從購買到自主研發 動力巡禮：北京汽車

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作為汽車的心臟，R&D的復雜程度和動力總成的制造一直名列前茅，所以很多實力較弱的中國品牌長期以來都在“借芯”。作為中國五大汽車集團之一，BAIC也有著悠久的歷史。今天，我們來談談其中的一個。十年前，北汽在瑞典收購了薩博的知識產權，包括動力總成，但之后的路并不平坦，這也是我今天要在屏幕前與大家分享的故事。

●異常高的起點

從時間軸上看，Sic Bo成立才剛剛過去10年。以這個維度來看，它的歷史甚至比不上很多私家車公司。不過，依靠中國前五大汽車集團之一的北汽集團，意味著初期無需擔心資金問題。

“授人以魚不如授人以漁”，本次交易中的交易內容包括已完成的技術設計規范、標準和流程。此外，還有供應商管理系統、系統組件故障分析、試驗和試生產計劃、工藝和報告、CAE分析模型、計劃和報告等。都在其中，換句話說，這些基本上都是薩博在瑞典積累了半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的無形資產。

如今，中國品牌與海外車企合作，甚至收購對方整個公司的情況并不少見。吸收成熟技術，快速趕上國際主流水平是重要因素之一。選擇薩博的原因也是瑞典人在民用車領域半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的積累。

1937年，薩博汽車的母公司薩博集團決定進軍商用車領域，此后半個世紀的故事也起源于此。二戰結束后，瑞典軍方對戰斗機的需求逐漸冷淡，于是集團開始尋求轉型，成果之一就是進入乘用車研發設計領域。在隨后的幾年里，瑞典人將航空空航天領域應用的一些技術“嫁接”到乘用車市場，于是誕生了無數經典。其中最著名的是發動機和被動安全結構。BAIC也看中了這些積累，所以做出了決定性的一擊。

●“瑞典肉丸”不一定適合“中國胃”

對于BAIC來說，成功收購薩博技術只是一個開始，后續的消化吸收，以及根據中國消費者的需求對老發動機的長期改造，才是整個項目最重要的生命周期。當然，后續的新產品系列也會開發出新的發動機系列，但那是后話了。下一部分再說吧。現在讓我們把時間撥回去。

任何技術的評價都離不開時代背景、當地市場的特點和消費者的使用習慣。高速路況和高負荷工況在歐美等發達國家普遍存在，因此動力總成開發和性能調整的趨勢明顯。將直接適應北歐路況的動力總成轉移到新興的中國市場，必然會導致“水土不服”。

在獲取技術之初，決策團隊就考慮了2.0T和2.3t的適用性，Sic Bo是BAIC打造的中高端品牌，整車車型定位高，對動力總成的輸出水平要求高，能夠承擔大排量發動機的成本。此外，這兩套發動機也能滿足縱置發動機的布局要求。

全文摘要:

雖然薩博技術在21世紀初已經有點老了，但BAIC消化吸收后重新開發動力總成，保證能趕上國內主流，已經足夠了。但北歐消費者的駕駛習慣和用車環境與國內明顯不同。在下一個故事中，我們將看到工程師在消化吸收技術后開發新一代發動機的細節。

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北汽集團旗下的Sic Bo的起點對于很多中國品牌來說并不夸張，但市場競爭的殘酷在于消費者不僅看重“家世”，更在乎后續的實際表現。當那些沒有后盾、時刻面臨生死的中國民營品牌，得意洋洋地推出新動力總成時，Sic Bo做了什么？在更嚴格的監管壓力下，未來他們將如何應對的答案都在這個時期。

前情提要:

為了實現自主研發制造民用汽車的目標，BAIC收購了瑞典薩博的核心技術，其中包括動力總成。但由于北歐消費者的駕駛習慣，發動機調校不符合中國消費者的使用習慣。另一方面，為了滿足政策要求，工程團隊開始在薩博發動機的基礎上開發排量更小的發動機。然而，更大的考驗還在后面...

●小排量增壓時代

大排量發動機雖然能帶來平順、振奮的動力輸出感受，但從上世紀70年代末開始，排放和油耗法規不斷收緊，發動機排量逐漸降低已成為不可改變的趨勢。隨著技術成熟度的提高，氣門正時、噴油和增壓技術的成本降低，進一步推動了小排量增壓發動機的普及。

經過多年的精耕細作，第一個進入中國市場的大眾品牌，無論是市場銷量還是口碑都實現了雙豐收。21世紀前10年，隨著核心產品的升級換代，德國人逐漸引進了增壓發動機和雙離合變速箱的組合。雖然早期存在一些缺陷，但其顯著的技術優勢已經得到認可。

渦輪增壓技術可以有效提高發動機動力輸出水平，正好滿足了發動機排量降低后消費者對動力的需求之一。一段時間以來，德美合資品牌甚至進口品牌開始為自己的車型匹配新系列發動機。

當然，嗅覺靈敏的中國品牌也在走向超級化。無論是誰，都難以抵擋市場主流發動機技術的發展趨勢。對于BAIC來說，發展小排量發動機還有一個動力，就是整個集團的品牌戰略轉變。經過Sic Bo幾年的發展，北京汽車給它的定位已經悄然發生了變化。

在前BAIC品牌規劃中，有小型車、中型車、豪華車等多個平臺。在品牌最初的整體規劃中，中型車和豪華車一直是發展的重點。經過多年的發展，市場的接受度和預期有明顯的差距。Sic Bo開始在低檔車型市場發力，目標群體包括年輕用戶，相關車型的推出需要匹配動力總成。這是上面提到的小排量增壓發動機發揮優勢的地方。

為了滿足緊湊型車和低級別車型的需求，新的動力總成布局中出現了1.5T的身影。根據目前的安裝計劃，它已成為包括智達X3在內的新“智能系列”車型的主要服務車型。

& lt備受期待的智達X3即將使用這款全新的1.5T >:

然而，如今的緊湊型車和低級別車市場已經是一片藍海，競爭之大怎么說都不為過。只有1.5T一排量增壓發動機有本田這樣的合資品牌，還有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國品牌。從技術結構來看，競爭對手還配備了雙進排氣門可變正時、缸內直噴等競爭技術，Sic Bo的新發動機優勢并不明顯。

當然，沒有等待。搭載直噴技術的全新1.5T也將在近期推向市場，未來將成為包括Sic Bo在內的北汽全品牌主力車型。但是對于終端市場來說，品牌的高低配車型采用同排量發動機有點尷尬。單純用直噴技術區分高低位的方法能否吸引潛在消費者，還要等時間檢驗。

●電氣化浪潮下的未來

就像前幾年技術發展趨勢從大排量轉向小排量增壓一樣，近幾年對排放和油耗的規定進一步收回，純電氣化的浪潮已經到來。然而，傳統的內燃機并沒有消亡。相反，在很長一段時間里，它仍然會是這個舞臺上的重要角色，但場景已經發生了變化。

雖然北汽集團子公司BAIC新能源在中國新能源汽車，尤其是純電動汽車領域占有巨大的市場份額，但無論從困局還是技術發展的角度來看，純電動汽車在很長一段時間內仍無法完全替代燃油車。換句話說，除了三動力技術的快速發展，時代的變化可以在短時間內完成，傳統的內燃機仍將發揮重要作用。

全文摘要:

如果設計團隊的工作是預測3-5年后的時尚趨勢，那么動力總成開發團隊需要更長遠的眼光。在發動機和變速箱領域，有很多人服務了5-10年甚至更長時間。因此，動力總成的發展方向不僅僅是指先進技術、品牌地位和車輛系統的發展方向。