3.69秒破百 測(cè)試2016款?yuàn)W迪TT RS Coupe

奧迪TT 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(53條)

我真的和奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很大的關(guān)系。從常規(guī)的TT到TTS，再到如今的TT RS，我?guī)缀趺看味紘L試過(guò)這一代TT，它的處理給我留下了深刻的印象。總有人說(shuō):“奧迪車(chē)直線比曲線好。”這句話就看你怎么理解了。如果你認(rèn)為過(guò)彎只是漂移，那么奧迪的車(chē)真的不擅長(zhǎng)這個(gè)，因?yàn)槎际?a target="_blank" class="cmsLink">quattro四驅(qū)。但我想告訴你，代表樂(lè)趣的不僅僅是漂泊。不同駕駛風(fēng)格的車(chē)有不同的駕駛方法。前驅(qū)有前驅(qū)的樂(lè)趣，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂(lè)趣。關(guān)鍵在于人和車(chē)的溝通，這才是最重要的。

無(wú)論是這一代TT還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都是頂級(jí)的，輕盈的車(chē)身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻。TT家族最強(qiáng)車(chē)型TT RS搭載全新2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩480牛·米。這個(gè)數(shù)據(jù)接近保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T雙渦輪增壓的水平，所以官方說(shuō)從0加速到100 km/h只需要3.7秒，大概是真的，所以我拿到它的第一件事就是找一個(gè)足夠長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道...

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

400米直線加速度測(cè)試

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100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

事實(shí)證明，這個(gè)分?jǐn)?shù)沒(méi)有水分。我分別在濕路和干路測(cè)試了兩次，前后評(píng)分誤差在0.1秒以內(nèi)。最讓人驚喜的是，借助quattro四驅(qū)系統(tǒng)和彈射模式，TT RS在所有車(chē)速下都不受路面影響，旱地和濕地的成績(jī)幾乎一樣！

電力系統(tǒng)

正如他們所說(shuō)，新型鋁制五缸發(fā)動(dòng)機(jī)是第二代TT RS的核心。它采用了直噴和進(jìn)氣歧管雙噴射技術(shù)，比老發(fā)動(dòng)機(jī)高60馬力，輕26公斤。得益于1-2-4-5-3的點(diǎn)火正時(shí)，彼此直接相鄰的氣缸和彼此遠(yuǎn)離的氣缸交替工作，形成獨(dú)特的運(yùn)行節(jié)奏，所以它的排氣聲頗具辨識(shí)度。

3.7秒的成績(jī)足以確立其在緊湊型跑車(chē)中的霸主地位。我可能說(shuō)得有點(diǎn)過(guò)分了。確切地說(shuō)，應(yīng)該是同級(jí)別中直線加速最快的跑車(chē)。在實(shí)際的400米直線加速測(cè)試中，我也感受到了這款車(chē)的實(shí)力。特別是起步階段，動(dòng)力輸出非常高效，四個(gè)輪胎以3500轉(zhuǎn)/分的速度彈出，沒(méi)有任何打滑，節(jié)省了很多時(shí)間。其實(shí)這款車(chē)的加速感并沒(méi)有數(shù)據(jù)那么恐怖，屬于那種不知不覺(jué)就快的車(chē)，但一點(diǎn)都不恐怖。尤其是后期，它的加速能力不如那些大排量雙渦輪的怪物強(qiáng)。400米短跑時(shí)間11.9秒，尾速189公里/小時(shí)，成績(jī)非常好。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)包括7速雙離合變速箱和quattro四輪驅(qū)動(dòng)也是不可或缺的。高效的協(xié)調(diào)性和每一次無(wú)縫換擋都為出色的加速性能做出了巨大貢獻(xiàn)。與TT和TTS不同的是，這款TT RS采用了DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個(gè)擋位，高速巡航時(shí)速度會(huì)相應(yīng)降低。雖然這款變速箱在低速換擋時(shí)會(huì)感到有些沮喪，但在激烈駕駛時(shí)還是相當(dāng)稱(chēng)職的。無(wú)論選擇S擋還是M擋，它的升降擋都不會(huì)猶豫，清脆利落。特別是在M擋下，變速箱最終不會(huì)被迫在紅線區(qū)域升檔，給了駕駛者更多的自由。沒(méi)錯(cuò)！

智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)需解釋。在曲線上，前后軸的動(dòng)力分配很快，但畢竟還是改變不了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。大部分情況下前軸的分配比還是大于后輪的，所以出彎給油的時(shí)候我還是能明顯感覺(jué)到前輪在拖著整個(gè)車(chē)身移動(dòng)。如果你總是想通過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)控制這輛車(chē)，那是錯(cuò)誤的。無(wú)論這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有多輕，依然會(huì)比四缸EA888重，不過(guò)好在這款車(chē)采用了ASF全鋁車(chē)身，整備質(zhì)量幾乎和TTS一樣，而且還標(biāo)配了帶自適應(yīng)阻尼控制的RS運(yùn)動(dòng)懸架，所以在彎道中不會(huì)比TTS有更多的轉(zhuǎn)向不足。

得益于輕盈的車(chē)身和短軸距，TT RS的操控性真的很棒。以前我們總喜歡批評(píng)奧迪性能車(chē)的轉(zhuǎn)向。反饋力是假的，感覺(jué)很僵硬。自從采用全新平臺(tái)后，奧迪的轉(zhuǎn)向真的有了顯著的進(jìn)步，不再那么僵硬。這款TT RS采用可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，前橋響應(yīng)速度超快。如果在高速曲線上突然稍微打方向，尾巴會(huì)相應(yīng)滑動(dòng)，說(shuō)明它的尾巴跟蹤也挺好的。

與TT相比，它的整個(gè)車(chē)身高度降低了10毫米，并配備了前小8活塞卡鉗和穿孔制動(dòng)盤(pán)。但是，標(biāo)準(zhǔn)的245/35 R19漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰萬(wàn)托仕evo2輪胎的性能卻比我的預(yù)期低了一點(diǎn)。畢竟這是一輛RS，下賽道的時(shí)候選擇255的倍耐力P0比較安全。這一次，我們還在高谷賽道測(cè)試了圈速。這個(gè)TT RS只跑了1分11秒28。為什么說(shuō)“只有”？因?yàn)橹暗钠胀═T成績(jī)可以跑1分12秒69，這個(gè)RS至少應(yīng)該跑1分10秒。

分析原因后，我們認(rèn)為主要有兩點(diǎn):一是輪胎橫向抓地力一般；第二，剎車(chē)容易熱衰退。如果選擇更好的輪胎和碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，結(jié)果會(huì)令人驚喜。

圈速是1分11秒28。

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與寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或911跑車(chē)相比，TT RS的減振真的可以用“舒適”來(lái)形容。這輛車(chē)一點(diǎn)也不顛簸。懸掛行程雖然很短，但充滿韌性，有一定的減震能力，高速行駛時(shí)感覺(jué)離地面很近。這讓我想起了前段時(shí)間測(cè)試的阿爾法·羅密歐·朱利亞。底盤(pán)確實(shí)兼顧了良好的操控性和舒適性。

來(lái)說(shuō)說(shuō)日常駕駛吧！沒(méi)想到TT RS給我的第一印象就是這么平易近人。作為一款RS高性能車(chē)型，我甚至覺(jué)得它缺少一點(diǎn)脾氣。自動(dòng)模式下動(dòng)力輸出平穩(wěn)，排氣噪音不劇烈，但在點(diǎn)火瞬間會(huì)象征性地證明其身份。順便說(shuō)一下，這款車(chē)有四種駕駛模式:舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化設(shè)置。奧迪的駕駛模式一直都是風(fēng)格迥異。在動(dòng)態(tài)模式下，它會(huì)有更爆炸的聲音和更激進(jìn)的換擋模式。如果正常開(kāi)啟，舒適和自動(dòng)化是最好的選擇。油門(mén)響應(yīng)雖然慢了一點(diǎn)，但是可以更好的滿足你代步的需求。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，這款TT RS比我之前測(cè)試過(guò)的新TT和TTS強(qiáng)很多。寬大的進(jìn)氣口，全新設(shè)計(jì)的帶有quattro標(biāo)志的蜂窩狀一體式進(jìn)氣格柵，以及兩個(gè)帶有四個(gè)出風(fēng)口的橢圓形排氣管，都讓它看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)。此外，矩陣有機(jī)發(fā)光二極管尾燈也首次用于奧迪量產(chǎn)車(chē)。這個(gè)尾燈足夠你超車(chē)時(shí)記住。

內(nèi)飾完全以駕駛員為中心，幾乎所有信息都顯示在這個(gè)12.3英寸的液晶儀表上。在手動(dòng)換檔模式下，隨著速度的增加，指示燈會(huì)變成綠色、橙色和紅色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí)，整個(gè)刻度會(huì)閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋。方向盤(pán)集成了駕駛模式選項(xiàng)和紅色點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，感覺(jué)像是超跑。此外，方向盤(pán)和座椅均采用真皮和Alcantara材質(zhì)，增加了摩擦力，增強(qiáng)了戰(zhàn)斗氛圍。

當(dāng)然重點(diǎn)是這款全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和進(jìn)氣歧管雙噴射，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)高60馬力，輕26公斤。

在普通TT初次試駕的時(shí)候，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這一代TT的操控相比上一代有了很大的提升。輕量化的全鋁車(chē)身，加上出色的動(dòng)力響應(yīng)，讓這款車(chē)駕駛起來(lái)非常靈活，轉(zhuǎn)向手感也有了很大的進(jìn)步。今天的TT不僅跑得很快，更重要的是，它知道如何更好地與司機(jī)溝通，更不用說(shuō)這個(gè)TT RS了！如果標(biāo)準(zhǔn)輪胎在彎道沒(méi)有同樣的抓地力，我相信有了強(qiáng)大的quattro和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的賽道表現(xiàn)可以快很多。當(dāng)然，如果你和我們一樣喜歡時(shí)不時(shí)的參觀賽道，我們還是建議可以選擇安裝碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)，這樣可以保證在激烈駕駛時(shí)不容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

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嗯，這就是本期《極速之路》的主角——全新奧迪TT RS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我知道你肯定不喜歡，沒(méi)關(guān)系，過(guò)兩天會(huì)有精彩的視頻，敬請(qǐng)關(guān)注！