才兼文武 試駕新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e

外觀更運(yùn)動(dòng)/內(nèi)飾更科技

前不久有朋友跟我分享了一個(gè)鏈接，是全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）挑戰(zhàn)天門(mén)山“99轉(zhuǎn)”“999步”的視頻。看完覺(jué)得挺震撼的，作為路虎，似乎應(yīng)該有這個(gè)能力。幸運(yùn)的是，過(guò)了幾個(gè)星期，我有機(jī)會(huì)接觸了一會(huì)兒，參加天門(mén)山挑戰(zhàn)賽的正是P400e的插電混動(dòng)版。

世界各地都在進(jìn)行節(jié)能減排。在這種大趨勢(shì)下，一直追求豪華和性能的攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)版也開(kāi)始探索燃油經(jīng)濟(jì)性的出路。插電式混合動(dòng)力是它提出的解決方案。這個(gè)曾經(jīng)能上山下河的頂尖運(yùn)動(dòng)員，也應(yīng)該打“文”。

●外部?jī)?nèi)部裝飾介紹

攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 P400e車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)96.80萬(wàn)

除了5.0T V8的SVR車型之外，新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版中其他幾款前圍的區(qū)別并不大，但相比老款車型，這款三級(jí)圍看起來(lái)簡(jiǎn)單了很多，同時(shí)運(yùn)動(dòng)感也大大提升。此外，大燈的升級(jí)也是一大重點(diǎn)。P400e車型標(biāo)配矩陣式LED大燈，包括52個(gè)LED照明單元。不過(guò)我們的試駕車配備了更先進(jìn)的像素LED大燈，照明單元增加到142個(gè)，選裝價(jià)格5100元還是挺合理的。如果覺(jué)得不夠，可以選擇2.55萬(wàn)元的激光大燈，最大照射距離可達(dá)500米。

從側(cè)面看，車頂從前到后向下滑動(dòng)的輪廓使攬勝運(yùn)動(dòng)版看起來(lái)隨時(shí)可以出發(fā)。此外，ABCD柱全部為黑色，營(yíng)造出浮頂?shù)母杏X(jué)。當(dāng)然，如果選擇深色漆，這種效果并不明顯。關(guān)于輪圈，標(biāo)準(zhǔn)20英寸輪圈尺寸略小，選裝輪圈均為21英寸輪圈。2萬(wàn)元左右的價(jià)格對(duì)于它的指導(dǎo)價(jià)來(lái)說(shuō)是合理的。

車尾的變化沒(méi)有車頭那么直白，但有些細(xì)節(jié)還是很引人注目的。首先，尾燈腔體內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，與大燈前后呼應(yīng)。我厭倦了看到舊的風(fēng)格。這種造型能帶來(lái)新鮮感，更符合當(dāng)下潮流。另外后圍上的擴(kuò)散器尺寸更大更夸張，加上方尾喉的裝飾，我想沒(méi)有人不喜歡這種演變。

不言而喻，雙屏可以增強(qiáng)科技感和豪華感，主要是因?yàn)樾o和按鈕數(shù)量減少后，中控臺(tái)整體變得簡(jiǎn)潔、扁平，這也是豪華車所需要的氣質(zhì)。不過(guò)，全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版雖然追求內(nèi)飾的簡(jiǎn)約與美觀，但溫度調(diào)節(jié)依然采用機(jī)械旋鈕的形式，只是以旋鈕的形狀進(jìn)行裝飾，從而與車內(nèi)的氛圍相統(tǒng)一，既不破壞內(nèi)飾的美觀，又照顧到了大家的使用習(xí)慣。

另外我想提一下，攬勝運(yùn)動(dòng)P400e作為目前全部門(mén)最入門(mén)的車型，依然有8種內(nèi)飾配色方案和5種內(nèi)飾面板可供選擇，給了消費(fèi)者很大的選擇空間，這也是路虎的優(yōu)良傳統(tǒng)。

老款車型上已經(jīng)配備了全液晶儀表盤(pán)，可以顯示包括導(dǎo)航在內(nèi)的多種信息，所以實(shí)用性和科技感就不再贅述了。方向盤(pán)粗細(xì)適中，皮質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩，握感非常柔軟。此外，多功能按鈕升級(jí)為輕觸式，可滑動(dòng)調(diào)節(jié)音量等操作。稍微熟悉一下就能適應(yīng)。缺點(diǎn)是太容易獲取指紋。經(jīng)常擦拭。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

日常駕駛質(zhì)感令人滿意

●道路試駕體驗(yàn)

新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版最大的亮點(diǎn)是增加了這款PHEV動(dòng)力總成。在動(dòng)態(tài)的第一部分，我們先來(lái)看看它在城市鋪裝中的表現(xiàn)。

這款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，與ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱相匹配。電池容量為13.1 kWh，使用路虎專用充電樁快速充電需要2小時(shí)45分鐘。然而，每輛車都標(biāo)配了家用充電電纜，充滿電需要7小時(shí)30分鐘。結(jié)合電池容量，這種緩慢的充電速度還是可以接受的，即使每天都在充電。當(dāng)純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間、續(xù)航里程、充電樁等配套設(shè)施不完全令人滿意時(shí)，插電式混合動(dòng)力是最適合的中間方案，既能減少排放，又能避免續(xù)航里程的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)這樣注重性能的SUV來(lái)說(shuō)，油電雙動(dòng)力系統(tǒng)一起爆發(fā)時(shí)的動(dòng)力也不容小覷。

攬勝運(yùn)動(dòng)版有兩種駕駛模式:混合動(dòng)力模式和純電動(dòng)模式。啟動(dòng)車輛后，默認(rèn)為混合動(dòng)力模式。在這種模式下，起步和低速行駛?cè)匀挥杉冸妱?dòng)模式驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入。一般來(lái)說(shuō)，你每天開(kāi)車都不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠。即使動(dòng)力耗盡，只依靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源也不會(huì)焦慮，只是起步時(shí)需要多踩油門(mén)。此外，在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以給電池充電，但動(dòng)力仍然會(huì)一直消耗，不會(huì)被保留。當(dāng)選擇“節(jié)能”時(shí)，電池將保持當(dāng)前水平。當(dāng)然，這并不意味著電機(jī)會(huì)一直停止工作。但消耗了一些動(dòng)力后，會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)重新充電，始終保持在選擇“節(jié)能”模式時(shí)的水平。

這款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)P400e有8種駕駛模式可供選擇，最常用的駕駛模式肯定是“動(dòng)力”、“舒適”和“ECO”。這三種駕駛模式我都在清晰高速下體驗(yàn)了一段時(shí)間，能明顯感覺(jué)到“動(dòng)力”模式方向更重更準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)更靈敏，懸掛更緊密，而“舒適性”和“ECO”會(huì)逐漸減弱。整車的濾振隔音水平也是該級(jí)別車輛應(yīng)該具備的水平，這與采用雙層玻璃前擋風(fēng)玻璃和前窗不無(wú)關(guān)系。

兼顧越野和賽道性能

●越野和賽道試駕體驗(yàn)

如果說(shuō)日常駕駛被視為“文藝”的話，那么在沒(méi)有越野和賽道的情況下，如何在攬勝運(yùn)動(dòng)中展現(xiàn)“武”的性格，這也是它一直擅長(zhǎng)的。接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勊谶@兩個(gè)方面的表現(xiàn)。

◆越野體驗(yàn)

連綿起伏的山丘是攬勝運(yùn)動(dòng)展示技能的好地方。但是這兩天貴陽(yáng)下了好幾天的雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增加了很多困難。前面的路試試駕中只提到了四種駕駛模式，另外四種分別是“草地/礫石/雪地”、“泥濘地/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”。這次越野試駕的體驗(yàn)主要是以斜坡為主，在教練的指導(dǎo)下，全程投入能力最強(qiáng)的“巖石爬行”模式。

挑戰(zhàn)正式開(kāi)始前，會(huì)有一段碎石路和小坑洞。這些是小熱身。只要底盤(pán)提升到最高水平，幾乎沒(méi)有壓力。在“巖石爬行”模式下，系統(tǒng)會(huì)提示你開(kāi)啟扭矩放大功能，然后牢牢握住油門(mén)，保持方向，經(jīng)過(guò)打滑、電子系統(tǒng)干預(yù)、中央多離合器和后輪軸等一系列動(dòng)作后，即可成功登頂。陡坡緩降的作用不言而喻，基本不踩剎車就能完成。我在純電動(dòng)模式下也經(jīng)歷過(guò)這些挑戰(zhàn)。較慢的坡度與混合動(dòng)力模式基本相同，但如果陡坡爬到一半，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)義不容辭地踩油門(mén)，生怕上不去。

◆賽道體驗(yàn)

賽道試駕在貴陽(yáng)駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)。整條賽道不長(zhǎng)，大概2公里，但是彎道很多，一共14個(gè)。在動(dòng)力充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合輸出動(dòng)力，這個(gè)大家伙也能給你帶來(lái)速度和激情，但我覺(jué)得它前半部分剎車不是很靈敏，需要踩得更深才能獲得足夠的制動(dòng)力。蜿蜒的賽道對(duì)車輛的極限是一個(gè)很大的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于一輛“又大又大”的SUV來(lái)說(shuō)，但我覺(jué)得它的表現(xiàn)給了我一些小驚喜，而迫使我減速的并不是車身的姿態(tài)，而是即將突破極限時(shí)輪胎發(fā)出的凄厲聲響。

●全文摘要

路虎攬勝家族現(xiàn)在可謂“春風(fēng)得意”。之前路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版就像是四兄弟中沒(méi)有特色的那款。它沒(méi)有攬勝的氣場(chǎng)，沒(méi)有攬勝星脈（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的驚艷，也沒(méi)有極光的流行。然而，經(jīng)過(guò)天門(mén)山的挑戰(zhàn)，再次吸引了大家的目光。除了難度高，挑戰(zhàn)的車型是P400e混動(dòng)版也是一個(gè)重要原因。除了熱門(mén)的天門(mén)山挑戰(zhàn)，它的充電時(shí)間和純電池續(xù)航時(shí)間在日常使用中也能令人滿意。如果日常通勤里程不足50公里，甚至還能省油，一如既往的豪華、運(yùn)動(dòng)、狂野，還能在你覺(jué)得無(wú)聊的時(shí)候給你靈感。

點(diǎn)擊此處了解詳情。