競爭加劇 比亞迪新能源車還能火多久？

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與汽車巨頭豐田簽署電動車合作，并訂購“收割機”比亞迪元EV360重返市場...比亞迪最近做了很多好事。此外，2021年，比亞迪的燃油車將實現接力棒，新能源汽車將承擔汽車銷售發動機的角色。就新能源市場而言，與BAIC新能源、吉利等競爭對手相比，比亞迪極有可能占據今年國內銷量榜首。另一方面，在全球市場，排除產品價格、定位等因素，比亞迪能否在銷量上領先特斯拉，保住全球新能源汽車銷量冠軍，拿下“五連冠”？可能需要對兩者進行放大分析才能得到答案。

30秒速讀全文:

1.在國內市場，比亞迪上半年以14.08萬輛奪得銷量冠軍，以8.29萬輛超越排名第二的BAIC新能源；2.就全球新能源車企而言，特斯拉上半年累計交付15.82萬輛，超越比亞迪，領先1.74萬輛；3.比亞迪在2021年國內新能源汽車銷量上獲得“五連冠”，或者說是大概率事件。誰將成為全球新能源銷售的贏家，目前仍難以預測。

◆國內新能源汽車銷量的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）寶座，比亞迪還是唾手可得。

根據中汽協數據，2021年上半年銷量前五的車企分別是比亞迪、BAIC新能源、吉利、SAIC榮威、江淮汽車，前五名銷量之和占新能源汽車總銷量的49%。2021年上半年銷量冠軍榜首的比亞迪銷量為14.08萬輛，以8.29萬輛的成績超越了排名第二的BAIC新能源，比BAIC新能源、吉利和榮威的總銷量多出1.27萬輛。

從銷量同比來看，前五大公司中增幅最大的吉利新能源今年上半年實現了199.17%的同比增長，以3.7萬輛的總銷量排名第三。在傳統汽車領域，吉利是比亞迪的有力競爭者。從吉利加大在新能源領域的投入、建立純電動汽車幾何品牌等一系列動作來看，未來吉利新能源將繼續擴大市場份額。雖然吉利無法在短時間內威脅到比亞迪的新能源銷售地位，但未來吉利可能會在新能源汽車領域與比亞迪展開競爭，就像在傳統汽車領域一樣。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車不僅獲得了2021年上半年的銷量冠軍，還縱向超越了燃油車的銷量。根據比亞迪官方最新披露的數據，2021年上半年，比亞迪實現汽車銷量22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源車14.57萬輛。

而且，對比亞迪汽車銷量有貢獻的車型，大部分都是新能源產品。據中汽協數據顯示，今年上半年，比亞迪8款車銷量突破萬輛。除了宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）、唐和比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）為純燃油車外，其余5款車包括元鑫能源、唐新能源、比亞迪e5（查成交價|參配|優惠政策）、秦和宋新能源（查成交價|參配|優惠政策），均為新能源車。可以看到，比亞迪新能源在今年上半年實現了燃油車的超車，無論是銷量表現還是產品矩陣，都開始呈現出交付新能源汽車的趨勢。

就中國新能源市場而言，中汽協的數據顯示，比亞迪在國內新能源汽車銷量中的占比一直在上升，從2021年的14%上升到2021年的18.1%，從2021年1-6月上升到22.8%。市場份額一直在上升。不難判斷，已經連續四年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，將大概率拿下2021年新能源銷量冠軍。不過，就全球市場而言，比亞迪能否拿下“五連冠”還需要一個問號。

◆已經被特斯拉超越。比亞迪下半年能否成功反攻？

就全球市場而言，特斯拉雖然走的是高科技和高端產品路線，但與定位市場中低端路線的比亞迪并不是同量級的競爭對手，但由于雙方在新能源市場早有努力，在新能源路線的選擇上起到了一定的示范作用，也是中美新能源乘用車企業的佼佼者。所以每年新能源汽車的數據發布后，行業會從銷量維度對比這兩家公司。雖然比亞迪銷量連續四年超越特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2571輛，根據今年上半年的數據，特斯拉實現了超車。

那么比亞迪下半年銷量能超過特斯拉嗎？首先，從市場定位來看，與全球銷售的特斯拉電動車不同，比亞迪過于依賴中國這個單一市場。然而，2021年下半年，中國市場正式進入低補貼階段。電動自行車最高額度只能2.5萬元，補貼額度陡然下降。業內普遍認為，在這種情況下，尋求補貼的分時租賃市場很難大量購買新能源汽車，而受實際需求驅動的消費者仍是少數群體。因此，中汽協近期將2021年新能源汽車銷量預測從160萬輛下調至150萬輛。

其次，從產品矩陣來看，比亞迪目前最暢銷的車型是比亞迪元鑫能源，上半年銷量為4.35萬輛。排名第二的車型是比亞迪唐新能源車型，提供插電式混合動力/純電動力。這款車型上半年的銷量為2.92萬輛。這輛車的價格接近30萬元。在這一細分市場，它不僅競爭對手眾多，而且在面對特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）國產車型時也有劣勢。

就下半年的產品展望來看，比亞迪不僅上市了元EV360、宋Pro新能源等車型，還對誕生于全新E平臺的全新車型比亞迪e5-比亞迪e2等進行了改進。也將在下半年推出。此外，宋MAX DM、秦Pro Super Family、比亞迪e1等3月底至6月相繼上市的車型，都將為比亞迪新能源汽車的銷量貢獻力量。此外，比亞迪還將規劃雙網銷售策略，即E系列與王朝系列分開銷售的策略。由此可見，比亞迪憑借戰略的轉變和更好的產品矩陣對抗特斯拉，下半年實現超車并非不可能。畢竟，比亞迪在2021年最后一個季度的銷量實現了超車。

最后，從技術路線來看，與專注于純電動的特斯拉相比，比亞迪以純電動和插電式混合動力車型為主，其插電式混合動力產品非常受消費者歡迎，其中比亞迪唐DM在2021年8月至2021年4月連續9個月蟬聯插電式混合動力銷量榜冠軍。而且，隨著比亞迪和豐田的合作，比亞迪未來的技術路線可能會進一步拓展到燃料電池等領域。

●總結全文

從以上分析可以看出，比亞迪在國內新能源汽車市場連續五次奪得銷量冠軍是一個大概率事件，但全球市場能否成功，存在很大的變數。一方面，特斯拉2021年上半年新能源汽車銷量已經超過比亞迪，預計年底將在中國推出國產Model 3車型；另一方面，中國市場已經進入低補貼階段。如果沒有強有力的政策支持，由實際需求驅動的新能源汽車消費者仍然所剩無幾。很難預測比亞迪能否像以前那樣向市場強勢出口產品。

然而，比亞迪并非沒有獲勝的機會。首先，比亞迪的新能源技術積累深厚，在動力電池、IGBT、電機、電子控制等核心技術上都取得了不錯的成績。比如動力電池在2021年上半年占據了25.3%的市場份額，僅次于當代安普瑞斯科技有限公司；其次，比亞迪的產品矩陣更加全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局，還進一步拓展了從純電動和插電式混合動力到燃料電池等領域的技術路線。

三是在銷售渠道上，比亞迪將規劃雙網銷售策略，即E系列和王朝系列分開銷售的策略，為明確產品格局、助推新能源產品銷售做好充分準備；最后，與豐田汽車的合作，不僅提升了比亞迪電動車的國際知名度，也在一定程度上幫助其實現品牌溢價，未來很可能會得到更多受眾的認可。因此，比亞迪今年能否奪得2021年全球新能源汽車銷量冠軍，并不容易下結論。未來隨著寶馬、大眾等車企聚焦新能源產品，這一領域的競爭將進一步加劇。所以，對于比亞迪來說，顯然不能只關注能否在2021年奪冠，更要關注能否在新能源市場笑到最后。