挑戰合資標桿 漢蘭達/傳祺GS8底盤對比

傳祺GS8 參考價：18.68萬起

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買中國車還是外國品牌車一直是我身邊朋友討論的話題。隨著中國品牌車企的不斷進步，這個話題也逐漸被放大。中國品牌車有什么區別？我們知道，汽車的“三大件”——發動機、變速箱和底盤，仍然是汽車的關鍵技術。今天我們來看看廣汽傳祺GS8對廣汽豐田漢蘭達挑戰的另一部分——底盤對比！

-這是100，000款有價格差異的車型之間的對比。

漢蘭達似乎是一輛“人人喊打”的車。無論是途昂、瑞捷、官道、途觀L還是車長，每一款剛剛進入中型SUV競技場的新車，都忍不住要和漢蘭達相提并論。日威來ES8、李ONE等新成立的車企也將在研發之初與其對標，當然，中國品牌中型SUV廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）也在瞄準標桿車漢蘭達。

-對漢蘭達和傳祺GS8不是特別熟悉的朋友可以先回顧一下背靠背的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

漢蘭達的軸距比傳祺GS8短，但車身更長，達到4890毫米，而傳祺GS8更高。但總的來說，作為兩款7座中型SUV，漢蘭達和傳祺GS8的車身尺寸差不多。當底盤抬起時，發現其車身結構、懸架形式、備胎布局等方面有很多相似之處。

為了更清楚地顯示底盤結構，發動機艙底部護板已被拆除

-傳祺GS8比漢蘭達更真實？

自2000年以來，漢蘭達已有近20年的歷史，有三代車型。可以說是中型SUV領域的老手了。豐田在其中積累了豐富的經驗，因此成為了很多后來者的借鑒對象。相比之下，傳祺GS8只能算是初出茅廬的少年，傳祺品牌才誕生十幾年。體驗差距會不會讓他們的底盤水平明顯不同？

漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）比傳祺GS8貴了10多萬元，但底盤基礎設施和用料沒有太大差別。懸架控制臂都是鋼制的，對車底的保護基本處于同一水平，很多細節都差不多。甚至，傳祺GS8在前懸架中使用了更昂貴的液壓襯套。

兩車前懸架屬于麥弗遜結構，零部件相同，但下控制臂的制造工藝不同。此外，兩者的前副車架也都是全框架結構，承載性能更強，結構安全性更好。

-差異體現在發動機安裝設計上。

從車頭到車底，最大的區別就是發動機的布局。1.漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達采用的是前置布局，即排氣系統在前，進氣系統在后，所以可以看到一根排氣管從前到后；傳祺GS8采用后面排氣的逆向布局，排氣管道較短。2.漢蘭達的發動機采用5點安裝設計，而傳祺GS8則采用常規的3點安裝形式。

豐田多點懸置的優勢在于兼容扭矩輸出更大的發動機，前后左右主懸置點設計在副車架上，讓車輛生產更方便，裝配車間“收車”工位的操作更簡單高效，因為發動機和副車架可以提前裝配在一起；缺點是增加了車輛的研發難度，因為安裝點越多，解決發動機的振動和噪音問題就越麻煩。

相比之下，傳祺GS8的發動機懸置設計更簡單，更主流——三點懸置設計。

-后懸架形式相似，但豐田更注重細節。

兩車的后懸架都是多連桿的形式，甚至四連桿的布局和材料都差不多，也采用了減震器和彈簧的共同布置。

懸架和發動機、變速箱一樣，往往開發周期較長，一個產品可以支持多種型號的使用。了解廣汽傳祺的朋友應該知道，傳祺GS8和傳祺GS7（查成交價|參配|優惠政策）的底盤基本一致。很難通過硬件結構來區分兩者的懸架性能水平，因為關鍵技術在于懸架跳動的控制和減震器/彈簧的參數調整，這將在下面的動態體驗環節中詳細討論。

-轉向系統比較

-制動系統比較

-你想再花1萬還是2萬買四驅？

對比的兩款車都是四驅版本，屬于各自配置較高的車型，所以價格相對較高。那么我們是不是應該花一萬多元買四驅版呢？

是否需要買四驅，要看個人需求。如果你基本上只是為了市區的日常交通，買個兩驅車型就夠了，還會省油。如果不在乎1-2萬元的差價和略大的油耗，選擇四驅車型可能會覺得更實用。

從硬件結構來看，漢蘭達和傳祺GS8均采用橫置發動機+適時四驅系統，前后軸扭矩分配由多片離合器限滑差速器控制。

相比全時四驅系統，適時四驅系統讓漢蘭達和傳祺GS8擁有更好的燃油經濟性。在大多數路況較好的情況下，發動機輸出的扭矩主要傳遞給前軸的兩個車輪，在通過濕滑路面時，車輛可以自動快速切換到四輪驅動模式，保證了更好的抓地力和更安全的駕駛。

-傳祺GS8的四驅模式更豐富

相比漢蘭達，傳祺GS8的四驅模式更多，有沙、雪、泥、普通等，就像有些手機的攝像頭功能擴展了美顏、全景、微距等幾種模式，但從根本上來說，硬件結構還是一樣的。這樣做的好處是，駕駛員可以更容易、更直觀地使用這些模式。

創s8沒有的是漢蘭達的四驅鎖有手動選擇功能。當車速低于40km/h時，按下中控臺下方的按鈕，前后軸理論上會以50: 50的固定比例分配扭矩，更適合沙地、泥地、雪地等困難路況。

-漢蘭達的四輪驅動軸設計更“高級”

中心傳動軸的節段越多，成本越高。每個節點都需要加入等速萬向節。理論上，與兩段式相比，三段式在較高轉速下可以獲得更好的振動和噪聲水平，通過調整角度來增加空之間的利用率更有幫助。

-汽車底部細節的比較

-輪胎和備用輪胎的比較

-動態體驗比較

為了更全面地對比兩款車的底盤性能，我們駕駛漢蘭達和傳祺GS8前往專業測試場地，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用按照國際標準和規范布置的樁筒，能夠在一定程度上模擬駕駛員突然遇到前方障礙物時緊急變道的駕駛安全性。

動態測試視頻1:麋鹿測試

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漢蘭達和傳祺GS8都在努力避免開起來太笨重的感覺。動力響應和轉向手感不會讓你覺得它是一輛將近5米長的大轎車。在麋鹿測試中，兩車的懸掛系統都提供了良好的支撐和舒適性。

對于這兩個大塊頭來說，在做極限動作時，他們身體的側傾幅度并不夸張，但由于SUV車身重心較高，駕駛員還是明顯因為側傾而左右晃動。

動態測試視頻2:減速帶測試

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我們會覺得漢蘭達的懸掛舒適性更好，以10km/h和30km/h的速度通過設定的減速帶時，減震器和彈簧可以更輕柔地處理振動，川GS8此時的減振性能也可以稱得上舒適，但漢蘭達還得比別人好。

總結:

買一輛7座的中型SUV，我們現在的選擇太多了。漢蘭達不是唯一的最佳選擇。中國品牌推出了許多這類車型，以更經濟的價格分享這塊蛋糕。從上一期的對比來看，傳祺GS8展現出了非常不錯的產品實力。

底盤方面，傳祺GS8的懸掛結構和材質與漢蘭達相似，轉向、剎車、車底護板的材質級別沒有區別。就連傳祺GS8也采用液壓襯套。漢蘭達雖然是老將，但也不是吃素的。其發動機懸置系統和中央傳動軸的設計較為復雜，對NVH性能有很大幫助，體現了成本高的優勢，讓駕駛體驗更加舒適。