最速小型SUV 試駕比亞迪元雙模版頂配

混合動力駕駛體驗

近兩年，比亞迪的新車型通常有兩個版本:燃油版和新能源版，其中新能源版有的是混合動力，有的是純電動。雖然這些新能源汽車在整個車系中的銷量并不是主流，但絕對是熱門話題。這些車輛在保證低能耗的同時，也在刷成績的道路上越走越遠。對于一款小型SUV來說，跑得快顯然不是最大的吸引力。不過比亞迪依然讓雙源模板躋身五秒俱樂部，0-100公里/小時加速僅需4.9秒。國內能買的小型SUV應該沒有人吧？當然，在國外，比人民幣還快。比如日產Juke（查成交價|參配|優惠政策）-R僅用3.7秒就能破百。

袁在市場上的車型無疑是1.5L版本。其實我更喜歡試駕它的1.5L車型。但是試駕現場沒有1.5L的車型，只有1.5T和雙模板，所以我們只能試駕這個雙模板，退而求其次。試駕是袁的頂級車型，因為之前我們已經測試過袁很多次了，所以本文就不詳細介紹外觀內飾設計和功能配置了，我們直接來看看混動車型的駕駛體驗。

●雙模板電力系統介紹

比亞迪雙源模板搭載代號為BYD473QE的1.5L直列四缸發動機，最大輸出功率109馬力，最大扭矩145牛·米。同時前后各有一臺最大功率110 kW、最大扭矩250 Nm的電機。發動機和電機相互配合，百公里加速4.9秒，性能數據相當搶眼。

變速箱是帶有運動模式的6速雙離合變速箱。這款變速箱在幾款比亞迪車上都有使用，換擋的時候感覺還挺不錯的。阻尼感很明顯，但不澀，換擋也很順暢。

雙模板元素有兩種可以切換的動力模式，即EV純電模式驅動和HEV混合動力模式驅動。通常合理的使用方式是短途和城市道路駕駛純電，長途和高速駕駛混合動力。當然這也是因人而異的，駕駛員可以根據自己的動力需求選擇動力模式。

●駕駛體驗

當我得到這輛車時，它已經充滿電了，所以我可以非常自信地以純電動模式駕駛。因為盡可能節約能源的考慮，我選擇了ECO駕駛模式。純電動+ECO模式下，發動機不啟動，不消耗汽油，動力輸出受限。車輛的主要目的是節能。

在純電動汽車中駕駛時，對動力的要求不宜過高，尤其是開啟ECO模式時，動力輸出相對較弱，起步時需要深踩油門。在路口中途踩下油門踏板，會覺得跟前面的車有點吃力。

純電動模式下，沒有發動機運轉，車內噪音控制還算不錯，只是踩下油門踏板時會聽到電機的聲音。油門踏板越深，電機的聲音音調越高，不好聽。好在聲音沒那么大，可以接受。

個人比較喜歡開啟混動模式，因為功耗會大大降低，動力性能會比純電更好。在混動+運動模式下，動力表現相當搶眼，尤其是在急加速的情況下，在動力表現圖中可以看到發動機和電機同時發力，電機以更高的功率輸出，駕駛者的動力體驗真的很驚艷。雖然不敢說它能達到5秒加速的轎車的動力，但對于小型SUV來說還是比較滿意的。

動能回收可選，駕駛員可手動選擇是強力回收還是標準回收。之前測試過一些電動車，動能回收很強。如果在正常行駛過程中收集機油，會有明顯的制動效果，車輛會明顯減速。不過比亞迪的雙模板就沒那么明顯了。在我看來，即使大力回收，車輛在接油時也不會出現突然減速的狀態，讓你感覺更自然。標準回收更接近燃油發動機模型，只能感受到輕微的動能回收。

混合動力行駛時車內噪音控制非常一般，主要是電機和發動機同時運轉時，可以分別聽到發動機的噪音和電機的電流聲。如果高速行駛或加速行駛，車內駕駛員和乘客感受到的噪音更明顯。另外，中高速行駛時，你會覺得風噪不算太小。

電池容量為15 kWh，也就是我們常說的15kWh。純電狀態下的續航時間并不短，官方數據顯示純電狀態下續航可達85公里。我只是在試駕時測量了一下。在電量接近2/3的情況下，行車電腦顯示續航里程為40公里，實際行駛距離約為35公里。這條35公里的道路以高速為主，也有一些城市道路。整條路都是開空的，公交車上有三個人的時候，應該說續航里程和儀表顯示的距離相差不大，表現還是挺不錯的。

雙模板采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架，底盤整體性能相對穩定。高速行駛時，轉向不顯著時，人們感覺底盤比較扎實，懸架的支撐性很好。非濾波振動比較一般，細振濾波不徹底，過坎時跳躍還是比較明顯的。

雙模版的獨特標識和使用

●雙模板和燃油版的一些主要區別

靜態部分就不贅述了。讓我們來看看元雙模板和燃油版的獨特身份。如果看到這些，就可以斷定這是袁的雙模板。

我試駕的雙模板的輪圈樣式也和燃油版不同。雙模板是雙五輻設計，而燃油版是雙四輻設計。此外，輪圈螺釘的數量也不同，雙模板有五個螺釘，燃油版有四個螺釘。

看看車里面。車內的縫線是代表新能源的藍色縫線。此外，1.5T車型和雙模中低配車型均采用真皮方向盤，而雙模頂配車型則采用真皮方向盤。感覺下手感還是很細膩的，可以體驗到材質上的差異。

在配置方面，差別不大。車窗控制方面，我試駕的雙模板是四門一鍵控制，而1.5T車型是主駕駛一鍵控制。

●一些功能體驗

除了雙模板車身側面的進油口，右側還有一個充電口，可以提供220V充電。此外，這個220伏電源輸出端口在車上提供輸出電源線，類似于插線板。試駕現場的制造商可以利用這個功率輸出來調出電磁爐。

前排提供兩個USB接口，可以同時給兩臺手機充電，后排還提供兩個USB接口和一個三相插座，可以給多臺手機充電。在電氣設備的人性化方面，這款車真的走得夠遠了。

8英寸大液晶屏，搭載安卓系統，可以自行下載App，實現和智能手機一樣的功能。用了之后發現，如果把中控屏當平板或者手機用，也很不錯。首先，響應速度相當快，觸控或者滑動也很流暢。

支持4G上網和車內Wi-Fi，可以通過4G網絡直接高速上網。4G車內網絡可以轉化為車內熱點，可以支持6-7個設備同時連接。此外，雙源模板還有一個看起來相當高的高端云服務。手機登錄云端后，可實時掌握車輛狀態，實現遠程尋車、門鎖控制等功能。

有兩把鑰匙，其中一把是鵝卵石形狀的傳統鑰匙。此外，它支持無鑰匙進入和無鑰匙啟動。此外，還可以實現發動機的遠程控制。另一個按鍵是“滑蓋”鍵，我在秦EV300試駕的時候見過，可以實現車輛的無人遙控。

●總結

本來我帶了一個測試儀，想實際測試一下這款車的0-100km/h加速性能，但是老天沒有給我這個機會。我是在大雨中完成這次試駕的，所以我們只能再找一次機會，測試一下這款車以后是否能跑出官方4.9秒的加速性能。不過就我的試駕來說，雖然還是有一些小問題，但對比亞迪雙模板的第一印象還是不錯的。純電動模式可以跑80公里左右，基本上可以供大部分人一天上班使用。混動+運動模式下，動力表現相當搶眼，中段加速時油門相當主動，再加速能力相對較強。市區純電行駛噪音不高，這是元爽模板的優勢。

元 2016款 雙模版 1.5L 全時四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

從產品定位來看，比亞迪的最終銷量肯定是1.5L車型。花6、7萬元買一輛小型SUV應該還是會被很多消費者認可的，而官方給出的20.98萬元起的雙模板價格讓它看起來有些尷尬。如果沒有大的補貼，可能不容易打動消費者。

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