才兼文武 試駕新款路虎攬勝運動版P400e

外觀更運動/內飾更科技

前不久有朋友跟我分享了一個鏈接，是全新路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）挑戰天門山“99轉”“999步”的視頻。看完覺得挺震撼的，作為路虎，似乎應該有這個能力。幸運的是，過了幾個星期，我有機會接觸了一會兒，參加天門山挑戰賽的正是P400e的插電混動版。

世界各地都在進行節能減排。在這種大趨勢下，一直追求豪華和性能的攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版也開始探索燃油經濟性的出路。插電式混合動力是它提出的解決方案。這個曾經能上山下河的頂尖運動員，也應該打“文”。

●外部內部裝飾介紹

攬勝運動版新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 P400e車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價96.80萬

除了5.0T V8的SVR車型之外，新款路虎攬勝運動版中其他幾款前圍的區別并不大，但相比老款車型，這款三級圍看起來簡單了很多，同時運動感也大大提升。此外，大燈的升級也是一大重點。P400e車型標配矩陣式LED大燈，包括52個LED照明單元。不過我們的試駕車配備了更先進的像素LED大燈，照明單元增加到142個，選裝價格5100元還是挺合理的。如果覺得不夠，可以選擇2.55萬元的激光大燈，最大照射距離可達500米。

從側面看，車頂從前到后向下滑動的輪廓使攬勝運動版看起來隨時可以出發。此外，ABCD柱全部為黑色，營造出浮頂的感覺。當然，如果選擇深色漆，這種效果并不明顯。關于輪圈，標準20英寸輪圈尺寸略小，選裝輪圈均為21英寸輪圈。2萬元左右的價格對于它的指導價來說是合理的。

車尾的變化沒有車頭那么直白，但有些細節還是很引人注目的。首先，尾燈腔體內部結構采用點陣式設計，與大燈前后呼應。我厭倦了看到舊的風格。這種造型能帶來新鮮感，更符合當下潮流。另外后圍上的擴散器尺寸更大更夸張，加上方尾喉的裝飾，我想沒有人不喜歡這種演變。

不言而喻，雙屏可以增強科技感和豪華感，主要是因為旋鈕和按鈕數量減少后，中控臺整體變得簡潔、扁平，這也是豪華車所需要的氣質。不過，全新路虎攬勝運動版雖然追求內飾的簡約與美觀，但溫度調節依然采用機械旋鈕的形式，只是以旋鈕的形狀進行裝飾，從而與車內的氛圍相統一，既不破壞內飾的美觀，又照顧到了大家的使用習慣。

另外我想提一下，攬勝運動P400e作為目前全部門最入門的車型，依然有8種內飾配色方案和5種內飾面板可供選擇，給了消費者很大的選擇空間，這也是路虎的優良傳統。

老款車型上已經配備了全液晶儀表盤，可以顯示包括導航在內的多種信息，所以實用性和科技感就不再贅述了。方向盤粗細適中，皮質相當細膩，握感非常柔軟。此外，多功能按鈕升級為輕觸式，可滑動調節音量等操作。稍微熟悉一下就能適應。缺點是太容易獲取指紋。經常擦拭。

點擊此處了解詳情。

日常駕駛質感令人滿意

●道路試駕體驗

新款路虎攬勝運動版最大的亮點是增加了這款PHEV動力總成。在動態的第一部分，我們先來看看它在城市鋪裝中的表現。

這款插電式混合動力系統由捷豹路虎自主研發的Ingenium2.0T渦輪增壓發動機和電動機提供動力，與ZF的8速自動手動變速箱相匹配。電池容量為13.1 kWh，使用路虎專用充電樁快速充電需要2小時45分鐘。然而，每輛車都標配了家用充電電纜，充滿電需要7小時30分鐘。結合電池容量，這種緩慢的充電速度還是可以接受的，即使每天都在充電。當純電動汽車的充電時間、續航里程、充電樁等配套設施不完全令人滿意時，插電式混合動力是最適合的中間方案，既能減少排放，又能避免續航里程的問題。同時，對于攬勝運動這樣注重性能的SUV來說，油電雙動力系統一起爆發時的動力也不容小覷。

攬勝運動版有兩種駕駛模式:混合動力模式和純電動模式。啟動車輛后，默認為混合動力模式。在這種模式下，起步和低速行駛仍然由純電動模式驅動。當需要強大的動力輸出時，發動機會適時介入。一般來說，你每天開車都不會覺得動力不夠。即使動力耗盡，只依靠2.0T發動機作為動力源也不會焦慮，只是起步時需要多踩油門。此外，在混合動力模式下，發動機可以給電池充電，但動力仍然會一直消耗，不會被保留。當選擇“節能”時，電池將保持當前水平。當然，這并不意味著電機會一直停止工作。但消耗了一些動力后，會被發動機重新充電，始終保持在選擇“節能”模式時的水平。

這款路虎攬勝運動P400e有8種駕駛模式可供選擇，最常用的駕駛模式肯定是“動力”、“舒適”和“ECO”。這三種駕駛模式我都在清晰高速下體驗了一段時間，能明顯感覺到“動力”模式方向更重更準，動力響應更靈敏，懸掛更緊密，而“舒適性”和“ECO”會逐漸減弱。整車的濾振隔音水平也是該級別車輛應該具備的水平，這與采用雙層玻璃前擋風玻璃和前窗不無關系。

兼顧越野和賽道性能

●越野和賽道試駕體驗

如果說日常駕駛被視為“文藝”的話，那么在沒有越野和賽道的情況下，如何在攬勝運動中展現“武”的性格，這也是它一直擅長的。接下來，我們來談談它在這兩個方面的表現。

◆越野體驗

連綿起伏的山丘是攬勝運動展示技能的好地方。但是這兩天貴陽下了好幾天的雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰增加了很多困難。前面的路試試駕中只提到了四種駕駛模式，另外四種分別是“草地/礫石/雪地”、“泥濘地/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”。這次越野試駕的體驗主要是以斜坡為主，在教練的指導下，全程投入能力最強的“巖石爬行”模式。

挑戰正式開始前，會有一段碎石路和小坑洞。這些是小熱身。只要底盤提升到最高水平，幾乎沒有壓力。在“巖石爬行”模式下，系統會提示你開啟扭矩放大功能，然后牢牢握住油門，保持方向，經過打滑、電子系統干預、中央多離合器和后輪軸等一系列動作后，即可成功登頂。陡坡緩降的作用不言而喻，基本不踩剎車就能完成。我在純電動模式下也經歷過這些挑戰。較慢的坡度與混合動力模式基本相同，但如果陡坡爬到一半，發動機肯定會義不容辭地踩油門，生怕上不去。

◆賽道體驗

賽道試駕在貴陽駿馳國際賽車場。整條賽道不長，大概2公里，但是彎道很多，一共14個。在動力充足的情況下，發動機和電機配合輸出動力，這個大家伙也能給你帶來速度和激情，但我覺得它前半部分剎車不是很靈敏，需要踩得更深才能獲得足夠的制動力。蜿蜒的賽道對車輛的極限是一個很大的考驗，尤其是對于一輛“又大又大”的SUV來說，但我覺得它的表現給了我一些小驚喜，而迫使我減速的并不是車身的姿態，而是即將突破極限時輪胎發出的凄厲聲響。

●全文摘要

路虎攬勝家族現在可謂“春風得意”。之前路虎攬勝運動版就像是四兄弟中沒有特色的那款。它沒有攬勝的氣場，沒有攬勝星脈（查成交價|參配|優惠政策）的驚艷，也沒有極光的流行。然而，經過天門山的挑戰，再次吸引了大家的目光。除了難度高，挑戰的車型是P400e混動版也是一個重要原因。除了熱門的天門山挑戰，它的充電時間和純電池續航時間在日常使用中也能令人滿意。如果日常通勤里程不足50公里，甚至還能省油，一如既往的豪華、運動、狂野，還能在你覺得無聊的時候給你靈感。

點擊此處了解詳情。