新關卡來臨 你的車是否會丟掉五星安全?

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自2021年起，C-NCAP借鑒歐洲E-NCAP常規，對在中國銷售的車型進行了安全測試。評價規定起步晚，跟隨慢，所以測試難度對于很多新車來說壓力不大。2018版C-NCAP新規即將出臺。它能與以嚴格標準著稱的E-NCAP競爭嗎？它將指導汽車公司進行什么樣的安全升級？

●C-NCAP的新規即將出臺。與歐洲E-NCAP有什么區別？

作為一個普通消費者，如何知道一輛車的安全性？其實很多國家和地區都有第三方安全檢測機構。除了測試和評估新車之外，還經常起到督促車企提高汽車安全性的作用，比如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等。當然，中國的C-NCAP也是其中之一。

如今，很多人抱怨C-NCAP是“五星批發商”和“牙齒預防集團”...這些標題清楚地表明，這個第三方檢測機構并沒有塑造出應有的權威形象。原因是C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試程序，但評價標準一直比較低。2018版C-NCAP評價法規即將出臺。它和它有什么差距？

可以看出，2021年新C-NCAP法規最重要的變化是增加了行人保護和主動安全的測試，乘員保護部分升級，但仍跟不上E-NCAP評價法規的步伐，測試項目少于E-NCAP，沒有考慮兒童乘客的安全。但是，即使C-NCAP只增加了行人保護和主動安全兩項測試，對于車企來說可能也足夠了，因為要想拿到五星或者五星+，就必須在各方面提高安全性。從下表可以看出，未來要想獲得五星安全，行人保護得分要超過65%，主動安全要求相對較低，得分要超過26%。

●在新規下，新車未來會有怎樣的安全升級？

-側邊“軟點”會更安全？

一般來說，車身側面是碰撞中的“軟肋”，因為側面幾乎沒有碰撞緩沖區，只有車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主車架才能抵抗沖擊力。所以你可以發現現在很多車在這些部位都選擇了高強度鋼，并且注重車架結構設計，盡量傳導和分散沖擊力，保證乘員艙的安全。

小車不僅重量增加，其地面高度也增加了50mm，即更傾向于模擬底盤更高的SUV車型，這可能是國產SUV車型受歡迎的一個考慮因素。離地高度越高，小車在側面碰撞中撞擊側門檻梁的面積越小，門檻梁可以為車輛側面分擔的沖擊力越小。未來車企應該會擔心側門防撞梁、B柱等其他防撞結構。

要想獲得3分的“獎勵”，必須滿足多項要求，比如側面碰撞時，前后假人頭部必須落在側面氣簾的評價范圍內；氣簾在展開過程中不會出現勾掛、折斷、堵塞等現象；無銳邊、尖角、毛刺等。可以在內飾脫落后生產。

——對于有中國特色的升級，后排的“老板”會更實用。

與其他國家相比，國產汽車后排具有根深蒂固的獨特意義。后排往往被視為老板、父母、婆婆等的位置。，所以后排汽車的安全性對于中國消費者來說更為重要。2021年新的C-NCAP法規增加了后排安全座椅的重量。

另外，在目前的C-NCAP評測規定中，前排安全帶提醒功能只有一個加分項，未來2021年新規實施后，如果后排安全帶提醒功能也有，也會給予相應的加分。現在的汽車廠商安裝安全帶提醒功能幾乎沒有技術難度，只是增加了一些傳感器，但是出于成本的考慮，很多車都沒有配備這個功能。

–將減少追尾傷害

在城市路況下，追尾事故屢見不鮮，追尾事故最重要的是容易傷到車內人員的脖子。針對這一現象，C-NCAP的座椅鞭打試驗可以在追尾碰撞中進行相應的安全測試。隨著2021年新規的出臺，國產車型將不得不在座椅安全設計上更加努力，因為測試難度更大。

除了減少追尾傷害，防止追尾也是汽車企業的最新課題，而汽車AEB就是解決這個問題的技術。目前在國內市場，搭載AEB系統的車型逐漸增多，從幾百萬的沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）、特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策），到幾十萬的現代領導者、日產黑客，都有這種新本事。相信隨著2018版C-NCAP的實施，ABE系統會更加普及。

主動安全測試是2018版C-NCAP法規中重要的新項目，包括防追尾測試和行人碰撞測試。主要測試有汽車AEB系統、碰撞預緊系統、人機交互和誤操作。必須提到的是，在2018版C-NCAP到來之前，已經開始對汽車的主動安全性進行測試和分析。詳情請點擊主動緊急制動測試:特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）

也許汽車上的AEB系統將成為未來的標準，但這并不意味著使用AEB系統可以有效避免追尾。它也有AEB技術，但保護效果可能不同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達等檢測設備有關，還與計算機處理速度、邏輯能力、制動系統等整車執行系統有關。通過這次防追尾測試，C-NCAP將幫助你識別汽車的實際AEB安全效果，并提醒汽車公司，他們不能只是為了一個噱頭而安裝它。

-路上的行人會更安全。

C-NCAP終于開始注意路上行人的安全了！2021年新規中，不僅增加了車前與行人碰撞的結構安全考慮，還將行人防碰撞試驗引入主動安全試驗，其試驗方法也借鑒了E-NCAP。

2018版C-NCAP的主動行人保護測試與現在的E-NCAP還是有區別的。除了測試速度不同之外，E-NCAP還進行了“鬼探頭”測試和兒童行人保護測試，對汽車識別行人的速度和能力要求更高。面對人口眾多、交通更加復雜的中國，或許C-NCAP的要求不算太高，但卻預示著未來汽車安全的新趨勢。當然，對于現在的汽車來說，這種主動式的行人保護依然是錦上添花的功能，而最基礎的東西其實就是車身結構對行人的保護設計。

對于行人來說，前部結構越軟，損傷越小，但這顯然不符合整車的強度要求。因此，既要滿足整車的結構強度，又要對容易與行人發生碰撞的部位進行強度優化，這是未來車企面臨的難題。

目前，沃爾沃、路虎、日產等品牌都采用了這種主動式發動機罩技術。雖然能有效減少碰撞對行人的傷害，但對于車主來說，其后期的維修費用也不是一筆小數目。一旦碰撞生效，意味著更換相關零部件要花費上萬元。所以大陸的套件只是為高端車型開發的技術，似乎并不適合普通家用車。

-其他安全考慮

除了類似E-NCAP的常規測試流程外，2018版E-NCAP還有自己專有的測試項目，那就是電動汽車的安全評價。隨著國家對混合動力和純電動汽車的重視，新能源汽車的銷量逐漸增加，但這些帶著一堆電池的汽車難免會讓人擔心它們的安全性。這個測試雖然不計入星級的權重，但也能為國內消費者購車提供一定的指導。

●總結

總的來說，與現行的C-NCAP評估規定相比，2021年制定的評估規定有了很大的升級，無論是測試難度還是測試項目的豐富性都有了很大的提升。雖然它不能比E-NCAP更嚴格和全面，但它已經預示著對當前中國汽車市場的一次非常大的車輛安全測試。未來，想要在C-NCAP再獲得五顆星的車企，必須安全升級新車。簡而言之，這是為了我們的消費者。當然，不能過分依賴現在或者未來的技術，更重要的是要培養自己的汽車安全意識。