一次關(guān)鍵的換人 試雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T

重點只有一個，動力系統(tǒng)

可靠高效，這是一篇技術(shù)文章的標題，講的是通用1.3T+CVT的動力組合。可以看出，廠商在這款1.3T三缸發(fā)動機上下了很大功夫，自然而然野心開始增長，于是這款動力組合開始殺入中型轎車，并搭載在邁銳寶XL上。上去好像有點難。可能大部分消費者還是覺得三缸發(fā)動機裝不下中型轎車，所以現(xiàn)在廠家又出了一款搭載1.5T四缸發(fā)動機的新車型。剛開始的時候我大膽用新人，現(xiàn)在果斷用老兵代替。這個反應(yīng)非常積極。我想起一首歌，題目是“問題出現(xiàn)我會告訴你”。1.5T車型是邁瑞寶XL出現(xiàn)問題后給出的答案。

美寶XL又有消息了？是啊，最近中型車市場這么熱鬧，麥睿寶XL也出來做點事。不是新車，是熟悉的邁銳寶XL。只是三款新車型，設(shè)計上沒什么變化。不過這些新車型對于很多消費者來說都是一個不小的驚喜，一定不能錯過，因為大家期待的1.5T四缸發(fā)動機終于到了，也是車系中的入門級定位。價格與之前的1.3T車型相近，價格區(qū)間為16.49-18.49萬元。

邁銳寶XL 2021款 535T 自動銳聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.49萬

麥寶XL可以說是老熟人了，很多人應(yīng)該都知道，16年剛推出的時候，它的主打產(chǎn)品是1.5T車型，后來就交給了1.3T車型。現(xiàn)在1.5T車型又回來了，聽起來有點失落。確實，1.5T四缸發(fā)動機更能打動消費者。既然年輕新秀打不了更多的場地，我們就應(yīng)該及時把老將帶回來。

市場競爭如此激烈，于是廠家迅速開始發(fā)兵，拿出了一臺1.5T四缸發(fā)動機，給了它一個非常主打的9AT。看來這是一個非常致命的組合。

目前市場上無論是新的1.5T車型還是現(xiàn)在的1.3T車型都可以買到，但實際上從尾標可以看出，兩款車型都叫“535T”，1.5T車型哪一天會完全取代1.3T車型還不確定。如果你能接受1.3T的型號，你也許能討價還價，獲得很大的折扣。

看來一般的1.3T三缸發(fā)動機已經(jīng)很難再往上走了。這款1.3T發(fā)動機只能專注于入門級車型。它的命運是悲慘的嗎？我不這么認為。畢竟大膽嘗試這種風格并沒有錯。如果你太擔心，你會錯過機會。如果打不通，可以考慮換個方向。就像我開頭說的，有問題我會告訴你。通用的1.3T三缸發(fā)動機有很多新技術(shù)，但既然消費者不太喜歡1.3T邁銳寶XL，那就讓1.5T四缸發(fā)動機出來再次穩(wěn)住局面。

三款1.5T車型在低配中都配備了16英寸輪圈，其余兩款車型都配備了17英寸輪圈。當我們來到我們的頂部輪廓，輪圈的形狀幾乎是無聊的，看起來相當單調(diào)。輪胎配置相當給力。這款車配備了固特異的高效抓地力性能皇家騎行二系列輪胎。這款輪胎定位不低，主要用于中高端車型。它具有創(chuàng)新的“靜音胎面”設(shè)計，封閉的凹槽和封閉的胎肩可以有效控制輪胎噪音，帶來舒適的駕駛體驗。此外，它采用了高比例的硅膠配方，可以有效提高濕地抓地力。

不用說，不僅在設(shè)計方面，而且在配置方面，都沒有什么變化，甚至基本符合目前的1.3T車型。配置表被下拉。1.5T車型主動降噪比1.3T車型少，還有座椅材料。1.3T車型是真皮，1.5T車型變成了真皮。價格方面，1.5T車型比1.3T車型貴了1萬元。可以說1.5T車型最有價值的就是動力系統(tǒng)，但這也是大家最看重的，所以我想大部分人都會愿意為1.5T車型的動力系統(tǒng)買單。

與同價位主流競爭對手相比，邁銳寶XL的配置并不弱。我想很多人應(yīng)該會想到它的兩個競爭對手，起亞K5凱酷和現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們剛剛推出了換代車型，給大家的眼睛帶來了更多的沖擊。麥睿寶XL在這方面真的幾乎有吸引力，尤其是內(nèi)飾設(shè)計，讓人覺得有些老氣。

這款頂級的邁銳寶XL 1.5T搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)。從今天的體驗來看，最大的升級在于智能語音助手功能，識別率遠強于目前機型上的系統(tǒng)。有了科大訊飛的支持，就真的不一樣了。現(xiàn)在終于是個稱職的助理了。我可以幫它上網(wǎng)找歌，調(diào)空溫度。如果我以后能做更多的事情，比如打開天窗。

操控：脾氣直爽身手敏捷

●操控:直爽的脾氣和敏捷

2021款邁銳寶XL 535T車型最大的新鮮感來自于1.5T發(fā)動機和9速自動變速箱，但這款發(fā)動機和變速箱實際上可以算是一般家族式車型中的資深者，他們的資歷確實比1.3T和CVT的組合要老，給很多人的感覺是穩(wěn)穩(wěn)的，是救星。

我們來看看消防員的實力。發(fā)動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米。在搭載1.5T發(fā)動機的主流競爭對手中，輸出還算不錯。至于9速自動變速箱，同價位的競爭對手基本很難拿出這樣的配置，這也是一個優(yōu)勢。

1.5T發(fā)動機的動力輸出給人的第一印象還是相當不錯的，甚至可以說足夠矯健，油門響應(yīng)相當靈敏，起步動作清脆利索。紅燈出來兩三個小時后，速度已經(jīng)到位，感覺從第一個環(huán)節(jié)就能馬上反應(yīng)過來，然后速度提升很平穩(wěn)。

中高速依然保持著不錯的活力，沒有虛張聲勢的意思。雖然力度不是特別“生氣”，但感覺還是挺真實的。另外發(fā)力非常連貫，節(jié)奏相當好，超車動作做得干凈利落，給人足夠的信心。

切換到SPORT模式時，個性上已經(jīng)相當刺激的油門并沒有變得特別敏感，動力輸出的響應(yīng)繼續(xù)無言，但可以感覺到日常駕駛的升檔有所延遲，動力輸出保持在比較興奮的狀態(tài)，脾氣更容易上來。如果你不同意，它會立即爆發(fā)。如果你在開放的高速公路上開車，最好使用這種模式。

這個9AT在邏輯上相當聰明，清楚地知道自己的步調(diào)，大部分時間都知道自己的緊急程度，并且很好地把握了降檔的時機。全油門快速加速時，降檔會很快到位，讓人覺得自己是喜歡的好伙伴。

至于乘坐舒適性，我認為這款9AT的性能并不出色。在走走停停的擁堵路況下，油門松了的時候，我經(jīng)常會感覺到明顯的變速箱動作。雖然不是很明顯的挫折，但還是有一種被輕微拉扯的感覺，連接不夠順暢。所以在動力輸出質(zhì)感方面，這款邁銳寶XL很刺激，但是被擋的時候有點尷尬。

麥睿寶XL懸架的調(diào)整并不柔和，但運動氣息頗濃。比如懸架的彈簧作用相當迅速，支撐性很好。即使遇到像減速帶這樣的大顛簸，身體反應(yīng)也相當清脆。懸架的濾振性能也能令人滿意，小顛簸也能過濾得相當好。遇到大坑洼時，傳遞的振動會更直接。這個價位區(qū)間的中型車依舊在唱響舒適的主旋律，像它這樣更具運動個性的車型會是一個特別的亮點。

方向盤的手感也挺討喜的，力度也合適。方向盤的圈數(shù)是兩個半，方向足夠清晰，甚至有點凌厲，車頭的反應(yīng)也跟進的相當快。很自然的殺到了角落里，給人一種流暢的感覺，給控制增加了很多點。

●總結(jié):

打開產(chǎn)品庫，使用條件選車功能，在缸數(shù)類別中只勾選“3缸”選項，共75輛。接下來縮小范圍，從里面選中型車，就只剩下兩款車型了。目前看來三缸發(fā)動機的定位真的很難上去。因此，這是我們今天的主角。搭載1.5T四缸發(fā)動機的邁銳寶XL，1.5T+9AT的動力表現(xiàn)不錯，讓人開起來感覺很舒服，而且有自己的一手好牌。唯一可以吐槽的就是設(shè)計缺乏新鮮感。但最后看價格，誘惑程度馬上到位，整體競爭力確實不錯。

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