20T不是2.0T！測試昂科威20T兩驅領先型

動力系統

我們這次測試的是昂科威（查成交價|參配|優惠政策）1.5T，但是這幾天經常有人跟我說:不，小羅，車尾寫著2.0T！這個時候，我要耐心解釋一下，“20T”不是“2.0T”。這是別克最新的命名方式。它實際上配備了1.5T發動機，真正的2.0T被稱為“28T”。別糊涂，我的朋友！

康威2.0T車型動力十足，實測0-100km/h加速時間為7.77秒，在同級別中表現突出。但是，對于那些不太注重駕駛體驗的消費者來說，每天在市區低速行駛，有著老少咸宜的家庭，沒有必要去追求什么激情。大功率和四輪驅動系統都不是必須的，不如省下性能部分的成本，足夠買很多奶粉了。因此，昂科威打出了小位移。1.5T車型于今年4月上市，共有4款車型。我們測試了全系統配置最低的2015款20T兩驅領先車型，指導價21.99萬元。

昂科威 2015款 20T 兩驅領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.99萬

讓我們從電源部分開始。這款1.5T發動機來自通用去年發布的新一代Ecotec小排量發動機家族。采用模塊化設計理念，擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成排氣歧管等主流發動機技術。最大功率169馬力/5600轉/分，最大扭矩250牛·米/1700-4400轉/分。技術含量和參數都不錯。

與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，我們已經在新款雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）和別克Hideo上接觸過。它采用的是干式離合器結構，可以承受250牛米的最大扭矩，而這款車的發動機扭矩參數正好是250牛米，難免讓人擔心可靠性。為此，廠家在設計之初就采用了大面積摩擦片和高強度材料來提高耐熱性。

接下來，我們通過功率測試來測試該功率系統的實際輸出水平。測試過程中，變速箱不能完全手動控制。當你深踩油門時，你總是會自己降檔，而且你不能全速拉出發動機運行圖。然而，最大功率和扭矩的數據是準確的。

◆功率測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最終，我們測得這款車的輪上功率為152馬力，相當于廠家標稱功率的90%。這是一個不錯的結果，看來雙離合變速箱的效率還是挺高的。

駕駛感受

其實這款車的動力性能肯定不如2.0T車型自信，但還是比預期的要輕。剛開始的時候，為了保證足夠的扭矩，發動機的轉速在前兩個檔位被拉得比較高，換擋至少需要2500rpm。隨著車速的提高，當車輛達到60公里/小時以上時，車輛開始進入最佳狀態，變得平靜多了。變速箱基本上在2000轉早期升檔，相當輕快。

轉速超過3000轉后，我們可以感受到動力輸出進一步增強，100-120公里/小時的爬坡速度毫不費力，絕對夠日常使用。當然，家用小排量渦輪增壓發動機的高速扭矩一般，即使油門踩到底，你也不會感覺到明顯的爆發力，所以不會給你任何感官刺激。

7速雙離合變速箱大部分時間與發動機配合良好，基本能正確理解駕駛員意圖。在20 km/h巡航時，發動機轉速約為2200 rpm，與2.0T車型幾乎持平。但是這種變速箱也會有所有干式雙離合變速箱都無法克服的問題，就是低速換擋會產生輕微的急動，尤其是在擁堵的路況下。此外，快速加速時，其反應也稍慢。當你快速深踩油門時，變速箱總是迷迷糊糊至少一秒鐘才反應過來，然后動力組合就有些突兀了。當你習慣了昂科威2.0T，你會覺得1.5T雙離合變速箱的乘坐舒適性真的稍遜一籌。

在底盤方面，這款車繼續表現出一貫的高品質。懸架在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡，不僅可以適當處理細微的振動，還可以輕松化解較大的顛簸，壓縮回彈干凈利落，車身非常緊湊。方向盤整體還是比較輕的，中間有一定的虛擬位置，適合長途駕駛，相當舒適。

怠速時，特別安靜。開車時主要是風噪和路噪，發動機噪音很低。昂科威還配備了主動降噪技術，可以通過聲音發出不易察覺的聲音，降低人耳對周圍噪音的感知。所以坐在這輛車里，噪音聽起來比實際值低。

◆噪聲測試:

在沒有汽車的直行公路上，我們測得昂科威1.5T的噪聲值如下:怠速37.9dB60公里/小時58.9分貝；80公里/小時62.2分貝；20公里/小時，66.7分貝，略低于此前測試的2.0T車型。

測試成績

我們來看看這款車的測試結果:

◆0-100公里/小時加速性能測試:

加速測試時，由于變速箱的自我保護功能，起步速度只能保持在較低水平，需要花費大量時間。這款車的0-100公里/小時加速測試成績為9.85秒，比官方公布的10.3秒快了將近半秒，比途觀1.8TSI和小牛1.5T還要快。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

昂科威的懸架支撐性不錯，充分制動時車身前傾不夸張。它的制動性能非常穩定，40年代初連續幾次制動距離，平均得分40.49m，這是我們已經認定的合格范圍。

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

◆油耗測試:

我們一共開了昂科威101.7公里，其中近一半是城市交通繁忙路段，平均時速29公里，平均百公里油耗9.3升，在同級別中表現不錯。值得一提的是，這款車可以像2.0T車型一樣使用93號汽油代替97號汽油。

外觀內飾

最后說說這款車的外觀、內飾、配置。從外觀來看，這款一體式入門級車型與高配的28T四驅豪華型相比差別不大。不同的是缺少前后雷達探頭、氙氣大燈、車頂行李架和雙邊排氣管。除此之外，前格柵和周圍風格相同，輪圈也是17英寸。

進入車內，我們可以發現內飾使用的材料一般都保持在合適的水平，但細節有所縮水:內飾的配色由高棕色變為純黑色，鑲嵌的飾板也有所不同；真皮方向盤取消，手感下降很多；座椅中間支撐部分采用法蘭絨材質，但舒適度還可以；中央控制屏幕是可選的。雖然和高配機型一樣是8英寸，但屏幕材質和顯示分辨率更差。音效也下降了。

配置方面，這款最低配車型有幾個搶眼的特點，比如無鑰匙進入/啟動、車身穩定控制系統、全景天窗、雙區自動空調節、多功能方向盤和巡航控制。但是它沒有倒車雷達，座椅是手動的，沒有配備座椅加熱，后排座椅調節功能也在這款最低配車型上取消了。

●總結:

裝備最低的20T兩驅領先四驅系統，沒有強大的動力和智能，放棄了對性能的追求，轉而走務實路線。從結果來看，它在各種測試中取得了令人滿意的結果，價格確實便宜得多。唯一最大的缺點就是7速雙離合變速箱在平順性和油門響應方面確實平平無奇。想買這款車的消費者一定要做好充分的心理準備。

指導價21.99萬元的入門級車型，擁有無鑰匙進入和啟動、全景天窗、雙區自動空和巡航控制等亮點。缺點是沒有倒車雷達和座椅加熱。我覺得這個配置還是可以接受的，至少比同等價位的途觀更值錢。雖然與翼虎（查成交價|參配|優惠政策）相比沒有優勢，但這款車空更大，定位更準。

參數配置