每天都要高性能 奧地利試奧迪RS4 Avant

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據說喜歡自然吸氣發動機的人容易自戀。如果是的話，把我算進去也沒關系。在新一代RS4的發動機艙中，你找不到任何增壓器，因為它仍然使用4.2升V8自然吸氣發動機，最大功率為450馬力，峰值扭矩為430牛·米，幾年前，當新一代RS4還處于繪圖階段時，媒體猜測它是否會開始使用增壓發動機。現在，只要奔馳C63 AMG和寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）還在使用自然吸氣發動機，奧迪就不會貿然采取激進措施。

奧迪的輕量化設計讓這款V8發動機的重量降低到了212公斤，但奔馳C63 AMG的6.2升V8發動機，代號M156，只有199公斤。看來奧迪還有提升的空間空。它的實際排量為4163毫升，并配備了FSI缸內直噴和可變氣門正時技術。450馬力的最大功率為8250轉/分，430牛·米的峰值扭矩保持在4000轉/分至6000轉/分。借助S tronic七速雙離合自動變速器，動力輸出平順有序，自然吸氣愛好者普遍認為。

Quattro全時四驅值得一看。集成在變速箱末端的中央差速器已升級為最新的“冠狀齒輪”形式。它的結構比以前的Toson差速器更緊湊、更輕。正常情況下，前后軸的功率比為40:60，隨著行駛工況的變化，可以從70:30線性變化到15: 85。

對運動性能有較高要求的買家也可以選擇安裝后輪軸運動差速器，可以主動在后輪之間分配動力。關于新一代RS使用的quattro四驅系統，建議點擊下面的視頻了解基本原理，非常直觀。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪喜歡給自己所有的車都配備駕駛模式選擇功能，仿佛車主就是電玩愛好者。以前它的“娛樂”成分比較多，日常駕駛后只能提供有限的樂趣，但在RS4的級別上，它的存在是如此明顯，以至于你忍不住想去觸碰那個按鈕。

相信舒適模式將是未來中國車主最常使用的選擇。此時車廂內的舒適度大致相當于硬派普通家用車寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。轉向力度、油門響應、換擋邏輯、懸架硬度都比較溫和。即使這樣用“舒適”這個詞，也不夠恰當。就像你永遠不會用“舒適”這個詞來形容3系一樣，它只是放松強壯的肌肉，等待下一次爆發。好消息是這種狀態也能滿足日常用車的要求，上下班開著也不會傷屁股。

我們在奧地利澤爾威格遇到了很多路況不好的地方，久失修，坑坑洼洼。這個時候舒適模式是相當必要的，尤其是我試駕的車也有斗式賽車座椅的時候，可以保證你的內臟器官完好無損。切換到Dynamic動態模式后，懸架硬度急劇增加，轉向強度等指標也發生了變化。可惜我已經很久沒開M3了，C63 AMG也沒碰過，無法橫向對比他們的騎行表現。如果有需要描述的，可以嘗試騎公路車穿越鵝卵石路面。

離開平原，我們開車進入盤山彎，這是Dynamic動態模式最好玩的地方。當然，這不包括你有私人賽道的情況。奧迪在程序中寫了降檔加油的功能，所以每次減速到彎道后，耳邊都會傳來清晰的轟鳴聲，車速也會攀升，為再次提速做準備。這時，你會記得RS系列最初是從賽道上來的。當S/RS系列的先驅運動版quattro S1于1984年在WRC參加比賽時，車手的跟鞋動作必須同樣及時。

爛路面上淚眼婆娑的硬懸，如今已經成為彎刀進攻的利器之一，側傾克制相當到位，身體姿態穩健。Quattro系統實時調節前后輪的動力輸出比，但這一切都是悄無聲息的完成，毫無趣味。偶爾會有一些尖角。轉彎前，您可以感受到后輪軸運動型差速器為外側車輪提供了更多動力，將車身平穩推出彎道。

這款車的轉向精度遠高于普通奧迪。車頭對切入彎道很敏感，但還是不夠猛。動力表現注重的是整個車身的平順性和統一性，而不是車頭或車尾的快速反應。這種舒適的姿勢很大程度上歸功于quattro的積極工作和額外的電子系統，它們迅速消除了搖籃中所有可能的不良傾向。系統制動性能值得信賴，踏板反饋線性度易于掌握。

說到“線性”這個詞，只有在大排量自然吸氣發動機上才能安心使用。其中，駕駛RS4 Avant最令人印象深刻的是作為數學公式的嚴謹動力輸出。似乎速度和速度按固定比例均勻增長，讓你在短時間內輕松控制速度，動力儲備相當令人滿意，持續的后勤保障讓人信心十足。如果工程師設置動態模式參數更粗暴，那么這輛車肯定會更討喜。

旅行版在歐洲遠比轎車受歡迎，所以這一代RS4暫時只會推出Avant版。喜歡轎車的中國用戶應該等RS5 Coupe。

Rsavant的車身尺寸略小于國產A4L。為了增加高速穩定性，車身高度在A4旅行版的基礎上降低了20mm，也營造出了低平的視覺效果。

前臉采用大面積蜂窩格柵，這是新一代RS車型的重要標志之一。氙氣燈周圍是多邊形LED日間行車燈帶，辨識度高。

前臉下唇采用性能車常見的棱角線條設計，但突出部分不多。這個表達是含蓄的。如果覺得不夠激進，可以選擇鋁合金下唇板，看起來更有活力。

內飾部分與RS5基本相同。我們的試駕車有很多碳纖維飾板，很有運動感。相信未來正式發售的時候選裝價格也不會低。儲藏室空沒有問題，有適合放錢包、手機、水杯等的地方。

奧迪RS4 Avant已經安裝了足夠詳細的車輛信息，包括參數配置、用戶手冊等。我們試駕的海外版支持3G網絡、谷歌地圖等非常實用的配置，不知道以后進口到中國會怎么樣。

對于乘坐空房間，RS4 Avant軸距超過2800mm，完全可以滿足基本要求。圖中體驗者身高約1.75米，前排調整坐姿后，頭部空接近兩拳，值得肯定。后排的一拳空更常見一點，頭部的一拳空也是一拳。

廠家提供了兩種座椅方案，一種是標準的普通運動座椅。我們在今年北京車展的RS5展車上試用過，各方面都相當不錯。另一個是可選的斗式賽車座椅。電控腿腰支撐非常實用，可以牢固固定身體。但是常規的調節都是手動的，日常舒適度不如標準座椅。買家可以根據自己的需求進行選擇。我覺得只要夠用就用標準比較好。畢竟不是天天上山下海。

后備箱的實用性是RS4 Avant整車的亮點之一。最大使用空間空可以擴展到1430升，簡單搬回家也沒問題。可惜后排座椅不能完全放倒，影響不大。

試駕車配備了幾種配件，看起來像是可選配件，包括地板滑軌上的硬擋板、軟帶、高度可調的中央隔板和行李阻擋網。這些配件的安裝、拆卸和使用都非常簡單，以我的低智商，幾分鐘就能全部玩完。

●總結

Rsavant將于今年秋天在德國上市，起步價為7.66萬歐元。國內旅行車市場還沒有進入快速發展階段，高性能旅行車也沒有引起太多關注，短期內不太可能來到我們這邊。奧迪的計劃是先推出RS5，與C63 AMG、M3競爭再合適不過。

其實我更喜歡RS4 Avant的全才性格。按照家用車的標準，它的實用性一點也不差。有足夠的乘坐和儲物空間空，舒適模式下舒適性達到標準。按照性能車的標準來說，一點都不含糊，加速剎車更是不在話下，全時四驅系統也能讓競爭對手對復雜路況有更好的適應能力。總而言之，這是一款可以完全融入生活的高性能車。它的工作時間表是一年365天，真的很辛苦。

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