玩畏無限 馬自達CX-3 2.0L性能測試

外觀同級別最帥之一

其實一開始我就想把這篇文章的標題叫做《無限樂趣》，因為即使是沒開過CX-3的人，也能從他們對馬自達的印象中猜出大概。動力平順、敏捷、操控出色，絕對是小型SUV中最好玩的車。但是后來我想了想。為了獲得這種快感，你需要想清楚幾個問題，付出一些代價。“恐懼”顯然比“味道”更適合。

馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 2.0L 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.98萬

早在2021年，我的同事就在海外測試了CX-3。當時已經上市一段時間了，但直到去年年底，馬自達才正式將CX-3引入中國。但是很遺憾整個系統只有兩款車型，沒有手動變速箱和四輪驅動。今天測試的是2.0L自動尊貴版車型，指導價15.98萬元。

CX-3基本上可以算是原版的入門，體型也沒有什么變化。保留了緊湊協調的造型，與國內同級別主流車型處于同一水平，但軸距稍短。

CX-3引進中國最大的“敗筆”就是大燈。LED大燈都在哪里？刺穿燈組內部的鍍鉻條在哪里？現在，這個看起來很暗的鹵素大燈怎么了？本來高顏值車前的設計在開燈后就變得暗淡了，很可惜。

CX-3車身比例設計出色，腰線交錯，車窗線條凸起，前后門把手不等長。即使它停在那里，它也能發出強烈的運動感。當然，這款高配車型的18英寸輪圈也起到了很大的作用。如果換成低調的16英寸輪圈，氣勢會弱很多。同樣，雙向排氣布局也是加分項。單看外形，我覺得目前這個級別只有C-HR/宇澤能和CX-3抗衡，其他車跟他們比太普通了。

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內飾簡約不簡單

●內部建模

乍一看，很容易認出這是馬自達，但不確定是哪一個。是的，CX-3的內飾不同于所有在中國銷售的馬自達車型。唯一的相似之處是全新馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）的海外版本，但國內消費者基本上與它脫節，所以CX-3利用了這種新鮮感，不會讓人覺得像洋娃娃。

CX-3的賽車也營造了濃厚的運動氛圍。它小巧的方向盤和戰斗儀表盤值得為年輕人設計，了解他們的喜好。此外，CX-3在人體工程學方面也非常出色。坐姿、方向盤位置、儀表盤都沒有什么尷尬的。

在配置層面，CX-3實際上沒有什么太方便的。多媒體系統雖然好用，但缺少導航和手機互聯，這是目前常見的事情。整體表現與海外車型基本持平，還是三四年前的水平。

乘坐空間確實是小

●帶空房間

正如我剛才所說，CX-3在人體工程學方面表現非常出色，駕駛員可以調整到最合適的駕駛姿勢。除了沒有中央扶手箱，長途駕駛時沒有手臂騎行的地方，其他方面都不錯。至于乘坐空房間，主要在后排，基本上是這個級別最小的，你也看到了。年輕的情侶或者單身的朋友都可以，但是一旦有了孩子，肯定是不夠的。

●儲藏室空

車內儲物間空的表現只能說是相當令人滿意。儲物格數量還算不錯，位置也挺方便的。但是在實際操作中，你會發現中控臺下方的儲物格深度較小。平臺上的三個杯架沒有限制，而且比較淺，水瓶放不穩。

●行李箱空房間

為了更好的適應國內的用車環境，CX-3取消了后備箱地板下的隱藏式儲物格，換成了非全尺寸的備胎，我個人是支持的。空比你想象的要大。一般用就可以了。至少可以裝進一個28英寸的行李箱，但同樣，一旦家庭成員或孩子多了，肯定會局促很多。

同級別最出色的動力匹配

●電力系統

兩款CX-3車型均搭載2.0L發動機+6AT變速箱，參數低于海外車型，也低于CX-4、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）和昂科塞拉的2.0L車型。

●駕駛體驗

就駕駛體驗而言，馬自達的車基本不會讓人失望。這個品牌似乎有一種神奇的力量，一種可以將駕駛員和車輛融為一體的神奇力量，CX-3也不例外。當你駕駛它的時候，你會覺得你在駕駛并且處于控制之中，而不是坐在一個簡單地把你帶到目的地的工具上。

油門踏板沒有大部分日系車靈敏，初始動力釋放也沒有那么積極。相反，這種循序漸進的過程可以給你更強的替代感。與發動機和變速箱的匹配絕對是同級別中的標桿。當他們一起工作的時候，狀態就像是你思維的延伸，你想起來就能做到。如果你想平穩駕駛，變速箱會在2000轉左右悄悄換擋；想要刺激的話，手動降擋會如期而至，手動模式下，即使速度已經到了紅線，變速箱也不會做任何索賠，所以不要抱怨創馳藍天系統沒有S擋，因為真的沒必要。

雖然這款2.0L發動機的參數是國內所有馬自達2.0L發動機中最低的，但依靠整個動力系統默契的工作狀態，在城市中行駛也不會擔心動力問題，滿足日常交通需求綽綽有余。但是絕對動力確實不充裕，速度超過100km/h后再加速能力不強。

●加速試驗

在加速測試中，也確認了CX-3 2.0L發動機的絕對功率不是很強，整個過程的加速基本不超過0.5g，不過好在耐用性不錯，沒有衰減，加上變速箱非常高效的配合，最終的成績還算不錯。

●油耗測試

這款馬自達創馳藍天系統在燃油經濟性方面一直有著不錯的表現。油耗測試中保持自動啟停，空設定為24℃。行駛101.6公里后，測得的平均油耗為6.6L/100km，低于我們的推薦值。

底盤支撐好/舒適性差

●控制和駕駛

動力不是衡量駕駛樂趣的唯一標準。雖然CX-3不具備快速刺激你腎上腺素分泌的加速能力，但并不妨礙它成為同級別中最好玩的車。轉向力不重，城市駕駛輕松，車頭的精準性和響應速度絕對值得稱贊，駕駛員給出的指令會第一時間響應。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構在操控性和舒適性上明顯向前者傾斜，其支撐性在同級別中名列前茅。彈簧牢牢抓住減震器，每一次壓縮和回彈都干凈整潔。相反，這種調整對舒適性影響很大，平時路感傳遞相對豐富，遇到大的起伏時確實很難熬。尤其是后懸架，幾乎沒有過濾，甚至乘客都會被彈起，所以遇到減速帶一定要慢。

●制動測試

CX-3完整制動系統的性能其實還是挺不錯的，無論動力的強度還是穩定性，連續十次測試都沒有熱衰減，除了UKOHAMA的輪胎表現一般，在制動過程結束的時候可以感覺到抓地力不是很強，會有向前打滑的趨勢。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

雖然CX-3的噪聲測試數據低于我們的推薦值，但是可以看到，并不低。主要原因是全車隔音水平一般，底盤噪音比較大。通常路面鵝卵石撞擊底盤的聲音很明顯。此外，發動機運轉時的聲音也會傳入車內。

●全文摘要

不受歡迎是很常見的現象。在汽車圈，馬自達似乎接近這一現象，它的許多產品也是如此。每次我們評價一個馬自達，都很矛盾。單看產品，確實是我們喜歡的類型。駕駛和感受都很容易，我們真的很享受這個過程。可以放在消費者層面，保有量，空房間和舒適度都是不可避免的問題。

CX 3號就是代表之一。它擁有同級別中最好的駕駛體驗和樂趣，甚至比很多高級別的車都要好。然而，價格、[/k0/]房間和舒適度嚴重制約了其市場表現。現在你應該能理解為什么我在標題中用了“恐懼”而不是“味道”了。你想好追求這種非凡的快樂要付出什么代價了嗎？

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●相關鏈接

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