切入市場(chǎng)空白地帶 小測(cè)凱迪拉克CTS 3.0

外觀、內(nèi)飾競(jìng)爭(zhēng)力足

在中型車市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳幾乎占據(jù)了全部市場(chǎng)份額，而凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為小眾車型，永遠(yuǎn)無(wú)法進(jìn)入人們的消費(fèi)視線。在前幾天，中旅面臨一個(gè)非常尷尬的問題。雖然之前的2.8車型價(jià)格和三大品牌的低排量車型接近，但是用2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)拉一個(gè)CTS那么厚的車身確實(shí)不夠。3.6高性能版搭載了不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格接近更高級(jí)別的車型，并沒有被大家納入視線。

CTS 3.0的推出正好打出了一個(gè)市場(chǎng)價(jià)空，也就是35-45萬(wàn)的區(qū)間。這個(gè)價(jià)格區(qū)間正好插在三個(gè)德國(guó)品牌的低排量和高排量版本中間，比低排量對(duì)手性能更好，比高排量對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。這是CTS 3.0的核心思想。在這次測(cè)試中，我們也測(cè)試了CTS 3.0，比低排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要求更嚴(yán)格，比高排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要求更寬松，希望能幫助大家看清楚。

●1/CTS最精彩的部分:外觀

外觀真的不需要多說(shuō)！總之，我很喜歡。我覺得這才是男人該開的車！放眼北京，大街上到處都是小女孩駕駛的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)尚車型。為什么現(xiàn)在入門級(jí)豪華中型車變成了女人味十足的車？奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更加迷人，LED行車燈刺激著循規(guī)蹈矩的年輕人的神經(jīng)。

如果你想玩不同的東西，你必須買CTS，這是真的。就連雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都太過(guò)常規(guī)，不算太高檔，CTS在街上，硬邦邦的氣勢(shì)足以給人小一百萬(wàn)輛的錯(cuò)覺。

當(dāng)然，不尋常的外表的另一個(gè)含義是不夠人。人不夠意味著銷量永遠(yuǎn)是一個(gè)象征性的數(shù)字。這并不是人們不夠時(shí)尚，而是現(xiàn)階段人們的審美就是這樣。下一階段，凱迪拉克的重要工作是在國(guó)內(nèi)找到更多像我這樣能夠認(rèn)真認(rèn)可CTS外觀理念的人，并通過(guò)告訴他們其他三種車都是普通人買的，你不是普通人來(lái)打動(dòng)他們...只有這樣，我們才能彌補(bǔ)少數(shù)人的缺點(diǎn)。

●2/外觀細(xì)節(jié)的優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):外觀和高3.6版本幾乎一樣，沒有因?yàn)槭堑团帕寇嚲徒档屯庥^的愚蠢行為。

缺點(diǎn):可惜3.6高版本的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂沒有繼承，現(xiàn)在的輪轂風(fēng)格太破，有點(diǎn)啰嗦，不夠強(qiáng)勢(shì)霸氣。

●3/內(nèi)飾風(fēng)格真的不錯(cuò)。

奔馳c和寶馬3這三個(gè)德國(guó)品牌的內(nèi)飾都不是什么新鮮事，用料也讓人摸不著頭腦。但是，奧迪A4L的內(nèi)飾質(zhì)量無(wú)論高低分布，始終保持一致。CTS 3.0的內(nèi)部和他們完全不一樣。這是一種豪華的風(fēng)格。大量實(shí)木和大量皮革包裹的面板讓其他三個(gè)品牌對(duì)檔次感黯然神傷。

可以說(shuō)，CTS是唯一一款提供35-45萬(wàn)級(jí)別的皮具、實(shí)木、金屬風(fēng)格內(nèi)飾的車型，三者很好的融合。

其他三個(gè)品牌的廠商、車主和FANS肯定會(huì)不服氣。其實(shí)你自己對(duì)比C200K、320i和CTS 3.0的時(shí)候，你會(huì)從心里知道哪一個(gè)更有檔次感。你自己試試，看我是不是騙子。

人性化、空間是CTS 3.0軟肋

●4/對(duì)車內(nèi)人性化設(shè)備不滿意。

在3.0高配車型中，除了座椅通風(fēng)這一項(xiàng)我給了100分，其他人性化的裝備都讓我失望。

看了上面的圖，我們可以總結(jié)出CTS 3.0并沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么細(xì)心，因?yàn)橛脩舴浅ｊP(guān)心使用它。各種杯架都不是為中國(guó)600ml飲料設(shè)計(jì)的，沒有一個(gè)能穩(wěn)定的裝下飲料瓶。各種儲(chǔ)藏室空要么太大，要么無(wú)法使用；方向盤后部還是鼓鼓的，跟通用一樣，不能完全抓住。......

寫完這一段，我記得凱迪拉克和安吉星的客服系統(tǒng)正在被激活，那將是一個(gè)非常強(qiáng)大的服務(wù)系統(tǒng)。這個(gè)3.0型號(hào)預(yù)裝了這個(gè)系統(tǒng)，但是沒有啟用，很遺憾體驗(yàn)不到。該系統(tǒng)的啟動(dòng)將部分改變中旅人性化體驗(yàn)的普遍聲譽(yù)。低5/CTS后排空是老生常談。

前排空房間和座椅體驗(yàn):

前排座椅看起來(lái)很唬人，真皮座椅檔次感很高，坐在上面感覺不好。墊子幾乎是平的，沒有任何包裝。靠背的包裹是為歐洲男性設(shè)計(jì)的。我用亞洲壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的背量了一下，發(fā)現(xiàn)很慚愧。靠背的包裹與我無(wú)關(guān)...坐在CTS 3.0的前排座椅上，感覺就像坐在用皮革包裹的木板上，沒有任何包裹的體驗(yàn)。

后排空房間和座椅體驗(yàn):

后腿空與對(duì)手相比不錯(cuò)；中間傳動(dòng)軸鼓包跟奔馳c、寶馬3一樣無(wú)奈。

后排空依然是CTS的軟肋，我身高175cm，所以在后排。后排坐墊不夠呵護(hù)我的心。它只有440毫米長(zhǎng)，只能支撐我大腿的一半。

行駛感受及加速測(cè)試/本文結(jié)論

●6/駕駛很有趣，安全的感覺和競(jìng)品完全不一樣。

CTS 3.0的駕駛感受與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不同。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手駕駛起來(lái)更像是一輛更小檔次的緊湊型車，一點(diǎn)也不覺得笨重或龐大。駕駛CTS 3.0的時(shí)候，需要更加用心。更寬的身體和穩(wěn)定感將你包裹起來(lái)。剛開始的時(shí)候，一點(diǎn)都不輕松。你總覺得這是一輛很大的車，而且花的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。這種安全感是你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法提供的。會(huì)給你買超值的感覺，感覺就像開更大的車。

駕駛時(shí)，6AT換擋還是有沖擊感的，但3.0排量也是合適的排量，不會(huì)讓變速箱太難做，對(duì)換擋沖擊也不會(huì)有太多意見。在自動(dòng)手動(dòng)模式下，變速箱有點(diǎn)慢，但似乎沒有多少人會(huì)使用CTS的自動(dòng)手動(dòng)模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的能力不可低估。它驅(qū)動(dòng)車身比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重得多，超車和加速都非常容易。這是我對(duì)CTS 3.0最滿意的地方。你應(yīng)該知道，2.8車型幾乎不需要加速，而3.0車型最終在排量和動(dòng)力之間找到了折中。

百公里8秒出頭的成績(jī)還可以接受，大大超越了德國(guó)三大品牌低排量車型的加速性能，但不如寶馬325i和A4L2.0t，對(duì)于這款車重和這款數(shù)據(jù)引擎，我們給CTS 3.0的加速性能打了70分。

懸掛系統(tǒng)采用FE2懸掛，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)感，路感清晰沒有問題。但是輪胎妥協(xié)變成18寸235mm寬后，路感降低，舒適性提升，對(duì)于3.0車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有因?yàn)檩喬サ耐讌f(xié)而妥協(xié)。CTS的轉(zhuǎn)向雖然沒有寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手術(shù)刀那么犀利，但也比奧迪A4L和奔馳c的要真實(shí)得多，對(duì)于這款重型車來(lái)說(shuō)，CTS的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向恰到好處，總之我挺欣賞的。現(xiàn)在不喜歡寶馬3系雙手著地的真實(shí)感。也許我老了？當(dāng)然，我還沒到需要奔馳c慢轉(zhuǎn)向來(lái)滿足自己懶惰的年齡。

●測(cè)試結(jié)論:產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)。

從價(jià)格上看，CTS 3.0確實(shí)用價(jià)格切入了對(duì)手低排量和高排量的中底。比低排量A4L、寶馬320i貴，動(dòng)力性能本身也比這兩個(gè)對(duì)手好，但同時(shí)又比高排量、高排量的寶馬325i、A4L 3.2便宜很多。

從品牌層面來(lái)看，CTS 3.0與對(duì)手不在一個(gè)檔次，凱迪拉克的品牌也沒有德系三大品牌那么知名。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，CTS 3.0的性能優(yōu)于低排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具備與高排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本持平的能力，但缺乏內(nèi)部設(shè)備的人性化，空房間尺寸和座椅舒適性。人性化和空是致命的。從產(chǎn)品方面足以扼殺CTS 3.0的未來(lái)。即使用戶看了它鉆石般的形狀后，也可能會(huì)因?yàn)樽尾皇娣艞墶?/P>

CTS的外觀足夠強(qiáng)大，新的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)也在動(dòng)力和油耗之間找到了合理的平衡。剩下的工作，凱迪拉克可以優(yōu)化人性化體驗(yàn)，看看狹窄的后腦勺空房間和短坐墊是否可以優(yōu)化。如果達(dá)到這些點(diǎn)，產(chǎn)品在同等價(jià)格下超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就足夠了，也就不難獲得更多用戶的喜愛。

參數(shù)/配置表格

● CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版，參數(shù)/配置