更運(yùn)動(dòng)也更豪華！車展體驗(yàn)奔馳全新B級

奔馳B級 參考價(jià)：26.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(181條)

在北京車展上，上一代奔馳B級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入中國三年后，其換代產(chǎn)品新一代奔馳B級正式登陸中國市場。與老款車型相比，新款B級在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸架等方面都有了明顯的提升。

外觀更年輕，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，線條更豐富，而內(nèi)飾則發(fā)揮出豪華的風(fēng)格。從款式到設(shè)計(jì)，從用料到做工，完全顛覆了人們心目中老款奔馳B級的傳統(tǒng)形象。動(dòng)力方面，采用了最時(shí)尚的渦輪增壓和雙離合變速箱組合。變化這么多，奔馳的新B級是什么？請通過這篇文章了解它。

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如果把老款奔馳B級的外觀形容為平平無奇，新一代B級可以說是搶眼。首先，新的B級車身的比例相比舊的有了明顯的調(diào)整。新b級車的長寬高分別為4359毫米、1786毫米和1557毫米，比老款長86毫米、寬9毫米、低46毫米。創(chuàng)造更低更長的視覺效果。同時(shí)，通過對多個(gè)進(jìn)氣口、車身線條以及車燈細(xì)節(jié)的調(diào)整，新B級外觀少了“小MPV”，更具運(yùn)動(dòng)感。

不過與車身尺寸不同的是，新款B級的軸距實(shí)際上比老款減少了79毫米，從原來的2778毫米減少到了2699毫米。至于降低軸距會不會影響車內(nèi)空我先在這里賣了。請參見第3頁的體驗(yàn)內(nèi)容。

由于車身整體輪廓沒有變化，再考慮到實(shí)用性等原因，新B級的外觀還是和我們傳統(tǒng)印象中的奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h等帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型兩廂車有所不同，只能說是奔馳B級的特色。如果你真的喜歡那種感覺，奔馳新款A(yù)級是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

大氣的前臉一直是奔馳的傳統(tǒng)。全新的B級進(jìn)氣格柵尺寸巨大，嵌入其中的三叉戟Logo尺寸同樣驚人，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看出是奔馳。對于車主來說，面子感很強(qiáng)。與此同時(shí)，“中央標(biāo)準(zhǔn)”的設(shè)計(jì)也成為奔馳家族中年輕運(yùn)動(dòng)車的象征。

大燈的造型非常簡單，嵌入式燈組高度集成。其中，近光燈和遠(yuǎn)光燈集成在一個(gè)鏡頭中，LED燈眉不僅可以起到裝飾的作用，還可以作為轉(zhuǎn)向燈。同時(shí)，搭配保險(xiǎn)杠下沿的左右LED日間行車燈和梯形下進(jìn)氣格柵，全新B級的前臉更顯動(dòng)感和活力。

與前臉造型相比，新b級車側(cè)面造型較為扁平。為此，奔馳在全新B級車門線條的設(shè)計(jì)上下了不少功夫，雙腰線的設(shè)計(jì)結(jié)合漆面的反光，為略顯沉悶的車側(cè)增添了幾分立體感。我們在馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中學(xué)習(xí)了類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。優(yōu)點(diǎn)不用多說，就是更好看，更立體等等。至于缺點(diǎn)，修車的時(shí)候，鈑金和油漆工肯定會心煩，抹膩?zhàn)拥臅r(shí)候也不容易有雕塑感！

與老款B級相比，車尾造型變化不大，由于車身高度的降低，視覺體驗(yàn)略有提升。同時(shí)在上擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠底盤增加了一些空空氣動(dòng)力學(xué)套件，不僅可以為視覺效果加分，還可以改善一直讓人頭疼的掀背車尾流問題。得益于整車空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新B級的阻力系數(shù)僅為0.26，對于掀背車來說是一個(gè)非常低的水平。

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方向盤有很強(qiáng)的跑車味道，外圈尺寸和方向盤厚度恰到好處。3: 00和9: 00用打孔皮包裹，感覺很好。雙圓儀表盤造型和垂直指針設(shè)計(jì)也增加了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍，至少視覺上是這樣。電子胸?fù)跻彩潜捡Y自W221首次使用以來一直在推廣的設(shè)備。使用起來很方便，但需要習(xí)慣。

中控臺中控區(qū)域的布局非常傳統(tǒng)，頂部是類似平板電腦的大屏幕，中間是嵌在木質(zhì)裝飾板中的三圈空出風(fēng)口，底部是奔馳音響主機(jī)，底部是雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)節(jié)的操作面板。

其中，看起來像平板電腦的顯示屏尺寸為5.8英寸，數(shù)據(jù)看起來很一般，但如果與iPhone4手機(jī)對比，就會發(fā)現(xiàn)顯示屏看起來相當(dāng)大。只是外觀處理太像平板電腦了。有一段時(shí)間，總覺得有點(diǎn)后裝。

X型空可調(diào)出風(fēng)口來自奔馳SLS AMG跑車。出風(fēng)口可以任意角度調(diào)節(jié)，阻尼控制也很到位。當(dāng)然，你也可以說這是無稽之談，因?yàn)檫@輛車叫奔馳！至于音響面板，似乎沒什么好介紹的，非常非常標(biāo)準(zhǔn)的奔馳風(fēng)格。至于空面板，個(gè)人覺得按鍵的布局比較整齊好用，但是造型好像太傳統(tǒng)了。

中控臺還有另外兩點(diǎn)值得特別一提，那就是車內(nèi)的木紋內(nèi)飾和中控臺的頂部材質(zhì)。其中木紋內(nèi)飾經(jīng)過啞光處理，不僅看起來很有檔次，而且手感也很好，摸起來就像是在摸高檔的木質(zhì)家具。新B級的物質(zhì)待遇讓奔馳家族的很多兄弟都汗顏。至少我覺得C、E級木紋的質(zhì)感不如新b級。

除了木紋，中控臺頂部的包裹材料也值得一提。雖然從手感的柔軟度和平滑度來說，我覺得應(yīng)該用人造革或者合成革來代替100%的皮革，但是搭配雙縫線所營造出來的奢華感，讓人內(nèi)心感到舒適和滿足。

實(shí)車體驗(yàn)后，身高175 cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到合理位置，頭部還有一圈余量。進(jìn)入后排后，此時(shí)膝蓋與前椅靠背之間大約有2拳空，頭部之間有一拳以上空。總體而言，空之間的性能與舊型號相當(dāng)。此外，后排空出風(fēng)口的融入也為后排乘客的舒適性提供了硬件保障。

很難發(fā)現(xiàn)后排座椅的缺點(diǎn)，就是缺少中央扶手和中間位置的地板凸起有點(diǎn)高。至于中央扶手，我覺得應(yīng)該不會少。這種小配置對于提高后排乘客的舒適性非常有幫助，更何況一些海外車型也有中央扶手的配置。為什么在中國消失了？中間高樓層影響中間乘客的乘坐舒適性。沒有辦法，只能忍著。好在使用頻率不會太高。

全景天窗一直是奔馳B級車型的亮點(diǎn)配置。老款車型上的百葉窗式全景天窗在2021年首次亮相時(shí)是一大亮點(diǎn)，但如今的全新B級，百葉窗式全景天窗被普通的雙片式全景天窗所取代。總之都是全景天窗，只是表達(dá)方式變了。至于哪個(gè)更好，就看你自己的喜好了。

動(dòng)力:1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱

動(dòng)力系統(tǒng)方面，本次展出的B200采用1.6L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號M270，最大功率156馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。目前還不清楚未來是否會推出其他動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。

底盤方面，新款B級放棄了老款車型使用的前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)，改為使用了前麥弗遜+后多連桿的懸架。至于如何調(diào)整訓(xùn)練，到底是舒適還是運(yùn)動(dòng)，就看奔馳會向中國市場推出哪個(gè)版本的懸掛套裝了。據(jù)編輯了解，在海外市場，奔馳全新B級有運(yùn)動(dòng)懸架+可調(diào)阻尼系統(tǒng)以及舒適性懸架系統(tǒng)車型的選擇，可以滿足不同消費(fèi)者的用車偏好。

編輯評論:

新款奔馳B級的外觀比老款更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾更加豪華。雖然軸距變短了，但并沒有在空之間縮水。此外，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等。也有了很大的升級。總之，奔馳B級的變化非常全面，表現(xiàn)出很大的誠意。

至于這款車未來在國內(nèi)市場能否賣得好，就看它的定價(jià)了。如果新B200真的能把售價(jià)控制在30萬左右，配置稍微低一點(diǎn)的車型控制在26萬左右，性價(jià)比還不錯(cuò)。至于奔馳售后服務(wù)成本高被別人詬病的問題，短期內(nèi)并沒有緩解。喜歡“三叉戟之星”品牌的朋友，為了奔馳品牌，可以承受。

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