量產車為何要參加？江淮S7高溫標定測試

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如果高溫標定是對那些還沒有上市的車型檢查車輛狀態的最終測試之一，那為什么要來新疆吐魯番對那些已經上市的車型進行新一輪的高溫標定測試呢？很多人買車后都會發現或多或少的問題，并通過各種渠道反饋給廠家，而這些問題也是量產車還需要校準的原因之一。那么可以補嗎？來和我一起看看。

這一次，我們參與了一輛搭載1.5T發動機和6DCT雙離合變速箱的車輛的標定。乍一看，它和目前在售的車型沒有什么不同嗎？嗯，其實這款標定車上的發動機確實是同一個1.5T發動機，但是為了適應嚴格的排放法規，量產狀態的排放標準已經從國V升級到國VI，這是通過在發動機底部增加一個GPF來實現的。

如果你曾經在量產期剛開過JAC S7，肯定會擔心這款雙離合變速箱的換擋故障。當然，變速箱的換擋邏輯在過去的一年里經過了數次優化升級，變速箱的調校主要是為了匹配升級后的發動機，讓整個動力系統表現穩定。

●爆震是發動機在高熱地區最常見的問題。

本次高熱定標工作的地點是新疆吐魯番，這里常年高溫干旱，雨量稀少。因此，高溫是這個地區對車輛最大的考驗。有些人可能認為這似乎是唯一的影響，但事實并非如此。除了高溫，還有一個不容忽視的問題:空空氣濕度很低。

高溫校準中最常見的問題應該是發動機爆震。一般來說，為了讓發動機有更好的性能和更好的燃油經濟性，OEM會盡最大努力將發動機的點火提前角設置到前面。但是這個設置在吐魯番更容易引起爆震——因為這里溫度高，發動機吸入的空氣體溫度也相應更高，所以更容易產生爆震。

敲擊的聲音清脆，有點類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實的感受到爆震，我讓工程師提前測試車的點火提前角，然后控制發動機在合適的轉速，此時很容易發生爆震。下面的視頻是發生敲門的場景。與電腦屏幕上的曲線相比，曲線的位置越高，敲擊的可能性就越高，很容易聽到敲擊的聲音。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

爆震不僅會增加噪音，還會降低發動機功率，增加油耗，而且更容易爆震發動機的氣缸，影響其使用壽命，因此有必要抑制爆震的發生。如果發動機點火提前角標定過于保守，雖然抑制了爆震的發生，但也會影響發動機的動力性能。因此，為了在發動機功率和發動機壽命之間進行權衡，爆震的校準主要是控制爆震和非爆震邊緣的點火提前角，并允許零星爆震但不允許連續爆震。

-在高熱地區，排氣溫度的控制更為重要。

除了爆震，排氣溫度的控制在吐魯番地區尤為關鍵，因為發動機進氣溫度較高，所以排氣溫度會比其他地區高。一般來說，排氣溫度會控制在950℃以內。如果超過這個溫度，過熱的廢氣可能會燒壞催化轉化器，部分零件可能會在高溫下變形，這是排氣溫度保護標定試驗的內容。

以下視頻顯示了發動機排氣溫度保護校準測試的過程:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

因為墻后沒有風，空氣冷卻的效果很小。這時，發動機會迅速升溫。10分鐘后，水溫可升至120℃左右。這時，測試發動機的熱啟動、重復啟動、發動機長怠速和怠速穩定性，看發動機在高溫下是否穩定。

-你知道車里的汽油味是從哪里來的嗎？

最后一次考試很少被大家看到。它的名字叫碳罐解吸校準試驗。碳罐是汽油蒸發控制系統的一部分。發動機關閉后，汽油蒸汽和新鮮空氣體在碳罐中混合并儲存在活性炭罐中。當發動機啟動時，安裝在活性炭罐和進氣歧管之間的電磁閥打開，活性炭罐中的汽油蒸汽被帶入氣缸進行燃燒。碳罐不僅可以減少發動機排放，還可以降低油耗。換句話說，沒有碳罐吸附，車肯定會有汽油味。

那么這個實驗怎么做呢？發動機熄火前，首先要盡量使油箱內的汽油充分振蕩，使汽油蒸氣能夠充分揮發。因此，低速的S形行駛路線和不時的突然剎車就能完成這項工作。以下視頻為JAC S7在發動機熄火前的實驗過程中的行駛軌跡和姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這些測試是發動機零件的主要校準測試。雖然看起來不太難，但工程師需要在吐魯番反復做這些測試，將發動機數據校準到最佳位置。

DCT變速箱在炎熱地區會遇到什么樣的問題？

和發動機相比，變速箱部分的標定工作看起來有些“簡單”，因為這臺發動機在去年上市之前，已經和JAC S7在吐魯番做過類似的高溫標定試驗，硬件方面完全沒有進行改造。有些人可能會對此感到驚訝。為什么需要進行變速箱的標定測試？因為新測試的6DCT的TCU已經升級到最新的實驗版本，所以校準工程師應該確保這個版本的TCU換擋邏輯能夠適應吐魯番的高溫環境。

——變速箱散熱性能面臨嚴峻考驗。

江淮S7使用的6DCT變速箱除了充油控制的基礎標定外，還有幾個特殊的標定項目，其中一個就是陡坡頻繁啟動試驗。顧名思義，本次標定試驗中，江淮S7將在一定角度的陡坡上進行連續頻繁的啟動、停止、重啟試驗，以驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護的控制邏輯。以下是我駕駛考試的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然126℃的數值已經比較高了，但實際上這個6DCT進入超溫保護的溫度是140℃。這樣，如果坡道比較長，即使連續起步17、18次，離合器的溫度也不會有太大問題。這個測試結果可以說是堪比一些世界級品牌的測試標準，說明江淮在冷卻這款6DCT變速箱方面做得還是不錯的。

-變速箱針對中國消費者的習慣進行了校準

與CVT變速箱和AT變速箱相比，雙離合變速箱具有換擋速度快、動力不間斷的優點。雖然中國消費者對換擋頓挫非常關注，但在換擋頓挫被抑制后，DCT變速箱換擋速度快的優勢是不能失去的。因此，對于標定工程師來說，針對中國消費者標定DCT變速箱是非常困難的，因為每個人都要……和……。

以下視頻是測試程序之一。請注意儀表中變速箱檔位的變化:

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從變速箱調校工程師處了解到，JAC S7上市后在變速箱邏輯上進行了數次升級，針對老車主的軟件是通過維修或者主動邀請的方式投入使用的。就我在單次高溫標定時體驗到的最新版本TCU來說，與去年9月份驅動的S7相比，傳動平順性和動態響應都有了很大的提升。如果一切順利，最新版本將于今年9月上市，廣大車主可以關注并及時升級變速箱換擋邏輯。

總結:

因為時間的關系，很遺憾不能跟隨江淮的校準團隊完成整個高熱環境的校準。但從工程師帶我參加的這些標定來看，雖然這款1.5T+6DCT的測試車只是進行了部分升級優化，但仍需要再次進行一系列的標定和測試環節，以確保這些改進和優化不會影響量產車的未來使用。放眼豹，汽車標定是一項枯燥而又嚴謹的工作，需要不斷重復才能發現一些小問題。對于量產車的可靠性，工程師嚴謹認真的工作態度令人敬佩。

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