絕對潮 絕對酷 絕對犀利 試駕全新名爵5

外觀回顧-極具侵略性的設計

第一次看MG 5的時候，腦海里浮現的第一句話就是:太淫蕩了。我們已經在北京車展上看到了它的外觀和內飾，我相信它會是年輕人喜歡的。整體設計非常大膽。今天，除了再次回顧它的外觀和內飾，我們還將體驗它的動態性能，看看這款車是否“內外一致”。

我們今天體驗的車型不是量產車，所以有些細節還是需要以正式上市的車型為準。先來回顧一下這款車的外觀，因為這款車的設計太亮眼了，和大家熟悉的MG家族風格不同，更犀利更年輕。除了亮眼的設計，它還采用了全新的7速雙離合變速箱，值得期待。

名爵5 2021款 1.5T DCT基本型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

*請原諒我畫質差，因為試駕當天的天氣和這輛車一樣潮濕。

外觀審查

前臉上，相比MG 6，MG 5感覺更銳利，更夸張。MG 5采用第三代家族設計語言，獵鯊前臉設計是其核心。從正面看45，真的感覺像鯊魚，攻擊性很強。兩側啞光飾板的大面積中網適度增加了一些運動感。

車身尺寸為4675×1842×1480mm，軸距為2680 mm，4.6m以上的長度是緊湊型車中的主流尺寸，2680mm的軸距既不太長也不太短。此外，后翼子板上還有單獨的腰線，增加了車尾的肌肉感和拉起車尾的視覺效果。

車尾的設計也很有運動感。從尾燈的形狀，我們可以看到MG 6的一些陰影。后備箱蓋略微傾斜的后端感覺像小鴨尾巴。全車采用了非常流暢的滑背設計，符合當今運動車型的潮流，轎跑車感非常強。

整體來看，外觀的視覺感受非常符合MG的品牌調性:青春和運動。尤其是前臉的設計讓人印象深刻，立體感和層次感很強。同時，我們也可以看到MG品牌主攻Z世代的策略。

內飾回顧-和以往截然不同的風格

內部審查

相比外觀，內飾設計更為清爽，與MG 6的設計完全不同，主要強調層次感和橫向延伸感。雖然整體使用了大量的硬質塑料，但是設計感還是不錯的。此外，中控面板像主駕駛一樣傾斜14.1°，非常面向駕駛員。

配置方面，這款車的液晶屏尺寸非常大，與MG品牌的科技風格一致。可惜這次廠商還是沒有在中控面板解鎖系統，所以我們還是體驗不到這款斑馬VENUS系統。根據我們以前在其他型號上的經驗，這個系統非常強大。

在其他配置上，雅馬哈音響是一大亮點，這也是國產車型首次搭載雅馬哈音響系統。因為成本的原因，天窗采用了傳統的形式，雖然面積不大，但是可以打開。車內充滿了一些貼心的設計，比如后排的空出風口和USB插座。

收納空性能，我覺得還是很夠的，中央通道兩邊都有小儲物格，可以放手機或者一些薄薄的雜物。只有中央扶手下面的儲物間空有點淺，能容納的東西比較少。

這款體驗車型的座椅和之前實拍的座椅在配色上有一些不同。個人覺得這種以黑色為基礎的配色方案更好看。后排沒有中央扶手，但是有一個中央頭枕，可以在后排坐三個人的時候應急使用。

從空之前的體驗中我們知道，MG 5 空的表現還算不錯，后膝空的表現還不錯，但是頭部空受車頂造型的影響比較輕微，比較窄。另外后排中央座椅不太適合人，腳/[/]

后備箱空房間表現不錯，但后排座椅靠背僅支撐整個后仰。被放倒后，樹干底部無法形成完整的平面，非?？上?。順便說一下，它不同于MG 6的“轎車掀背”設計。MG 5是一款正經的轎車，所以后備箱蓋的開口沒有MG 6大。

雖然內飾部分大部分地方都是硬塑料，但考慮到車輛的定位，我覺得也是可以理解的設計。在設計方面，我覺得它比MG 6更能吸引喜歡運動的人。日常實用性方面，MG 5的性能可以滿足普通人的需求，不用擔心“個性和實用性不能兼得”的問題。

動態體驗-動態穩定變速箱表現佳

電源機箱配置

目前我們知道MG 5車系有兩個動力系統，分別是1.5T和1.5L發動機，變速箱分別配備7速雙離合變速箱和8速CVT變速箱。我們這次體驗的車型是1.5T+7DCT的車型。1.5T發動機采用超高壓350bar缸內直噴系統，并采用ePower Control電控渦輪技術，這也是該產品的賣點之一。

變速箱也是廠商在試駕前不斷強調的亮點。SAIC集團最新的7速濕式雙離合變速箱采用了許多新技術。有人可能會想為什么不是8速或者9速？廠家給出的解釋是“檔位越多越好，整體靠匹配”。

該車采用前麥弗遜后扭力梁懸架結構。很多人看到扭力梁可能會有一些先入為主的印象，但實際上扭力梁對操控沒有負面影響，節省空時間。

動態感覺

本次試駕為場館試駕，由于大雨，取消了原來的0-100公里/小時加速環節，只剩下金卡納環節。金卡納由繞樁、左轉、360°轉彎和兩次左右線變化組成。它只是反映了這輛車的動態響應。

啟動速度約為2000轉/分。因為變速箱受到保護，所以不能拉得太高。這款變速箱被廠家高度期待，開下來感覺還不錯。換擋的平順性和對駕駛員意圖的響應性都有不錯的表現，不會出現降檔但不降檔的問題。我在繞堆的時候也能保持正確的檔位，不會跳來跳去。

此外，在繞樁過程中，地面濕滑對車輛的動力學仍有一定的影響。車輛的前幾個樁特別靈活，因為面對這種從左到右快速傳遞載荷的情況，扭力梁車輛的后部動力學會變得非?；顫姟５荅SP啟動后，這些傾向就消除了，你可以清晰的感受到ESP啟動和對車輪施加制動力的過程。

在接下來的360°轉彎中，MG 5依然表現出了可預見的側傾。畢竟這款車只有“運動感”，而不是真正的性能車。得益于這個設定和米其林郝躍3ST輪胎，車輛在雨天的跟蹤性能還算不錯，極限也不算太早。即使極限被打破，身體動力學也是非常線性和可預測的。

在旋轉過程中，我發現變速箱會固定在一個相對較高的檔位，所以發動機轉速相對較低。一旦方向盤對準，變速箱將降檔。如果變速箱更主動，整車會更有運動感。

最后一環是兩條連續的平行線。第一條連續平行線角度小，可以快速通過。第二條連續平行線角度大，速度相對較快。此時車輛沒有預期的“甩尾”傾向，尾部非常穩定。轉向過程中，方向盤的手感反饋比較均勻，但路感表現相對一般，這是新時代車型的共同特點。

在濕地的剎車表現上，它的姿勢還算不錯，跑了這么多圈也沒有嚴重的中暑，剎車腳感的反饋也很線性。

總結一下這款車的感覺。首先變速箱的匹配讓人覺得日常使用絕對沒有問題。與之前的產品相比，整體流暢度提升了不少。此外，雖然我在濕地中體驗過，但未能探索到車輛的真正極限，但它給我的印象是，這是一輛可以提供一點樂趣的家用車輛。面對路上的意外情況，車輛的穩定性和操控性絕對夠用。這是我們最需要注意的。畢竟不是每個路人都是賽車手。

總結:

內飾設計針對年輕人，MG 5在這方面做得非常成功。新增加的濕式雙離合變速箱性能也很好。我們之前已經在很多產品上驗證過它的性能，相當令人滿意。事實上，以運動為導向的汽車不需要真正具有競爭力或硬核。我們這次體驗的MG 5就是這樣一款車型，有足夠的運動感，但它的舒適性和實用性并沒有被拋棄。配置更加亮眼，其雅馬哈音響系統為國內首創設計，動靜態表現在同級別車型中極具競爭力。

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