電動研習社：純電動車充電失敗如何解決

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車輛不能用快速充電樁充電。不知道純電動騎手有沒有遇到過類似的情況？最近，這種情況也出現在我們的工作車上。看論壇發現不止一個騎手遇到過類似的問題。今天就來看看吧。如何解決車輛充電故障？這是由什么引起的？如果同樣的情況發生在你的車上，請參考我們的解決方案。

●如何解決無法快速充電的問題？

之前我們的工作車突然沒有通過國家電網充電樁充電，但是充電樁本身是正常的，因為其他車輛都可以通過這個充電樁充電。為了驗證車輛是否有問題，我們去另外兩個充電站試了試，結果還是一樣:充電無法啟動。

相信很多騎手也遇到過車輛無法充電的情況。首先，我們可以確認車輛充電故障是否由充電樁故障引起。顯然，我們遇到的情況不是充電樁故障，而是車輛問題，所以我們選擇去4S店尋找解決方案。我們從4S店售后人員處了解到，車輛充電失敗可能是因為軟件問題。一般純電動汽車維修時都會更新軟件，所以單獨升級軟件的客戶很少，但我們還是要求4S店刷新我們工作用車的充電軟件。

升級后，我們試圖再次快速給車輛充電。此時，幾個國家電網充電樁可以給車輛充電。如果你的車無法通過國家電網充電樁充電，可以嘗試在4S店升級充電系統，或許可以解決你的問題。此外，在車輛進行日常保養/檢查時，車主可以提醒4S店檢查車輛收費協議是否需要更新，避免以后因為軟件問題帶來麻煩。

在車友論壇中，我們也可以看到不止一個車主遇到了充電過快的問題，其中一些車主也通過升級軟件解決了這個問題。其實所謂升級軟件，就是讓車輛和充電樁能夠正常通信。既然今天談了這個問題，那就順便談一談。什么是國標充電協議，充電樁與車輛的溝通意味著什么？

●國家標準充電協議/通信協議是什么？

首先，充電樁和車輛為什么有國家標準的充電協議？國標充電協議使得不同品牌純電動汽車的充電接口和通信有了統一的標準，這也使得充電服務更加規范。車輛和充電樁均采用國標充電協議，實現不同品牌的車輛可以使用不同種類的公共充電樁進行充電，有助于市場進一步統一。

比如現在安卓系統的智能手機幾乎都使用Type-C充電接口，很多可以通過USB充電的電子設備也使用同樣的充電接口。這樣做的目的是統一標準，實現互操作。“拿到線就可以充電”，這是不是大大提高了充電的便利性？當然，純電動汽車的充電條件比手機復雜得多，前者需要加入充電協議。

另外，如果沒有建立國標充電協議，不同品牌的車輛和充電樁可能會有不同的技術路線，可能會導致安全不統一；國標充電協議對快速充電接口和安全要求有統一的要求。包括充電樁，充電槍應滿足高溫不變形、墜落或碰撞不損壞、防水防塵等要求。因此，除了兼容性，國標充電協議在充電安全方面也能起到重要作用。

具體來說，我們最新的GBT27930-2015充電協議升級了車輛充電接口和通信協議五項國家標準，從而達到了更新統一軟硬件的目的。比如國標充電協議增加了充電接口溫度監測、電子鎖、絕緣監測、放電電路等功能。

有了硬件標準，剩下的就是軟件部分，也就是我們所說的通信。其實我們升級軟件只是為了充電樁和汽車之間的正常通信，否則汽車將無法正常充電。簡單來說，溝通就是汽車與充電樁之間不斷溝通和信息交流的過程。只有“互相溝通”、“互相透露”、“互相匯報”，才能順利完成收費流程。

一般的充電過程可以分為幾個步驟:物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數配置、充電、充電結束。物理連接最容易理解，也是建立收費的基礎。不同的國家有不同的國標充電協議和不同的充電接口類型。充電口與充電槍配合，車輛插入充電樁，也建立了基本的物理連接。

輔助低壓上電是車輛BMS上電的過程，只有BMS上電后才能進一步和充電樁握手交流。一些了解純電動汽車的朋友可能聽說過“車輛與充電樁握手”這個詞。“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認版本的過程。這時，他們產生的“溝通過程”就被稱為消息。我們可以理解，消息是國家標準收費協議中規定的一種“通信語言”。只有當語言相通時，我們才能相互交流，否則，交流就會失敗。

他們通過握手確認了同一個版本，然后他們可以在下一步互相交流。實際上，在真實的通信消息中，生成的內容非常詳細和復雜，BMS和充電樁會禮貌地進行溝通。比如BMS會發一個請求:我想給你發更詳細的車輛信息，可以嗎？當充電器被允許接收信息時，它們可以交換進一步的信息。

在車輛充電過程中，充電樁可以顯示電池類型、電量、電壓、電流、溫度，甚至電池生產日期、充電次數等信息。這些內容都是由BMS同步發送到充電樁的，在這個過程中，兩者都會產生大量的消息。如果車輛與充電樁的通訊不匹配，當然無法完成正常的充電工作。

前面我們說過，完整的充電過程包括充電握手、充電參數配置、充電、充電結束等幾個步驟。對于車輛與充電樁之間的通信，每一步都是相似的，但是消息的具體內容是不同的。比如在充電階段，BMS會繼續將車輛電池狀態同步到充電樁；比如充電結束，BMS會發出請求:我不需要再充電了，請求結束充電。......

當然，以上都是正常的充電情況。對于充電故障，BMS和充電器也有各自的通信格式和內容。所謂“報錯”，就是BMS或者充電樁反饋哪里有問題，不能正常充電。如果我們多次遇到充電失敗的情況，也可以詢問客服充電樁指示的錯誤原因或者故障碼是什么意思，這樣我們就可以輕松判斷是充電樁問題還是車輛有問題導致的充電失敗。

對于國標計費協議來說，它的實際內容比我們今天提到的要多得多，比如通信速率、消息超時的確定、最大電流輸出的確定、消息傳輸的終止等等。歸根結底，所有這些規定都是為了達到統一、安全和互聯的目的。正是因為如此高的標準，我們才能擁有安全便捷的充電體驗。

優化充電體驗重要嗎？在純電動汽車的發展中，“里程焦慮”是一個始終伴隨著他們的詞。現在我們有續航里程優秀的產品，比如Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）等等，但是單純提高車輛續航里程就夠了嗎？在此基礎上，完善補能系統，提升補能體驗，提高充電安全性，必然是不可忽視的方面。

在車企方面，特斯拉、Xpeng Motors、蔚來等車企紛紛加入自建充電網絡的行列。在國家戰略方面，例如2021年和2021年，國務院表示，到2021年，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求。2021年4月初，南方電網也宣布，未來4年將投資251億元建設充電設施，實現未來4年充電樁數量比目前增加10倍的目標。

在基礎充電設施不斷擴容的基礎上，我們的充電標準必須不斷統一升級，因為這樣才能最大化充電樁的價值，保證充電過程的安全，優化用戶的充電體驗。得益于充電樁的國標充電協議，給了我們更好的用車體驗。

總結:

最后，我們先回到第一個問題。如果你的車也有快充無法充電的問題，請參考我們說的，在4S店升級充電軟件。另外，在日常保養中，記得要求4S店為該車刷新國標充電協議版本。至于充電樁與車輛之間的通信協議的含義，以及通信報文的含義，相信大家都有一定的了解。如果你對純電動汽車有所了解，歡迎在評論區與我們分享。