動力底盤像薩博 試駕北京汽車紳寶2.3T

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Sic Bo作為北汽推出的首款中型轎車，在發動機、變速箱、底盤等方面都向薩博學習，甚至它的名字“Sic Bo”也被薩博在港澳地區叫響。關于Sic Bo，無論是外觀內飾還是平臺技術，我們在之前的文章中都做了詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。今天除了簡單介紹一下Sic Bo的外觀和內飾之外，我將更加專注于和大家分享這款車的動力和操控性能，看看它從薩博身上學到了多少成功。

外觀介紹:

雖然廠商直言Sic Bo在關鍵技術領域向SAAB學習，并有口號“源于SAAB，高于薩博”。這輛車的外觀沒有模仿的痕跡。北京汽車邀請了意大利著名設計公司賓尼法利納來做。根據中國市場的需求，在北京汽車股份有限公司9-5所使用的GM2900平臺的基礎上，軸距由原來的2703mm延長至2755mm，以提供更寬敞的車乘空空間。

前進氣格柵的造型是網友們在之前實拍文章中激烈討論的地方。廠家的解釋是，北形車標的外圈是抽象的螺旋槳造型，寓意著車與薩博之前的聯系，也象征著薩博品牌在航空領域的成就空。關于外形的美丑，我不敢在屏幕前代表大家妄下結論。畢竟每個人的審美不同。可以自己判斷，也可以在文末的回復中發表自己的看法。

Sic Bo采用235/45 R17標準的米其林Pilot Sport3輪胎，絕對是一件值得稱贊的事情。這種搭配不僅可以提高車輛的操控性能，還有助于靜音，是一種實用又智能的方式。

內飾介紹:

Sic Bo的中控臺造型簡單，布局規整，在設計方面沒有留下特別深刻的印象。中控臺上半部分材質基本都是軟性材質，手感還算不錯。至于做工和細節，尤其是塑料件的接縫、毛刺和光澤的處理，與大多數同級別合資品牌車型相比還是有差距的。在這方面，榮威950（查成交價|參配|優惠政策）這個自有品牌的中型車表現非常出色，Sic Bo可以從中學習到更多。

功能性方面，Sic Bo不僅擁有多功能方向盤、巡航控制和自動空調節，而且帶有記憶功能的電動座椅更是整個系統的標配，讓人眼前一亮。此外，高配車型還將具備座椅通風和加熱功能，音響也將從普通CD升級為具備DVD播放功能的導航一體機，搭載具有主動降噪功能的BOSE品牌11揚聲器音響系統。在配置方面，Sic Bo毫不含糊。六氣囊、ABS+EBD、ESP車輛穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、坡道輔助、胎壓檢測甚至盲點監測系統都是整個系統的標配。請點擊此處了解所有Sic Bo型號的詳細配置。

空，得益于更長的軸距，Sic Bo 空的后腿性能相當令人滿意。身高176cm的體驗者坐在座位上大概還剩2拳，前排或后排頭空空間不夠。另外，硬座填充物已經嚴重影響了汽車的乘坐舒適性，希望這個問題能夠引起廠家的重視，盡快得到改善。

電力系統介紹:

根據目前廠家提供的信息，Sic Bo將搭載2.0T和2.3T直列四缸渦輪增壓汽油機，均搭載5速自動手動變速箱。至于1.8T車型將于何時推出，以專注于官方汽車市場，廠商在本次試駕會上并未給出明確答案。

其中2.0T發動機最大功率204馬力，最大扭矩290牛米。2.3T發動機最大功率250馬力，最大扭矩350牛米。今天，我們測試的是2.3T車型。雖然從技術角度來看，這兩款發動機都沒有可變氣門正時和缸內直噴等熱門技術，但從理論數據和實際駕駛體驗來看，它們的整體性能還是令人滿意的。

駕駛感受:

起步初期，尤其是車速低于2000rpm時，駕駛員會感覺到汽車有一定的渦輪遲滯現象。這時候，這款車最直觀的感受就是像開著一輛排量2.0L的自然吸氣車，雖然不太肉，但也不是很有侵略性。

隨著油門的加深，當發動機轉速超過2000rpm時，渦輪增壓器參與工作后，整體感覺有了明顯的提升，動力輸出變得非常直接和線性，幾乎可以用“隨你踩”來形容。如果繼續給油門施壓，當發動機轉速超過4000rpm時，動力會一次次爆發。這時，發動機的輸出變得異常有力，給人一種酣暢淋漓的加速快感。

雖然Sic Bo使用的5AT變速箱與同級別車型相比在擋位數量上并不占優勢，但從實際駕駛體驗來看，這款來自愛信的變速箱在換擋平順性和換擋邏輯方面都有著比較不錯的表現。在D擋模式下，變速箱的換擋動作非常輕柔，正時恰到好處，在正常行駛中幾乎感覺不到換擋沖擊。

在S擋模式下，變速箱也會“牢牢咬住”車速，往往可以在4500轉甚至5000轉時換擋，這對于整車的快速加速特別有利。至于這個變速箱，唯一困擾我的就是手動模式換擋速度慢。當我撥方向盤后面的換擋撥片時，變速箱總是需要想一想再給出反饋。所以，如果不是必須的話，我真的不喜歡玩這款車的換擋撥片。它帶來的駕駛激情遠不如S-block強烈。

最后說說整車的底盤性能和噪聲抑制。先說底盤。從懸掛結構來看，Sic Bo采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸掛類型，調整還算不錯。它有很強的整體感，在運動性和舒適性之間找到了相對平衡點。車輛在顛簸路面、減速帶或壓過井蓋時不會有太硬的顛簸。同時可以在車輛轉彎甚至繞樁時提供相對較好的支撐，駕駛起來更有信心。總之，在動力輸出和底盤性能方面，Sic Bo似乎學到了薩博9-5（查成交價|參配|優惠政策） 7-80%左右的技巧，其駕駛品質在同級別自主品牌車型中絕對名列前茅。

與良好的底盤性能相反，Sic Bo必須在轉向方面下功夫。現在方向盤手重，反饋大，明顯松弛，沒有路感。唯一值得稱贊的是，這款方向盤的外圈厚度恰到好處，皮質手感也很細膩。

至于噪音，首先是發動機的聲音不輕。有時候，渦輪增壓器發出的“鼾聲”之類的聲音在車內聽得很清楚，但聽起來并不刺耳。至少在車速低于4500rpm時，這種聲音不足以讓車內乘客感到不安。另外，道路噪音的控制還可以。相比之下，這款車的風噪抑制稍微差一點。當車速超過80公里/小時時，a柱處會有比較明顯的聲音。在這方面，Sic Bo還有很多需要改進的地方空。

編輯評論:

Sic Bo作為北汽推出的首款中型轎車，在外觀和內飾設計上沒有什么特別之處，豐富的配置是其自有品牌車型的一大特色，BAIC自然樂在其中。內飾的做工、人性化設計、座椅舒適性相比同級主流合資品牌車型空都有了不小的提升。還有動力控制性能，這可以說是Sic Bo的絕對賣點。經過至少兩天的短暫體驗，Sic Bo 2.3T的強勁動力表現給我留下了很好的印象。

最后，我們來說說Sic Bo的產品定位。從之前的報道來看，該車的價格區間可能在16-23萬元之間，其中我們試駕的2.3T車型價格可能在20萬元以上，并不便宜。在這個價格區間，Sic Bo將不得不與帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）等眾多主流合資中型轎車正面交鋒，也將遭遇榮威950、奔騰B90（查成交價|參配|優惠政策）等自主品牌中型轎車的夾擊。與他們相比，Sic Bo作為后起之秀，品牌知名度較弱，做工和舒適度不占優勢是不爭的事實。那么它剩下的就是強大的動力，良好的操控，相對豐富的配置以及與薩博不可分割的關系。這些消費者會買嗎？現在說還為時過早，關鍵還是要看Sic Bo的定價如何，價格是否會有競爭力，能否體現北汽的誠意，這可能會成為汽車成敗的關鍵。