3.69秒破百 測試2016款奧迪TT RS Coupe

奧迪TT 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(53條)

我真的和奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）有很大的關系。從常規的TT到TTS，再到如今的TT RS，我幾乎每次都嘗試過這一代TT，它的處理給我留下了深刻的印象。總有人說:“奧迪車直線比曲線好?！边@句話就看你怎么理解了。如果你認為過彎只是漂移，那么奧迪的車真的不擅長這個，因為都是quattro四驅。但我想告訴你，代表樂趣的不僅僅是漂泊。不同駕駛風格的車有不同的駕駛方法。前驅有前驅的樂趣，四驅也有四驅的樂趣。關鍵在于人和車的溝通，這才是最重要的。

無論是這一代TT還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都是頂級的，輕盈的車身和精準的轉向都讓人印象深刻。TT家族最強車型TT RS搭載全新2.5T直列五缸發動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩480牛·米。這個數據接近保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） 3.0T雙渦輪增壓的水平，所以官方說從0加速到100 km/h只需要3.7秒，大概是真的，所以我拿到它的第一件事就是找一個足夠長的機場跑道...

0-100公里/小時加速試驗

400米直線加速度測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

100-0公里/小時制動測試

事實證明，這個分數沒有水分。我分別在濕路和干路測試了兩次，前后評分誤差在0.1秒以內。最讓人驚喜的是，借助quattro四驅系統和彈射模式，TT RS在所有車速下都不受路面影響，旱地和濕地的成績幾乎一樣！

電力系統

正如他們所說，新型鋁制五缸發動機是第二代TT RS的核心。它采用了直噴和進氣歧管雙噴射技術，比老發動機高60馬力，輕26公斤。得益于1-2-4-5-3的點火正時，彼此直接相鄰的氣缸和彼此遠離的氣缸交替工作，形成獨特的運行節奏，所以它的排氣聲頗具辨識度。

3.7秒的成績足以確立其在緊湊型跑車中的霸主地位。我可能說得有點過分了。確切地說，應該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際的400米直線加速測試中，我也感受到了這款車的實力。特別是起步階段，動力輸出非常高效，四個輪胎以3500轉/分的速度彈出，沒有任何打滑，節省了很多時間。其實這款車的加速感并沒有數據那么恐怖，屬于那種不知不覺就快的車，但一點都不恐怖。尤其是后期，它的加速能力不如那些大排量雙渦輪的怪物強。400米短跑時間11.9秒，尾速189公里/小時，成績非常好。

除了發動機，整個傳動系統包括7速雙離合變速箱和quattro四輪驅動也是不可或缺的。高效的協調性和每一次無縫換擋都為出色的加速性能做出了巨大貢獻。與TT和TTS不同的是，這款TT RS采用了DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位，高速巡航時速度會相應降低。雖然這款變速箱在低速換擋時會感到有些沮喪，但在激烈駕駛時還是相當稱職的。無論選擇S擋還是M擋，它的升降擋都不會猶豫，清脆利落。特別是在M擋下，變速箱最終不會被迫在紅線區域升檔，給了駕駛者更多的自由。沒錯！

智能quattro四驅系統無需解釋。在曲線上，前后軸的動力分配很快，但畢竟還是改變不了橫置發動機的特性。大部分情況下前軸的分配比還是大于后輪的，所以出彎給油的時候我還是能明顯感覺到前輪在拖著整個車身移動。如果你總是想通過轉向過度來控制這輛車，那是錯誤的。無論這款2.5T發動機有多輕，依然會比四缸EA888重，不過好在這款車采用了ASF全鋁車身，整備質量幾乎和TTS一樣，而且還標配了帶自適應阻尼控制的RS運動懸架，所以在彎道中不會比TTS有更多的轉向不足。

得益于輕盈的車身和短軸距，TT RS的操控性真的很棒。以前我們總喜歡批評奧迪性能車的轉向。反饋力是假的，感覺很僵硬。自從采用全新平臺后，奧迪的轉向真的有了顯著的進步，不再那么僵硬。這款TT RS采用可變傳動比轉向，轉向精準，前橋響應速度超快。如果在高速曲線上突然稍微打方向，尾巴會相應滑動，說明它的尾巴跟蹤也挺好的。

與TT相比，它的整個車身高度降低了10毫米，并配備了前小8活塞卡鉗和穿孔制動盤。但是，標準的245/35 R19漢（查成交價|參配|優惠政策）泰萬托仕evo2輪胎的性能卻比我的預期低了一點。畢竟這是一輛RS，下賽道的時候選擇255的倍耐力P0比較安全。這一次，我們還在高谷賽道測試了圈速。這個TT RS只跑了1分11秒28。為什么說“只有”？因為之前的普通TT成績可以跑1分12秒69，這個RS至少應該跑1分10秒。

分析原因后，我們認為主要有兩點:一是輪胎橫向抓地力一般；第二，剎車容易熱衰退。如果選擇更好的輪胎和碳陶瓷剎車盤，結果會令人驚喜。

圈速是1分11秒28。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

與寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）或911跑車相比，TT RS的減振真的可以用“舒適”來形容。這輛車一點也不顛簸。懸掛行程雖然很短，但充滿韌性，有一定的減震能力，高速行駛時感覺離地面很近。這讓我想起了前段時間測試的阿爾法·羅密歐·朱利亞。底盤確實兼顧了良好的操控性和舒適性。

來說說日常駕駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象就是這么平易近人。作為一款RS高性能車型，我甚至覺得它缺少一點脾氣。自動模式下動力輸出平穩，排氣噪音不劇烈，但在點火瞬間會象征性地證明其身份。順便說一下，這款車有四種駕駛模式:舒適、自動、動態和個性化設置。奧迪的駕駛模式一直都是風格迥異。在動態模式下，它會有更爆炸的聲音和更激進的換擋模式。如果正常開啟，舒適和自動化是最好的選擇。油門響應雖然慢了一點，但是可以更好的滿足你代步的需求。

總結:

總的來說，這款TT RS比我之前測試過的新TT和TTS強很多。寬大的進氣口，全新設計的帶有quattro標志的蜂窩狀一體式進氣格柵，以及兩個帶有四個出風口的橢圓形排氣管，都讓它看起來非常運動。此外，矩陣有機發光二極管尾燈也首次用于奧迪量產車。這個尾燈足夠你超車時記住。

內飾完全以駕駛員為中心，幾乎所有信息都顯示在這個12.3英寸的液晶儀表上。在手動換檔模式下，隨著速度的增加，指示燈會變成綠色、橙色和紅色。當發動機轉速接近紅線時，整個刻度會閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋。方向盤集成了駕駛模式選項和紅色點火開關，感覺像是超跑。此外，方向盤和座椅均采用真皮和Alcantara材質，增加了摩擦力，增強了戰斗氛圍。

當然重點是這款全新的鋁制2.5T五缸發動機，采用直噴和進氣歧管雙噴射，比老款發動機高60馬力，輕26公斤。

在普通TT初次試駕的時候，我曾經說過這一代TT的操控相比上一代有了很大的提升。輕量化的全鋁車身，加上出色的動力響應，讓這款車駕駛起來非常靈活，轉向手感也有了很大的進步。今天的TT不僅跑得很快，更重要的是，它知道如何更好地與司機溝通，更不用說這個TT RS了！如果標準輪胎在彎道沒有同樣的抓地力，我相信有了強大的quattro和2.5T發動機，它的賽道表現可以快很多。當然，如果你和我們一樣喜歡時不時的參觀賽道，我們還是建議可以選擇安裝碳纖維陶瓷剎車盤，這樣可以保證在激烈駕駛時不容易出現熱衰減的現象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

嗯，這就是本期《極速之路》的主角——全新奧迪TT RS（查成交價|參配|優惠政策）。我知道你肯定不喜歡，沒關系，過兩天會有精彩的視頻，敬請關注！