磨去棱角/欲歸主流 試駕雙龍新款愛騰

外觀更加大眾化

有人總在感嘆:生活磨掉了我們的棱角，曾經堅持的個性也漸漸消失了。原因要么是為了讓自己更受歡迎，迎合社會，被更多人接受。其實汽車產品也會遇到這種情況。比如今天的主角雙龍愛騰（查成交價|參配|優惠政策），2021年以獨特的面貌進入中國市場，但消費者從未買過，導致其銷量下降。2021年，雙龍卷土重來，新愛騰進行了多項“大眾化”調整，旨在磨掉棱角，進入主流市場。

●前臉的變化顯然更受歡迎。

韓國雙龍汽車專門制造SUV，但其“獨特”的外形設計飽受詬病。一些欠很多的外媒甚至把雙龍的SUV家族稱為“侏羅紀公園”。言下之意，雙龍的產品已經離開了這個時代。說到這里，我不禁要問，韓國化妝品行業這么繁榮，為什么不能讓雙龍的產品好看一點呢？我猜雙龍已經意識到了這一點。從新款Colando的外觀變化來看，似乎雙龍正式發出了迎合大眾審美取向的信號。

擺在我們面前的新艾騰也是如此。相比老款車型，最大的變化就是前臉設計。昔日“老解放”風格的尖頭已經消失，上下進氣格柵均為六邊形網狀樣式。大燈造型改變后，更具立體感，位置盡可能抬高，接近引擎蓋上的肌肉線條。

這些變化也給了艾騰新的精神面貌。可能有人會說這樣的設計在今天只能算是普通，但別忘了，至少新艾騰和之前類似葛武武的臉相比，能讓更多人對它感到沒有抵抗力。而這個前臉也可以與全新的科蘭多形成雙龍全新的SUV家族設計。

新款愛騰在車身側面變化不大，只是增加了裝飾性的防刮條。屋頂線保持不變。由于越來越多的SUV喜歡融入轎跑車的設計元素，所以現在看艾騰還是挺時尚的。車尾只是對保險杠造型的微調，改為與車身同色設計。尾燈的內部燈已經從原來的混搭風格變成了更規則的排列。

車內變化不大

●內飾變化不大/儲物間沒有優勢空

進入車內，新艾騰的內飾設計與老款車型基本一致。黑色為主的色調感覺非常簡潔優雅，中控臺依然是不對稱的左傾設計。

新款愛騰的方向盤依舊是四輻式，看起來很重，但略顯老氣。方向盤上的按鈕像手風琴鍵盤一樣擺放，需要記住位置才能控制。儀表盤是和老款最明顯的區別。新款愛騰將與老款平行排列的三塊圓形儀表盤簡化為兩塊，分別顯示發動機轉速和車速。這種簡化復雜性的設計思路，是與時俱進的表現。

中控臺上的按鈕并不多，但是按鈕的布局并沒有像往常一樣工作。中控臺表面采用磨砂材質，不易留下指紋，視覺效果好。中控臺上的按鈕在使用過程中不會感到松動。

儲物空房方面，新艾騰車內儲物格不多，前門板上也沒有設計水瓶槽，只有扶手盒中間有一個小地方。后排的情況和前排差不多，不過后排可以把物品放在前排座椅后面的儲物網兜里，這種設計比較實用。

因為新艾騰的備胎設計在后備箱，犧牲了一些內飾空房間。愛騰后排座椅靠背可以4/6的比例放下。放下后地板比較平整，可以放比較長的大物件。

試駕感受/競爭力分析

●簡單的駕駛體驗:

新款雙龍愛騰還有2.3L汽油發動機和2.0T柴油發動機可供選擇。后者最大功率155馬力，峰值扭矩360牛米。匹配6速手動變速箱或5速自動變速箱。本次試駕為2.3L汽油版，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩214牛米，并提供5MT或6AT變速箱。

日常駕駛中，新艾騰油門的反饋比較靈敏，屬于“只需點擊就離開”的類型。六速變速箱與發動機配合默契，換擋頓挫不強。不過2.3L自然吸氣發動機驅動的是新艾騰，大概1.9噸左右，動力表現還是有點難度。在加速過程中，前段更具侵略性，而中后段則呈現出柔和的一面。

這款車的方向盤反饋少，舒適，但也失去了一些操控樂趣。該車采用非承載式車身，雙叉臂螺旋彈簧前懸架/五連桿非獨立后懸架，能有效過濾一些顛簸路面。

值得一提的是，新艾騰的隔音降噪還是比較不錯的。車輛行駛時，車內感覺非常安靜。除了速度稍快引起的風噪，只能聽到發動機發出的微弱聲音。

廠家一直強調新艾騰有超越同級競爭對手的越野性能。事實上，它確實比當今市場上主流的城市SUV更強。新款愛騰配備了兼職四驅系統，中央配有電控分動箱。驅動模式可通過控制旋鈕在2H后驅、4H高速四驅和4L低速四驅之間手動切換。

一般的碎石路和碎石坡道，新艾騰采用兩輪驅動可以從容應對；當然，廠商也設置了一些模擬越野體驗項目來證明車輛的越野能力。通過跨軸路線時，車輪懸架空會轉向到一定程度空，然后電子系統介入，將空車輪有效制動，并給其他車輪提供動力，使車輛脫離困境。然后，在駝峰航線上，新艾騰發動機只能以1500轉/分的速度緩慢爬升。下坡時，陡坡緩降系統開始工作，車輛以預定速度自動平穩下降。

總的來說，雙龍新艾騰不會像一些在正常駕駛中注重運動的SUV那樣給你爆發力或者操控激情。適合不溫不火的悠閑駕駛。相比之下，如果你經常在戶外旅行或走一些糟糕的道路，那么它可以以更好的越野性能應對一些困難的情況。

●寫在最后:磨掉棱角就能進入主流市場嗎？

缺點:主流市場競爭對手太多。

2021年，雙龍汽車計劃在中國銷售2萬輛，這對雙龍來說還是比較困難的，雙龍還是一個非常小眾的品牌。那么，要想實現這個目標，就必須通過測量產品來支撐。目前新款柯蘭多銷量有所提升，但光靠這款車還不足以讓雙龍輕松達成銷售目標。在雙龍的短期計劃中，希望新艾騰成為中國的又一銷售突破口。

新艾騰和凱蘭多雖然都在緊湊型SUV陣營，但前者尺寸更大，定位更高。在廠商眼中，新艾騰的直接競爭對手將鎖定現代ix35、大眾途觀、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、豐田RAV4等產品。事實上，新艾騰雖然在越野能力上有優勢，但在設計和先進的核心技術上與這些熱銷產品還有很大差距。

缺點:品牌小，車型認可度極低。

除了在硬實力上不如競爭對手之外，雙龍品牌在國內太小，車型認可度很低。要知道這些廠家眼中的直接競爭對手，銷量成績一直排在國內SUV前十，月銷量過萬輛，可見這些車型在市場上的接受度很高。然而，新艾騰在知名度、市場口碑等方面與這些對手并不在同一水平。，就連SUV產品在二、三級梯隊的受歡迎程度也不如。目前有多少潛在的國產SUV用戶會知道并將其納入自己的購車備選名單？

有利條件:售價下降。未來如果有終端優惠會更劃算。

雖然以上問題對雙龍新艾騰來說并不好，但在價格方面，與老款車型相比，新款車型還是有不同程度的下滑。此外，過去老艾騰在銷售終端可以有3-4萬元的優惠。如果未來的經銷商能給出像新艾騰這樣的優惠，價格已經和一些入門級合資品牌SUV甚至一些自有品牌SUV造成了“摩擦”，那么很有可能打動一些購車預算有限、對SUV越野能力有需求、注重進口車型身份的消費者。

愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.98萬

結語:對于雙龍愛騰來說，磨掉棱角讓自己的外觀更受歡迎，只是回歸主流的第一步，因為這樣只能讓自己更容易被大眾接受。想要進入主流市場，與對手對抗，還需要等待車型的核心技術和品牌知名度不斷提升。

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