動力組合值得期待！試駕速騰1.4TSI+DSG

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國產速騰（查成交價|參配|優惠政策）1.4TSI可以說是現在備受關注的一款車，受歡迎程度不亞于高爾夫6。除了享受小排量車的消費稅優惠政策，TSI+DSG的先進動力總成也成為大家關注的焦點。今天小編在北京第一次體驗了這款速騰1.4TSI車型，下面就和大家分享一下我的試駕體驗。

由于最終國產速騰1.4TSI車型還未正式亮相，本次試駕全部為進口車型。除了1.4TSI+7速DSG的動力總成，其他方面可能與國產車型有所不同。請注意這里。

●外觀、內飾和目前的速騰車型差別不大。

我想大家對速騰已經了解很多了，這里就不解釋了。本次試駕雖然是進口車型，但基本外觀和內飾與國產車型沒有太大區別，只是配置和用料略有不同。可以確定的是，未來國產1.4TSI車型只會更換動力總成，其配置與目前的速騰車型類似，但具體配置要等到上市后才能得知。

●值得期待的1.4TSI發動機

之前的速騰1.8TSI和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0TSI車型的推出，讓我們對TSI技術有了更詳細的了解。所謂TSI的意思是“渦輪內直噴發動機”，即噴油器直接安裝在氣缸內，燃油直接噴入氣缸，使燃油與空氣體混合更均勻，使燃燒更完全，燃燒效率提高，同時排放標準更低。

缸內直噴發動機示意圖

大眾TSI發動機可以說代表了目前世界上最先進的發動機技術，而就在不久前，1.4TSI發動機還入選了世界十大發動機之一，這也讓我們對這款發動機更加期待。我們之前體驗過速騰1.8TSI車型，動力絕對是同級別車型中最好的，很多朋友可能會擔心速騰搭載1.4TSI發動機后，動力性能能否滿足我們的需求？

在我開始試駕之前，我和其他人有同樣的問題，但是我的擔憂被實際的駕駛體驗完全打消了。雖然1.4TSI發動機的動力不如1.8TSI發動機猛，但我覺得用強來形容也不為過。

這款1.4TSI發動機雖然在參數上與其他2.0自然吸氣發動機相比沒有優勢，但其爆發力明顯高于普通2.0發動機，尤其是渦輪啟動后的中段加速能力非常出色，寬扭矩平臺也保證了持續加速能力。碰巧這次試駕，我們重點是高速路段，速騰1.4TSI可以輕松達到180公里/小時的速度，這讓我非常滿意。另外在高速階段，我們以140km/h的速度巡航一段時間后，行車電腦顯示油耗為9.4L/ 100 km，經濟性也相當出色。

不過，速騰1.4TSI唯一的問題就是起步會有點弱。由于啟動時轉速低，渦輪還沒有啟動，此時扭矩沒有充分發揮，所以車身會輕微抖動，但這個過程很短。平穩啟動后，發動機將立即進入狀態。

我認為單獨一臺1.4TSI發動機可能沒有那么吸引人，另外一個重要的部件是DSG雙離合變速箱。

以下是關于1.4TSI發動機工作原理的視頻，可以幫助大家更直觀的了解TSI發動機。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●動力系統的另一個重要部分:7速DSG雙離合變速箱

不得不承認，大眾在雙離合技術上確實處于領先地位，我想很多朋友都知道雙離合變速箱都是從DSG起步的，但是之前，一些高端車型甚至跑車都采用了雙離合變速箱，但是現在雙離合已經來到了我們身邊。

◆DSG變速箱的基本工作原理

所謂雙離合變速箱就是有兩個離合器控制兩個換擋機構，其中離合器A和1/3/5擋是一套控制機構，離合器B和2/4/6擋是一套控制機構。當你換到1檔時，離合器A接合，開始傳遞動力；當你繼續加大油門時，電腦會做出判斷然后率先掛2檔，但離合器B沒有掛；但是達到換擋速度后，從1擋換到2擋的過程只需要切換離合器A和B，大大縮短了換擋時間，沒有頓挫感，提高了傳動效率。

“7速DSG雙離合變速箱物理圖”

畢竟光靠枯燥的文字可能無法完整詳細的描述DSG變速箱的工作原理，所以下面兩個視頻可以讓你更直觀的了解DSG變速箱是如何工作的。

◆大眾7-DSG雙離合自動變速箱3D詳解

◆大眾6-DSG雙離合自動變速箱3D詳解

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們都知道大眾早些時候推出了代號為DQ250的6速DSG變速箱，去年又推出了代號為DQ200的7速DSG變速箱。那么兩者除了齒輪差之外還有什么區別呢？

"大眾7速DSG變速箱簡介"

"大眾6速DSG變速箱簡介"

這里重點說一下離合器，其中6速DSG采用的是濕式離合器，最大可以承受350n·m的扭矩輸出，主要用于動力傳遞效率85%的大排量車。隨后，7速DSG采用了干式離合器，最多可以承受250牛·米的扭矩輸出，主要用于小排量車，動力傳遞效率為94%。1.4TSI發動機220n·m的扭矩輸出正好與7速DSG變速箱完美結合，密齒比變速箱更能提升舒適性和經濟性。

●1.4 TSI+7速DSG變速箱的經驗

我們已經對1.4TSI發動機有了簡單的了解。先說說變速箱的感覺。首先，從舒適性來看，DSG變速箱的性能可以說是非常令人滿意的。無間隙換擋不會帶來任何換擋沖擊。隨著你油門的加深，檔位不知不覺已經很久沒有提升了。如果你是D擋駕駛，變速箱已經升到7擋，大約60km/h，發動機轉速適度保持在2000 rpm以下。

如果需要高速發動機輸出，只需要加大油門即可。此時，DSG變速箱依然可以為你提供非常快速流暢的換擋感受，而且動力連接非常緊密。有了1.4TSI發動機寬扭矩平臺的動力輸出，日常路況下超車就變成了一件非常輕松的事情。

試駕總結:

經過一天的短暫接觸，我們對速騰1.4TSI+7速DSG車型有了大致的了解。可以說這種動力組合給我們帶來了更多的驚喜，它的動力性能比我之前預想的還要強。DSG powershift的使用也讓普通消費者感受到了高科技產品的魅力。可以說這套動力系統并沒有讓我們失望，這也讓我們對今年年底上市的采用相同動力總成的高爾夫6充滿期待。

此外，小排量車消費稅優惠政策也讓速騰1.4TSI在國內市場更具吸引力，這意味著消費者實際購車成本將大幅降低，這也是國內用戶最希望看到的。

當然，我們提到的實際購車成本降低也是基于廠商的指導價，未來速騰1.4TSI的定價成為關鍵。從目前大眾的產品線來看，1.4TSI似乎取代了2.0車型，但因為使用了更先進的發動機和變速箱，成本會增加。此外，根據我們從一汽-大眾得到的信息，速騰1.4TSI的7速DSG變速箱在推出初期無法國產化，因此可以全部采用進口變速箱，這也在一定程度上再次增加了整車的成本。因此，整體來看，速騰1.4TSI未來的價格勢必會高于目前的2.0車型。但由于一汽-大眾產品線的布局，其價格不可能高于目前的1.8TSI車型。

但在以價格為主的國內市場，價格帶來的影響可能會高于先進技術帶來的影響，尤其是現在同檔次車型，比如福克斯（查成交價|參配|優惠政策），都有不同程度的優惠，所以速騰1.4TSI依然面臨嚴峻的考驗，合理的定價成為關鍵。今年8月底，速騰1.4TSI正式上線，屆時所有答案都會揭曉。讓我們一起期待吧！