接過環保的旗幟 奔馳S 500 eL性能測試

S 500 eL的不同細節

按照大家固有的心態，大型豪華車的油耗絕對不低。沒有百公里12升的油耗，我不好意思跟人打招呼。即使排量最小的7系2.0T也需要9個油。不過，把這樣的帽子扣在這款S 500 eL上，似乎有點不公平。如果我在這個時候告訴你，這輛長度超過5米，重量超過2噸的大型S級車，百公里綜合油耗不到8升，你會認為我瘋了嗎？

奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 S 500 eL車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價175.80萬

S 500 eL是用來取代S 400 L HYBRID的全新車型。整車外觀與普通版S級幾乎相同。在車身周圍，你可以看到幾個藍色的PLUG-IN HYBRID標志和后部的充電孔，這些都代表了它的獨特性。

全LED大燈在功能上和其他S級燈一樣，有多種照明模式，但每個鏡頭外面都有藍色的光暈，看起來像是女人誘人的眼線，但我覺得S級燈應該不是這個意思。

19寸輪圈的造型非常漂亮，前剎車卡鉗根據情況涂成藍色，尤其是輪圈向上翻的時候。采用固特異高效抓地輪胎漏氣保用系列。

這款S 500 eL配備了金屬岑木內飾，價值9200元。白色和灰色的結合讓車內的氛圍感覺更加豪華優雅。此外，奔馳在內飾方面非常注重設計的簡約，讓人融入自然的豪華感。

配置方面，S 500 eL與S 500 L 4MATIC保持一致，后者提供了豐富的行車安全設備，包括360°全景攝像頭、夜視系統、主動盲點監測系統、主動車道保持系統以及帶有DTR助力轉向的自適應巡航系統。這種夜視系統在沒有路燈的情況下，可以使車外的人和動物看得很清楚，在國道、省道甚至是照明條件差的居民區都非常容易使用，提高了夜間行車的安全性。

這款S 500 eL的后排配置與S 500 L 4MATIC相同，但它也有一個可選的后排座椅舒適組件，可以像飛機頭等艙一樣從垂直坐姿變成半躺姿勢，坐在上面有柔軟的枕頭和腿托，非常舒適。后排的娛樂系統是標配，可以看CMMB電視，視頻，聽音樂等等。感覺很好。

關于電池與油耗的信息

●試駕體驗

S 500 eL搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率333馬力/5250轉/分，峰值扭矩480牛·米/1600-4000轉/分。值得一提的是，S 500 eL的插電式混合動力系統集成在7速自動變速箱中，并且還單獨設置了一套電機離合器，電機最大功率為85 kW，后備箱中還有一塊8.7kWh的磷酸亞鐵鋰電池，占96升空重約114 kg。

動力系統由3.0T發動機+85 kW電機組成，綜合功率325 kW，綜合扭矩650 Nm。官方宣稱其0-100公里/小時加速時間為5.2秒，與V8 S 500 L 4MATIC相近，因此命名為500并不為過。

S 500 eL還有四種駕駛模式，其中HYBRID 不難理解。發動機和電機都處于智能自動模式，E-MODE，顧名思義就是最大化利用純電的模式。E-SAVE就是盡可能的省電，為后續的駕駛做準備。比如高速開啟這種模式后，市區內就會有足夠的電力行駛，CHARGE就是充電模式，發動機會持續工作。

既然是插電式混動車型，油耗絕對是它的亮點。奔馳宣布，這款S 500 eL在純電模式下最高可行駛32公里，理想油耗可達2.8L/100公里。對此我不予置評。實際情況如何？

油耗測試從加滿油開始。在實際的道路駕駛中，只要油門不踩得太深，這款S 500eL純電動力可以跑26公里左右，最高時速100公里/小時沒有任何問題。在這26公里內完全是零油耗，然后隨著公里數的增加，油耗也慢慢上升，最終油耗為7.7升/百公里。與之前測試過的所有S級相比，S 500 eL的油耗達到了新低，比S 400 L HYBRID少了1升左右，在大型車類別中表現非常出色。

在純電動模式下，S 500 eL實際上可以行駛26公里左右，最高時速可以達到140公里/小時，在城市里短距離開車或通勤上班完全可以不用加油，在家或公司充電就可以了。純電動模式下，右側轉速表變成能量輸出表。圖中發動機off綠色圖標表示發動機在OFF行駛狀態下行駛了15公里，包括滑行或純電行駛。

缺點是HYBRID模式下的電能回收能力很弱，市區正常行駛回收的電能不足以維持車輛行駛。最多只啟動一次，然后發動機就會介入。所以當你沒電了繼續開的時候，3.0升的發動機會上前，介入的時候震動會比較輕微，需要仔細感受才能發現，這就是奔馳S級的風格。我們也經歷過沒電的狀態，油耗基本會在12-13升/百公里左右，比一般S級重114公斤，確實是劣勢。

除此之外，S 500 eL還擁有一個E+模式，在這個模式下駕駛者可以感到油門踏板在某個點有一定阻力，這說明電機正在輸出最大功率，繼續踩下油門，發動機會介入。另外，前置攝像頭會實時偵測前車距離，并以雙脈沖信號振動的方式提醒駕駛者何時應該松開油門，滑行向前，總之，這個模式下系統會盡力幫助駕駛者節省能源。

日常駕駛中，依舊是熟悉的S級風格，安靜流暢，方向盤轉動細膩柔和。一切似乎都沒什么好挑剔的。如果你想體驗S 500 eL的動力水平，可能沒有預期的那么快。即使650 Nm的混合動力全部爆發，整車也不會像奔馳一貫的那樣太急躁。

奔馳一向注重舒適性，且不說是S級，但并不依靠超軟懸掛來實現舒適性。在通過一些顛簸時，懸架會迅速將沖擊力軟化成不影響舒適性的小震動，果斷直白，保留了德系車的一絲倔強。對于后排的乘客來說，坐在老板的座位上就像坐在飛機的頭等艙，有香檳，有半躺的姿勢，有安靜的環境。如果不滿意，要不要有個空妹子？

加速剎車等成績

●所有測試結果

全加速時，內燃機和電動機協同工作，全段動力儲備充足。電動機在起步時貢獻的扭矩非常高效，最終實測結果為5.36秒，已經超越了V12 Maibakh S級、S 500 Coupe等強勁對手，與S 500 4MATIC的四驅版幾乎持平。

制動性能不如之前測試的S級。可能是新車輪胎沒跑進去，也可能是車身太重。最終39.88米的成績對于S級來說還算一般，但是空空氣懸架在運動模式下對車身的支撐非常好。

本次噪聲測試是在發動機開啟的情況下進行的，否則S 500 eL在所有轉速范圍內都可以用電驅動，幾乎等于環境噪聲，最終數據非常優秀。打開和關閉窗戶完全是兩個世界。

為了追趕科技的發展趨勢，前環保領袖S 400 L HYBRID已經將手中的旗幟交給了更強大的S 500 eL，而擁有的插電能力也讓它將自己的油耗展現得更加淋漓盡致，似乎是一款完美的商務用車。當然，這些都是關于價格的。在國內，奔馳S 500 eL售價175.8萬元，幾乎可以買到兩款S 320 L商務車型，聽起來真的很刺激。這不算什么，你應該知道邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）S 400的售價只有146.8萬元，所以這款插電式混動奔馳S的標志性功能大于市場意義，注定它不會成為銷售主力。如果你在街上看到它，請給予你的認可。

參數配置表