小排量街車優選 試駕新款KTM 390 DUKE

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車型歷史簡介

KTM，一個來自奧地利的摩托車品牌，一直專注于制造越野車，并在達喀爾拉力賽摩托車組贏得了多達17個冠軍。

然而，近年來，為了適應全球市場，KTM也開始制造街車和跑車，其中杜克系列近年來在摩托車市場非常火爆。這一次，我們來看看這個系列的明星車型——全新390 DUKE。

●歷史回顧

首先，讓我們簡單了解一下KTM杜克。早在1994年，KTM就推出了一款名副其實的620 DUKE，這是一款真正的越野摩托車，只是在越野車上增加了大燈、整流罩和泥胎。

2021年，KTM推出了全新的640 DUKE車型。動力升級后，車輛扭矩有所提升，整車重量只有145kg，但舒適性較差。再加上11.5L的油箱，根本不適合出行。

唯一的好處是開車非常有趣。

2021年，第三款690 DKUE問世。整車的設計擺脫了大量的越野車基因，風格開始向有軌電車靠攏。而且發動機和排氣管的布局與現代杜克汽車基本相似。

不過仔細觀察之后，還是可以看出這款車還是有一些越野車的特點。隨著摩托車市場的不斷擴大，所有制造商都開始迅速改變策略。

中大排量車型不再完全主導市場，小排量摩托車時代已經到來。

當日本四大摩托車品牌不斷推出小排量車型時，KTM也意識到了消費者的需求，開始重新研發DUKE系列街車。2021年，排量125cc的DUKE車型誕生，與之前的DUKE不同。

它幾乎放棄了所有越野基因，成為了真正意義上的有軌電車，為KTM開拓了更多的市場發展。

125 DUKE推出后，KTM第二年立即發布了200 DUKE車型。憑借其出色的操控性，這款車型迅速贏得了消費者的認可，并在短時間內，立即成為KTM品牌中最暢銷的車型。

接下來，KTM立即豐富了產品線，排量稍大的390 DUKE立即上市。

與前兩款小排量車型相比，390 DUKE超越了同級別的動力和輕體，讓全球市場記住了KTM DUKE系列，改變了消費者對該品牌只生產越野車的印象。

隨著DUKE系列的成功開發，690 DUKE車型自然成為該系列的一員，被稱為“最強單缸機車”。這還不是結束。

首先注重性能的KTM，立即推出了1290 Super DUKE R，作為DUKE系列的頂級車型，最大功率達到了173馬力，峰值扭矩達到了144牛米。

這種只有189kg車重的動力輸出，無疑會成為一輛令人畏懼的摩托車。

在了解了DUKE汽車系統之后，現在我們來談談本文的主角——全新KTM 390 DUKE。準確的說，這款車應該是390 DUKE的第二代車型。

由于我是老390 DUKE的車主，并且已經騎了將近兩年，所以對這款車有著透徹的了解。因此，當我談到新車時，我會進行比較。

當我乘坐新的390 DUKE時，我立即感覺到明顯的變化。具體情況慢慢說吧。

●外觀

新車外觀介紹

●外觀

因為是換代產品，新車從內到外都變了。外觀上最明顯的變化是家族設計的“劍道”前臉，這也是最具爭議的部分。

其次，車身增加了一個副車架，減輕了車身重量，也因為這樣的設計，390 DUKE和1290 SUPER DUKE的外觀非常相似。

此外，油箱兩側還增加了帶有390 DUKE字樣的飾板，使得側面比老款更加飽滿。

●配置

全新的儀表無疑是新車吸引人的亮點之一。目前同級別沒有其他車配備電子儀表。

新車采用彩色TFT液晶屏，內置功能信息詳細，電子轉速表響應靈敏，并與手機互聯。手柄部分，左側增加了功能控制按鈕，手感不錯，保留了按鈕燈的設計。

與老款車型不同的是，離合器和剎車手柄均可在5個位置進行調節，備受好評。車把和老款一樣。

之前，老款390最頭疼的就是續航里程。因為國家政策，油箱被閹割到只有9L。如果駕駛方式比較暴力，會直接導致加氣130公里左右。

每天來回60公里上班，兩天就得加一次氣，很累。現在新車放棄了以前的樹脂油箱，更換傳統的鐵油箱后，體積達到了13.4L，續航里程有了保障，可以安裝磁鐵油箱包。

另外，與我的老款汽車坐墊相比，新車坐墊的舒適性提升了數倍，非常可喜。你要知道老爺車原來的坐墊比較軟，1300多元，真的不便宜。

新車配置及試駕

●配置

新車前后減震器依舊是前WP 43mm倒置式，后WP單缸可調式，而110/70 ZR 17和150/60 ZR 17的輪胎尺寸與老款車相同，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎，抓地力相比之前的馬牌輪胎提升很多。

制動性能也有所提升，前板從300mm升級到320mm。實際騎行的時候，明顯感覺到剎車距離縮短了，當然是因為輪胎的原因。

可關閉的博世ABS系統升級為9.1MB系統，當選擇SuperMoto模式時，車輛可以獨立關閉后輪ABS，實現“滑胎駕駛模式”。

動力部分，發動機變化不大，但最大功率增加了4馬力左右。但加入電子油門后，發動機的輸出響應相比老款非常細膩，整體振動至少降低了一半。

在我看來，這方面是新車最大也是最實用的變化。即使是沒有體驗過老爺車發動機震動的朋友，也會對新車的單缸發動機感到滿意。這個變化讓我想到了換車。

將老爺車難看又難看的排氣徹底更換，新車換成了“常規”樣式的排氣管，聲音更加豐富。

在試駕過程中，排氣的聲音似乎有點像KTM越野車的聲音，當時同行業的朋友正在降檔加油。至于傳動部分，新款390 DUKE采用了滑動離合器，避免發動機轉速高時后輪抱死。

目前國內市場沒有其他同級別車型。

這款新車試駕體驗了深厚的騎行體驗，行駛約100公里山路，包括平緩和彎道路段。低速行駛時，電子油門與發動機的配合比老爺車順暢很多，減少了“跑向前”的現象。

中速行駛時，徹底解決了以前阻力大的問題。即使在高低速行駛時，也絕對不會出現拖滯現象。如果你換一輛舊車，很容易把發動機拖出來。

高速時發動機的撕裂感下降一半，沒有以前那種尖叫的感覺。

更多精彩視頻，全在視頻頻道“現場施工噪音很抱歉，但不影響車輛排氣聲音顯示”

關于操控性，首先新車149kg的重量依然是這款車最大的優勢之一。此外，全新390 DUKE重新調整了騎手的坐姿。

總的來說，比老款更容易操控，車的靈活性只增不減，這也是KTM摩托車最大的優勢之一。另外新車座椅高度為830mm，170cm高度的騎手不會有壓力。

然而，由于車輛緊湊，身高178厘米或更高的騎手可能有些不協調。

●總結:

作為老390 DUKE的車主，我對新車非常滿意。前代車的所有缺點都基本得到了改善，增加了一些更高級的配置。

但是，4.78萬元的新車價格只比舊車貴了3000元，這對于KTM來說，確實很有誠意。個人對劍道前臉造型不滿意，感覺不夠大氣，另外就是保養價格。

希望經銷商能降一降，否則消費者很難承受。

負責任的說，KTM 390 DUKE在性能上肯定是超越同行的，要不然在國內市場也不可能找到一款完全和它對抗的車型。

當然，如果不喜歡這種運動模式，那就另當別論了。最后在質量方面，以前的老爺車都是印度工廠生產，然后在中國組裝成汽車，有很多小瑕疵。

現在，新車是從菲律賓進口的。短暫接觸后，似乎我的印象好多了，但我們還是要看未來的表現，希望不會讓消費者失望。