煮酒論車丨智跑背后的合資本土化新思路

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第一眼看到智跑（查成交價|參配|優惠政策）的Ace，估計很多人都和我有類似的感覺:這還是智跑嗎？跑步高手的變化有目共睹。作為東風大岳起亞的本土化車型，這顯然是中國設計團隊的功勞。對于這個變化，不同的人會有不同的看法。比如有觀點認為智跑Ace的平臺沒有更新，沒必要花那么多時間作為中期改款產品。但換個角度看，智跑Ace的這一“苦心”改變，或許體現了合資本土化產品開發的新思路。

新思維的核心:充分利用中國汽車產業鏈優勢

在我說“新想法”之前，請允許我溫習一下“舊想法”。最早的合資模式很簡單——外方生產產品，中方出資。在這種模式下推出的車型有一個很好的形容詞:“原汁原味”。

這種模式在早期非常流行。但后來，隨著市場的發展和選擇的增加，一些“原創”車型開始表現出“水土不服”。合資工廠逐漸意識到這種模式的風險:過度依賴國外產品研發，一旦國外產品設計在一定時間內不符合中國市場的需求，整個合資工廠只能“坐以待斃”——一開始銷量下滑，其次生存堪憂。

于是，就有了“合資本土化”。本土化合資的成功案例有很多，但如果你去關注，你會發現這些產品往往都有一個共同點——還是太受國外“規章制度”的限制，在資源利用上無法優化。特別是不能充分享受中國汽車產業鏈的發展紅利。

“愛麗舍，合資本土化的早期代表模式”

中國汽車產業鏈？發展紅利？沒錯。經過這么多年的發展，中國汽車產業實際上已經形成了非常強大完整的產業鏈體系和人才隊伍。在一些具體項目上，中國汽車產業鏈的實力已經“與國際接軌”，甚至被超越。

舉兩個典型的例子。首先是設計。這可能有點爭議，但應該更多的是關于共鳴——即使有“卷尺”這樣不和諧的音符，也難以掩蓋中國汽車原創設計的顯著進步。

注意，我們這里說的不僅僅是中國品牌，而是整個產業鏈的設計能力，包括合資企業。精彩設計的例子有很多，也不僅限于“韋小麗”這樣的新能源品牌，這里就不一一列舉了。舉一個合資產品的例子，可能更能說明問題。

途昂（查成交價|參配|優惠政策）今年推出了中期改版，一度被視為換代產品。尤其是內飾，更是完全更新到了新一代人的風格。然而，北美的阿特拉斯沒有類似的待遇。途觀L（查成交價|參配|優惠政策）也推出了中期改款版，外觀上確實和海外版差不多，但內飾也是海外版沒有的全新設計。

《新投昂》

近兩年類似的例子其實頻頻出現，就是國內銷售的一些車型開始讓一些海外消費者“又羨慕又討厭”。為什么會這樣？根本原因在于中國汽車產業鏈的快速發展，加速了設計更新的迭代——別人都更新了，你不更新就會落后。

第二個是車機，更準確的說，應該是以車機為中心的智能化、網絡化應用。每個人都應該對此更加同情。從BAT的投入，中科創達這樣的系統解決方案提供商的成長，到各主機廠商的努力和多角度合作，由此形成的產業鏈已經顯示出絕對的“全球領先”優勢。

至關重要的是，中國在這一領域的優勢是基于中國智能產業的發展。)，用戶對智能產品需求的快速迭代，龐大的用戶群形成的海量信息反饋，不僅無可爭議，而且難以逆轉。

另一方面，海外品牌受制于各種“規章制度”，很多一線品牌在這方面居然“落伍”“掉隊”。在這種情況下，為什么海外品牌汽車能有如此高的溢價能力？很簡單——三大項的優勢在現實中依然存在。

所以我們可以想到一個問題:把外方的優勢和上面提到的中國產業鏈的優勢“結合”起來，推出一款產品會是什么樣子？

遺憾的是，目前還沒有這樣的產品，但似乎智跑Ace已經給出了一個“雛形”——遵循這一思路，未來的合資產品甚至合資行業都有可能是另一番景象。這是本文“新思路”的核心。

智慧Ace如何體現這種“強強聯合”

具體到聰明奔跑的高手，按照前一章的順序，一項一項說。我們來談談設計。如開頭所說，艾斯帶來的感官體驗是“顛覆性的”。誠然，我們可以在Ace上看到很多起亞元素，比如“虎嘯前臉”——這很正常，畢竟是起亞品牌的產品。

“聰明跑步的王牌”

但是仔細對比之后，你應該會覺得設計團隊在這方面并沒有太多的羈絆。smart Ace的整個設計理念，甚至風格，都與起亞的產品有些不同。它不僅不同于過去和現在的起亞，也不同于下一代的起亞。

換句話說，智跑Ace在相當程度上體現了中國團隊對車輛設計的理解。至于最后的效果——不可能說完美，也不敢說人人都愛，但視覺沖擊力大幅度提升，設計元素快速與時俱進，這是毋庸置疑的。

比如不怕爭議又充滿未來感的異形大燈，前衛與硬核相結合的“機甲”風格，都市版和GT-Line的雙前臉和車身配色方案，非對稱式中控臺，梯形中控屏等。，不僅設計感強，還能通過綜合應對當前潮流，輕松與目標群體產生共鳴。

“聰明跑步的王牌”

再看看車機。車機系統的好壞很難用簡單的語言描述清楚。因為這很大程度上不是“是否”的問題，而是“是否使用”的問題。一些經常被吐槽的海外品牌車的車系，如果功能羅列出來也可以算是“你有，我全有”，但蹩腳的體驗往往讓人抓狂，最后變成雞肋。

智潤Ace的車機系統在“智潤有‘智能’百度智能互聯網3.0體驗”中有詳細描述，這里不再追溯。應該說，該系統在UI界面、響應速度、智能語音控制邏輯、互通實用性等方面都有著不錯的表現。這意味著，智跑Ace通過與百度的深度合作，在車輛智能化方面，已經顯著超越了眾多海外熱門品牌。

第三，也就是國外優勢體現的地方，智跑Ace也拿出了“智能材料”——1.5t CVVD發動機。CVVD是世界上為數不多的可以實現氣門開啟行程無級調節和主動控制的配氣技術之一。理論上，它可以一直保持某一組閥門打開或關閉。什么時候開車，開多少車，都可以由電腦決定。有了這個，什么高速大功率，低速大扭矩，阿特金森循環和奧托循環之間的無縫切換等等。可以很容易地實現。

“聰明跑步的王牌”

因此，單從純燃油技術來看，CVVD不能說超越了任何人，但它是世界先進技術之一，這是沒有爭議的。不僅如此，智跑Ace還搭載了1.5T CVVD發動機的高功率版本，最大功率200馬力，比K5凱酷多了30馬力。200馬力是什么概念？它超越了本田1.5T和部分2.0T發動機的地球夢。

當然，發動機不能“以動力論英雄”，但至少可以說，起亞作為外方，這次在智跑Ace中用到了最好的基礎技術。

結論:基于智能運行Ace的新思路，其實可以期待更多。

2021年，智跑銷量6.88萬輛，成為東風大岳起亞最暢銷車型。這可以理解為智潤第一次本土化開發的成功。那么，基于“新思路”，智潤Ace在銷售層面的表現會更好嗎？這個問題應該留給市場來回答，但我們希望結果是“是”，至少會喚醒因產品“迭代”周期而銷量下滑的市場表現，甚至“超預期”。

這不僅僅是因為智跑Ace確實有著時尚的設計，更智能的車輛，更先進的動力總成。我們希望的是，在Ace成功的基礎上，這種“新思路”能夠得到廣泛的應用和深化。也就是越來越多的合資企業能夠打破原有的規章制度，認可并充分利用中國汽車產業鏈的優勢，推出更符合中國市場乃至全球市場需求的產品。

屆時，在這一思路下推出的產品將涵蓋合資公司推出的最新、最重要、最核心的產品，而不僅僅停留在智跑Ace的層面。