中國品牌的崛起 新老車對比之比亞迪

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今天，我們繼續新舊中國品牌對比的話題。近10年來，中國汽車品牌發展迅速，不僅在設計方面，而且在技術含量方面。如果說技術配置，就必須提到比亞迪。是中國品牌中第一個量產雙模混合動力汽車的品牌，也是第一個將遙控駕駛技術應用于普通家用車的品牌。大多數人對它的印象是高配置，低價格。

的確，比亞迪當年就開始做電池，看中了汽車市場的潛力。2021年，比亞迪正式收購秦川汽車。可能大家都忘記這個品牌了吧！秦川汽車最著名的產品是福勒。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末，中國軍工企業正在進行大轉型，有4家企業從日本鈴木汽車獲得了制造技術，Xi秦川就是其中之一。當時他們生產的車型是奧拓（查成交價|參配|優惠政策）。

到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，長安鈴木是四家企業中的最后一家，并繼續生產奧拓。換句話說，其他廠商沒能拿下市場，包括秦川汽車。然而，他們沒有灰心。取而代之的是，他們在Alto平臺上推出了一款全新的自研機型——Fowler。也是這種模式讓后來的品牌有了一定程度的提升，但是并沒有取得多大的利潤。2021年，他們開始尋找合作伙伴，這與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合。

比亞迪正式進入汽車行業是從2021年開始的，在此之前，它還是靠賣Freire，而不是自己的產品。2021年，比亞迪推出了首款產品——比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）。不可否認，比亞迪F3在外形設計上借鑒了當時的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和飛度（查成交價|參配|優惠政策）。作為處于起步階段的比亞迪，他們其實也承認是通過這些車型逆向發展的。

不管怎么評價，至少F3讓這個品牌正式走上了生產汽車的道路，并以相對低廉的價格吸引了當時不少消費者。可以說是當時國內汽車市場上造型好、配置低、價格低的家用車。除了找到早期的F3，我們還找到了目前正在生產的最新款F3，看看這十年后他們之間會發生什么。

目前的F3，尤其是前臉風格，已經脫離了當年的模仿痕跡，細節設計呈現出一些當下流行的色彩。做工也有了很大的進步。老款F3的發動機蓋和行李箱蓋之間的接縫很大，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來的基礎上不斷優化，所以側面造型等地方還是能看到當年的風格也就不足為奇了。

從當年的制造水平來看，比亞迪F3的整體做工并不出色，但重要的是它把車輛的售價保持得很低。當時只有羚羊（查成交價|參配|優惠政策）或者李霞這樣的小型車可以5、6萬元買到，但對于比亞迪來說，緊湊型F3可以這個價格買到。憑借這一優勢，F3上市以來備受關注，銷量也在逐年增長。

經過近十年的發展，雖然整個車型沒有太大的變化，但是在做工上有了很大的進步。除了外觀，兩款F3車在不同年代的內飾變化可以說是翻天覆地。在早期的F3內飾中，豐田卡羅拉被完全復制。不開玩笑，如果方向盤被遮住了，幾乎不可能分辨出誰是李悝jy，誰是李鬼。

除了設計，內飾最大的變化就是裝配工藝和配置層面。我們先來看看組裝過程。即使當年比亞迪有一定的資本做內飾模具，現在回過頭來看當時的組裝工藝，已經和現在完全不一樣了。現在不僅設計更新穎，細節也更加精致。

整車制造水平的快速提升也與比亞迪海外收購密切相關。2010年4月，收購了日本艾巴拉模具公司在群馬縣關林市的工廠。2010年至2021年，比亞迪將艾巴拉模具廠的工人派往中國進行技術指導，并相應派出自己的內部員工到日本工廠學習。正是這一大舉措，讓比亞迪在汽車模具方面有了更高的技術水平。后來比亞迪G6（查成交價|參配|優惠政策）、蘇迪等車型都得益于這個基礎，制造工藝也較前幾年有了很大的進步。

題外話，你可能對代瓦拉模具公司了解不多。是世界上最大的獨立汽車模具制造商之一。除了日本，美國、英國、泰國和中國都有工廠。豐田、本田、通用等汽車公司的很多車型也是由大原模具廠供貨。

比亞迪品牌從制造電池開始。當時進入汽車市場也是看好未來中國電動汽車的發展趨勢。然而，在國內市場上直接從汽油發動機發展到純電動汽車是非常困難的。所以當時比亞迪推出了一款介于兩者之間的車型——比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策），這也是中國品牌中第一款雙模混動車，廠商稱之為雙模電動車。

相信大家對這款車的印象應該是相當深刻的。雖然它的外觀與普通F3非常相似，但中國品牌邁出的這一步可以說是一次新的嘗試。對于比亞迪來說，它的出現也代表了它在混合動力市場的實力，這絕對是其自身歷史上的一個里程碑。

十年過去了，比亞迪在混合動力汽車市場依然有很強的競爭力。比亞迪秦不再是基于某款車型的設計改變，而是擁有自己的獨立產品。與F3DM相比，它在制造技術和車輛設計方面取得了顯著進步。

大家接觸混動車型還不算晚，但接觸插電式混動真的很少見。它的優點是完全依靠電驅動，也避免了動力不夠時被甩在路上。比亞迪秦不僅在造型上有自己的特色，也看到其產品在很多細節上也越來越完善。

最明顯的就是車尾的充電口。F3DM上的外接充電口遠非特色。它只是一個簡單的插座。到現在，秦不僅風格更加鮮明，而且接口規格統一，這不僅代表了自行車的發展，也展示了國內充電硬件設施的發展。

說到內飾，大家對裝配工藝的關注度最高，這比光看新老F3更明顯。秦雖然是重新設計的車型，但是車內的模具在細節上更加精致。

配置應該是內飾改進最重要的地方。全液晶儀表、座椅通風、座椅加熱、電子手剎等。，哪些出現在更高級別的車型上，現在都能在秦看到，別說和十年前相比，比亞迪即便是和現在的同級別車型相比還是有著明顯的優勢。

在技術層面，F3DM聲稱純電模式下可以行駛100公里。秦純電最大續航里程70公里。純電續航里程方面，秦似乎不如從前了。我看到這個數據的時候其實也是這么想的，但是仔細分析了它的參數之后發現其實是一個改進。

秦的電機功率110千瓦，扭矩250牛米。但在F3DM的驅動系統中，電動部分有兩個電機，總功率為75 kW，不僅提高了電機的功率，還使車輛在純電動模式下有著良好的性能，這是F3DM做不到的。

除了電氣部分的不同，發動機也有了很大的變化。F3DM使用的是1.0L三缸發動機，是比亞迪F0上的那臺，而秦使用的汽油發動機是1.5T四缸渦輪增壓發動機，也是比亞迪的成熟產品。目前這款發動機在比亞迪G5上使用。

我已經不是第一次拿中國新舊品牌做對比了。之前接觸其他品牌的時候，對設計、做工、材質的進步都有很大的感觸。比亞迪也給人這種感覺，但不同的是，它不僅限于造車。憑借自身在電子技術領域的優勢，其產品目前在配置和技術水平上都取得了長足的進步。

如果用一輛車來代表比亞迪這十年的發展，唐絕對有話語權，無論是車型設計、做工用料，還是內部技術水平，都代表著比亞迪最高的造車水平。經過我們的實測，它的加速性能是目前中國品牌SUV中最快的，性能毋庸置疑。插電式混合動力技術也讓比亞迪在電子產品上展現出優勢。

自2021年比亞迪正式進入汽車市場以來，不僅提升了自身的生產能力，在自主創新方面也取得了長足的進步。對任何人來說，我們都更渴望看到中國品牌創造力的進步。比亞迪在這方面的表現有目共睹，這也讓人看到，只要有想法，未來是可以實現的。從簡單的造車到現在，比亞迪在汽車上加入遙控、電動等技術就足夠了。