這么簡(jiǎn)單，還有很多驚喜。

PS:如果你覺得圖文看起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，視頻版也可以幫你簡(jiǎn)單了解一下這款車。

凡事都有兩面性。既然是BBA前三的第一大SUV之一，自然要在前期占據(jù)一些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。但不可否認(rèn)的是，它未來(lái)不可避免地會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品替代帶來(lái)的一些被動(dòng)劣勢(shì)。所以產(chǎn)品中期改款帶來(lái)的誠(chéng)意尤為關(guān)鍵，奧迪Q7就做得很好。

其實(shí)客觀來(lái)說(shuō)，新款?yuàn)W迪Q7的造型調(diào)整并沒有初看上去那么大，整體色調(diào)依舊是老款車型的設(shè)計(jì)理念，但細(xì)節(jié)上融入了像新款A(yù)6、A8這樣的獨(dú)特元素，比如新的燈組和貫穿尾部的鍍鉻飾條，其中我特別喜歡選裝的高清矩陣LED技術(shù)的激光大燈。

舊型號(hào)上實(shí)際存在兩種不同的套件選項(xiàng)，新型號(hào)保持不變。Basis版本和S Line運(yùn)動(dòng)套件版本的價(jià)格相差4400歐元。相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)略有不同。目前就國(guó)內(nèi)發(fā)布和經(jīng)銷商店內(nèi)實(shí)車來(lái)看，都是Basis版本套件，但說(shuō)實(shí)話，S Line版本更注重氣質(zhì)。

僅從我個(gè)人的審美觀念來(lái)看，這種變化的優(yōu)勢(shì)在于年輕和辨識(shí)度，缺點(diǎn)是整體視覺感更為緊湊，會(huì)有一種小的感覺，缺少了那種應(yīng)該屬于中大型SUV的力量。當(dāng)然，與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品X5和GLE相比，我認(rèn)為我們可以與前者和后者角力...

內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)很討喜

如果外觀上只有極少數(shù)的調(diào)整，那么車內(nèi)的變化可以用全新來(lái)形容。確實(shí)是我們熟悉的奧迪最新的家族氣息，但是這一套科技感和時(shí)代氣息的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對(duì)于烘托車內(nèi)氛圍確實(shí)非常有效。

整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變絕對(duì)成功。無(wú)論是設(shè)計(jì)感的提升，使用感的加分，還是氛圍的第一感，我覺得都是一大進(jìn)步。當(dāng)然，這并不是建立在否定老Q7的前提下。畢竟從使用感受來(lái)說(shuō)，只是多媒體系統(tǒng)這部分的使用感受和便利性，絕對(duì)比老豎屏+物理MMI旋鈕的操作感受更討喜。

還有配置？包括無(wú)線充電、座椅按摩、直播導(dǎo)航、B&: O、空氣動(dòng)懸架、HUD平視系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道保持、限速識(shí)別等功能，只要能想到舒適性和科技配置，奧迪Q7可以為你提供任意選裝功能。

巧合的是，機(jī)緣巧合下，我們不僅體驗(yàn)了五座版的55 TFSI汽油版，還體驗(yàn)了七座版，所以我們簡(jiǎn)單給大家展示一下七座版的空房供參考。

可以說(shuō)，車身尺寸的微調(diào)不會(huì)對(duì)車內(nèi)空產(chǎn)生很大影響，而全新奧迪Q7的乘坐空依然處于中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅，依然只存在應(yīng)急使用。與寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，這部分橫向沒有太大區(qū)別。

行駛品質(zhì)提升明顯

55 TFSI車型搭載3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48V輕混系統(tǒng)，并搭載奧迪最新的B Cycle技術(shù)，與國(guó)內(nèi)見到的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 55 TFSI相同，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛·米。但傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)以40:60的比例分配前后輪之間的扭矩。

不用說(shuō)，48V的意義不僅在于車速55-160公里/小時(shí)，還在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火滑行40秒。此外，它還與車輛上的許多傳感器相連，以實(shí)現(xiàn)更廣泛的功能。此外，它還將在一定程度上幫助車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們根據(jù)國(guó)內(nèi)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量了歐洲路況下車輛的平均速度。路況包括城市擁堵道路和高速。行駛123.9公里后，實(shí)測(cè)車輛綜合油耗為10.1L/100km，低于我們?cè)趪?guó)內(nèi)測(cè)試的老款Q7 45 TFSI車型的10.9L/100km。當(dāng)然可以。

結(jié)合這款48V系統(tǒng)和慣性滑行功能，我首先想和大家聊的其實(shí)是這款車的科技配置升級(jí)帶來(lái)的更好的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。我們?yōu)榱斯ぷ餍枨螅?dāng)天從慕尼黑到沃爾夫斯堡來(lái)回開車，接近1200公里。除了燃油經(jīng)濟(jì)性的感受之外，一系列基于自適應(yīng)巡航的主動(dòng)駕駛配置真的讓我們記憶猶新。除了自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等常見功能外。，全新奧迪Q7提供城市輔助服務(wù)套餐和長(zhǎng)途出行服務(wù)套餐，輔助駕駛員駕駛。限速標(biāo)志、變道標(biāo)志、出口標(biāo)志、路口等。由雷達(dá)傳感器識(shí)別，雷達(dá)傳感器與自適應(yīng)巡航相結(jié)合，以確保車輛能夠在適當(dāng)?shù)暮戏ê桶踩秶鷥?nèi)正常行駛。

它功能簡(jiǎn)單，給人一種很深的感覺，在德國(guó)無(wú)限速公路上行駛時(shí)，車輛會(huì)按照設(shè)定的速度以最快的速度行駛，車輛系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)和路標(biāo)的實(shí)際情況，提前判斷前方道路的情況。如果幾公里外是限速路段，車輛會(huì)啟動(dòng)預(yù)警減速，確保輕輕到達(dá)限速位置后，會(huì)減速到限速，一旦取消，車輛會(huì)立即識(shí)別并開始恢復(fù)車輛最大速度。此外，在城市道路上行駛時(shí)，車輛在路口相遇時(shí)也會(huì)判斷從側(cè)面駛來(lái)的車輛，以確保車輛的安全。可以說(shuō)，這些功能確實(shí)直接幫助司機(jī)降低了風(fēng)險(xiǎn)，尤其是長(zhǎng)途和高速駕駛。

另一個(gè)明顯的改進(jìn)來(lái)自駕駛質(zhì)感和質(zhì)量。首先，整車的NVH噪聲控制得到了進(jìn)一步的提升，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和底盤噪聲有了更好的表現(xiàn)。至于風(fēng)噪，當(dāng)車速高于100km/h時(shí)，由于車身風(fēng)阻較大，會(huì)更加明顯，其他狀態(tài)下控制得比較好。還有一點(diǎn)就是駕駛充滿了沉重感。不再有老款那樣的輕盈感，失去了一些中大型SUV應(yīng)有的沉穩(wěn)。車輛行駛時(shí)，會(huì)牢牢地壓在地面上，給人一種非常踏實(shí)的感覺。空氣動(dòng)懸掛帶來(lái)的舒適性和對(duì)路面顛簸的過濾依然出色，基本上讓你感覺沒有路感駕駛。至少，你在開車或長(zhǎng)途騎行時(shí)不會(huì)感到疲勞或無(wú)聊。

駕駛體驗(yàn)的提升不僅僅來(lái)自整體的設(shè)定，更來(lái)自硬件的提升。新款?yuàn)W迪Q7的操控性明顯更加穩(wěn)定，方向盤手感也不再是過去的奧迪了。不僅會(huì)隨著車速的變化變得很緊，日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)變重。新車配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這一點(diǎn)我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、SQ7和賓利Bentayga等車型上都見過。這些基于48V系統(tǒng)的功能提升了車輛的駕駛體驗(yàn)，但我更期待國(guó)產(chǎn)版在未來(lái)麋鹿測(cè)試中的野外表現(xiàn)。

最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)的感受。其實(shí)我之所以把這部分放在最后，是因?yàn)檫@款動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際感受也有些接近車輛定位，不像我在國(guó)內(nèi)測(cè)試過的A6L 55 TFSI，性能那么猛。就像新款?yuàn)W迪Q7整體重量的提升一樣，這款3.0T+48V在這款車內(nèi)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，但性能并不太爆炸。當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下，全油門還是有推背的感覺，但是動(dòng)力輸出的整體感覺還是比較重，油門踏板和剎車踏板的力反饋也比較重，有點(diǎn)出乎我的意料。官方公布的55 TFSI車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒，而我們的實(shí)測(cè)結(jié)果為6.0秒。估計(jì)這個(gè)加速結(jié)果或多或少的顯示了這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在新奧迪Q7上的調(diào)整變化。

全文摘要:

我對(duì)這款全新奧迪Q7的態(tài)度是肯定的，雖然只是中期改款車型，但它帶來(lái)的變化不僅僅是從外到內(nèi)，還包括了駕駛品質(zhì)和駕駛體驗(yàn)的提升。這些點(diǎn)自然會(huì)對(duì)奧迪Q7競(jìng)爭(zhēng)力的提升有很大的幫助。畢竟，它不得不面對(duì)寶馬X5和奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E等替代對(duì)手。不過我覺得它的缺點(diǎn)和奔馳GLE差不多。“變化越大，越小。”尺寸不小，但是視覺看起來(lái)更小。它缺乏一些作為中大型SUV產(chǎn)品的勤勞的能量。當(dāng)然，我也明白每一次努力的真相。畢竟一些視覺元素的增加還是需要肯定的。總之，我期待著盡快將這款車推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如果加上奧迪一直在打的價(jià)格標(biāo)簽，真的很有吸引力。