快意馳騁！ AMG車型越野及賽道體驗

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我在想，汽車之所以對男人有著不可抗拒的魅力，可能是因為它們的速度和無處不在的征服感可以簡單純粹地代表男人的原始欲望，所以男人渴望性能和越野能力。當我看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道賽事時，我知道這將是放縱的一天。

首先，我經歷了越野事件。我們將使用G 63和G 500型號。在綜合項目體驗中，544馬力的G 63一馬當先，我們不得不開著它穿過炮彈坑，穿過小溪，穿過邊坡。

G級車給我印象最深的就是對駕駛員的越野能力有很高的包容度。即使他不知道三把差速鎖能做什么，G級車也能帶他通過相當多的障礙，完善的電子系統起著重要的作用。雖然G 63實現了更好的性能，但它也保留了這一優良傳統。經驗之談，可以及時鎖住打滑的車輪，幫助脫困。就像玄鐵重劍，但是可以被更多的人攜帶，發揮它的威力。在眾多硬核越野車中，G級非常親民。

●穿越沙漠

在沙漠中行駛時，需要降低胎壓以獲得更好的抓地力，至少要掛上中央差速鎖，以保證動力能夠持續均勻地輸出到前后軸。G級車鎖車后，ESC電子系統自動釋放，對沙漠穿越絕對有利，因為在行駛過程中，輪胎大部分時間都在打滑，電子系統會干擾打滑使車熄火，違反了“比沙子還快”的原則。如果爬坡時電子系統停止，十有八九你再次啟動時會卡在車里。

我有很多道路經驗，但是沙漠經驗為零，兩種駕駛有很大的區別。在高速公路上，無論是加速還是轉彎，我都會盡量讓輪胎保持“近乎打滑”的狀態，這是最快的。在沙漠中行駛時，駕駛員往往需要利用打滑，但首先要判斷是良性打滑。只要汽車不熄火，保持輪胎運轉就能讓你不被困住。沙子的阻力很大，經常有上坡的情況。有時候油門稍微低一點，車就會越來越慢，直到停下來。所以，只要路況允許，車速適中，保持油門會為你減少很多麻煩。

在我們既定的路線上，這個陡坡后面是一個攀登段。有必要在斜坡末端慣性給地板加油，繼續向前沖。如果不回到平地，繼續給油是一件很有勇氣的事情。不過這次確實感覺有點虛，踩油門有點晚。結果坡到一半的時候，我熄火了。這個時候，我必須停止給油，否則瘋狂的車輪會給自己挖坑，越挖越深。

有朋友會問，沙漠里用G 63會不會更好？我想對于剛才的斜坡應該有幫助。但是我們用G 500跑沙漠也不是沒有道理，因為G級車掛差速鎖的前提是先掛低速四驅。一般來說，盡量不要在沙地上使用低速四驅，因為放大的扭矩會讓車輪更容易挖洞，所以在不得不掛低速四驅的情況下，使用扭矩較弱的G 500比較合適。

在高速公路上行駛時，轉向不足的補救方法是立即收集機油并稍微向后轉向，以幫助前輪盡快恢復抓地力。只是要記住，在沙漠中保持油門是非常重要的，所以這次我只往回轉了一點點，試圖保持速度，開回既定的路線，但這是錯誤的。原因是車輛向左滑行時，右手輪會形成一個“鏟子”，將沙子搓成一堆。如果車速快或坡度陡，可能會使車輪停止，造成側翻，非常危險。正確的處理方法是向下坡滑行的方向快速打車輪。雖然會偏離原來的路線，但卻是一條救命的路。當你到達斜坡的底部時，你會找到再次回來的方法...這次只是一個小斜坡，速度也不快。好在大巴上的教練和兩個朋友有很多越野經驗，學到了很多知識，趕緊分享給大家吧！至此，我們的越野體驗環節結束，我們將立即呈現賽道駕駛環節。

● AMG模型軌道實踐

我之前測試過2013款GL 500，它采用的是4.7T雙渦輪增壓發動機。這輛車5.59秒的加速速度給我留下了深刻的印象。這時候我打開GL 63，感覺比那個GL 500快不了多少。不過最新的2015款GL 500搭載了4.0T雙渦輪增壓發動機，比我測試的老款少了100牛米，和GL 63的區別肯定更大。

CLS級的車身造型能給人一種非常優雅的印象，而且它是公認的紳士座駕之一。但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋一點都不紳士，每一次換擋似乎都是對你后背不友好的“敲打”，非常明智。細細品味，我覺得大部分AMG車型都需要S+的運動化模式。

或許是因為舒適和運動的矛盾太過激烈，當S遇到AMG的時候，我覺得他們成為了最奇妙的組合。此外，它的動態參數也相當搶眼，所以一輛原本舒適的車在完全加速時首先給了我更強烈的感官刺激。對于S 63 L來說，速度快是很自然的，但是剎車的時候，S 63 L剎車踏板的ABS工作反饋也是三款車中最大的，腳感也沒有那么細膩，很奇怪。

●小賽道比賽

完成加速和剎車的基礎訓練后，還要駕駛A 45完成小賽道，小賽道包括打樁、快速掉頭、緊急并線等項目。最后，我們需要將車輛停放在停車區。打樁、走錯路、沖出停車區都將面臨時間處罰的處罰。

只要發揮出輪胎的最大抓地力，結果就不會差。我覺得比起穿越沙漠，道路和賽道的要領很簡單，但是需要不斷的練習。充滿樂趣的賽道體驗可以幫助你了解賽道需要掌握的素質，精彩即將開始。

●賽道試駕AMG GT S

今天最激動人心的就是和奔馳AMG的明星車型AMG GT S取得聯系，我將有幸和教練一起在賽道上開兩圈。總距離只有7公里，并不長。上車后，我立即將其調整為S+模式，打開運動排氣，選擇手動換擋。這是這款小型跑車的“第二強”組合。如果選擇了最強大的RACE模式，電子輔助系統將被關閉，我們不允許這樣做。

與家族中曾經的性能車代表SLS AMG相比，這款AMG GT S采用了排量僅為4.0升的小型V8雙渦輪增壓發動機，但在雙渦輪增壓的助力下，僅用3.8秒就能從0加速到100 km/h，最高時速310km/h，雖小但不容小覷。

首先，這輛車從氣勢上給我留下了深刻的印象。打開排氣閥后，后面傳來的聲音也很煩躁。4.0L對于V8發動機來說并不是一個大排量，但卻有著V8發動機應有的性能。點火后，它的動作只傳達了兩個字，“我厲害”。

AMG GT S前后采用鋁制雙叉臂懸架，動力響應非常積極，并配有電控減振裝置，轉彎時幾乎感覺不到側傾，除了G值的存在，看起來像是直行。

后變速箱在跑車中的應用往往會顯著提高操控性能。GTR和克爾維特就是很好的例子，而AMG GT S也采用了同樣的設計，使得前后軸的重量比達到了47:53。前265毫米/后295毫米寬的輪胎也有助于牢牢抓住地面。雖然這款車在彎道會稍微打滑，但整體控制得很好，不會讓駕駛員感到緊張。

AMG GT S的每一個硬件似乎都是為曲線而設計的。彎前服從的變速箱可以輔助制動，彎中懸掛有助于穩定姿態，電控后輪軸差速鎖使動力傳遞更高效，不會浪費在打滑的車輪上。感覺AMG GT S的動力還沒有達到讓我享受的程度。寫文章的時候，走出角落的流暢感總是讓我留戀。

●結束

隨著AMG GT S沖過終點線，這一AMG體驗就此結束。有兩件事讓我覺得今天最幸福。穿越沙漠讓我的經驗值突破零，學到了很多，進步很大。然后我就開著AMG GT S過去了，一想起來，我幾乎是開得最快的中國人之一。只有兩圈，不是很過癮。我相信朋友都是一樣的。好消息是AMG GT的測試車已經到了我們編輯部，相信在不久的將來會有更詳細的成果給大家。