王位繼承者 全新寶馬S58直列6缸發動機

3.0 CSL 參考價：未上市

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寶馬的直列6缸發動機是其品牌的靈魂，也是很多Bimmer粉絲口中的Master Piece。雖然環境讓內燃機的生存空越來越窄，從B58到B58TU發動機，我們看到了寶馬的堅持。如今，就連寶馬直列6缸發動機的頂級產品寶馬S55發動機也隨著時代的變遷而被取代。那么這臺名為寶馬S58的全新換代發動機有什么變化呢？跟我來看看。

○ 30秒閱讀寶馬M-Power新產品:寶馬S58發動機

1.它屬于寶馬B58發動機系列，但是它的缸徑行程發生了變化，理論紅線轉速為7200rpm。

2.缸蓋采用3D打印技術制造，實現了復雜的結構設計，達到了輕量化效果。

3.保持閉式水路設計，更換鍛造曲軸。

4.全新的進氣道設計，結構緊湊，進氣效率高。

5.全新并聯雙渦輪增壓器，電控減壓閥，水冷中冷器。

6、350bar高噴油壓力，高功率版本超過500Ps輸出。

○要了解這一代新皇帝，我們先來看看它的前輩

如果要說M-Power的經典大心臟，我們的歷史故事甚至可以追溯到一戰末期，熟悉寶馬品牌的朋友應該都知道，寶馬靠飛機發家，隨著品牌零部件的誕生，經典的“BMW IIIa”直列六缸發動機獲得了口碑。

如今，寶馬上的“藍天白云”標志不僅結合了巴伐利亞國旗和旋轉螺旋槳，而且其背后的直列6缸發動機才是真正讓寶馬成名的C位?？梢哉f，沒有這款發動機，寶馬的飛機行業也不會如此驕傲。自此，直列6缸發動機成為寶馬品牌的靈魂。

是的，正是寶馬賽車運動部門開啟了寶馬的“M-Power時代”。第一款車型寶馬3.0 CSL（查成交價|參配|優惠政策）經常被Bimmer視為鼻祖，但當時它的名字中沒有字母m，直到1978年，經典的中置發動機跑車——寶馬M1（查成交價|參配|優惠政策）橫空誕生，寶馬Motorsport部門終于在人們眼中高調亮相。

寶馬M8（查成交價|參配|優惠政策）8/1發動機源于寶馬3.0 CSL上的寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策）9發動機。它有一個鋁制缸蓋和一個鐵缸體，缸徑x沖程為93.4 mmx84.0 mm，這款發動機被認為是首款“M-Power”專用發動機，其性能讓很多同代同排量的發動機汗顏。

雖然第一代寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）沒有使用經典的“直6”發動機，但它的結構依然源于M88發動機，而從S14發動機開始，寶馬M-Power也正式推出了以S開頭的專屬發動機代號。當然，不要懷疑，也不要認為它不純粹，因為S14發動機只在第一代寶馬M3使用過，而當下一代寶馬M3出現時，經典的“智6”也回歸了。

M88直列6缸發動機展現寶馬無限可能。之后，寶馬打算繼續保持這種結構，開發下一代直列6缸“機皇”。這一次，全新直列6缸發動機終于以字母S首發，僅搭載在寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）和M6的實車M-Power車型上。

S38在前，S50在后，兩者都屬于M-Power的專屬動力，長期為寶馬高性能車工作。在此期間，寶馬M5升級到E39一代，S38發動機“死”了。此后，寶馬M5告別了直列6缸發動機的隊列，代之以全新的V8發動機。

是的，到了E46/E85/E86這一代，寶馬依然為M3和Z4 M車型配備了獨家直列六缸發動機，但故事并沒有如期展開。在奔馳AMG和奧迪Sport的壓力下，寶馬M3換成了V8發動機。至此，M-Power的“直落6神話”被中止。什么事？你是說寶馬1M Coupe？雖然配備了直列6缸發動機，但是它的發動機代號是N54，這在很多鐵桿Bimmer眼里是完全不能接受的！

搭載S55直列6缸發動機，相信是不用說了，目前在售的寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）雷霆版、M3、M4都搭載了這款“星空發動機”，不僅承載了寶馬對直列6缸的執念，也讓寶馬M-Power的6缸產品線得以延續，實際表現還可以接受，“直6機皇”終于回來了。

○才幾年，你打算換？新S58發動機的門道是什么？

從V8到直列6缸，這款搭載渦輪增壓的S55直列6缸發動機雖然備受好評，但別無選擇，只能滿足排放法規的進一步要求，僅僅5年后，寶馬就發布了S55發動機的換代車型——寶馬S58發動機。

正式來說，新款寶馬S58發動機屬于B58模塊化發動機平臺，但經過我的深入研究，發現事情遠沒有那么簡單。

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也就是說，寶馬希望既能滿足M-Power車型的性能要求，又能滿足目前全球日益嚴格的排放法規。寶馬要為其重新設計一套缸體，這樣才能實現高性能、高環保的雙贏。至于效果，上表其實已經給出了答案:原裝寶馬直列6缸發動機首次突破500Ps大關！最大扭矩也達到了600?！っ?.

更復雜的缸蓋設計是為了保證整個缸蓋管路在功率輸出更強的情況下仍能保證散熱效率，但過于復雜的管路設計對于傳統制造工藝來說難度相當大。與其盡可能優化設計，不如直接使用3D打印技術，一切都是為了保證散熱效率。當然，面對新技術，氣缸墊等密封件也要進行相應的更換。不知道寶馬這次能不能優化漏油。

細心觀察的朋友可能會發現，發動機并沒有采用現在流行的缸蓋一體化排氣歧管設計，因為發動機更注重性能，而采用傳統的歧管結構更有利于發動機高負荷下排氣的散熱效果，不僅S58發動機是這樣，前輩S55以及同行的B58TU大功率版本都采用了這種設計。

保留了S55發動機上的鎂合金油底殼，但為了保證發動機在惡劣的行駛工況下能夠獲得穩定可靠的油潤滑效果，S58的油底殼更換為雙腔結構。此外，雙VANOS和Valvetronic氣門升程和正時調節技術是標準配置。

從發動機本體結構來看，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、閉式水道設計和鎂合金油底殼都不是什么新鮮事，但在S58發動機上，這些結構設計都進行了兩次優化。換句話說，寶馬S58發動機繼承了S55發動機的很多結構概念，但幾乎處處都有改進。

以上就是S58引擎和S55引擎的一些異同。綜上所述，S58發動機的設計理念與S55發動機相似，但幾乎在各個方面都進行了升級和改進。至于它與B58發動機的關系，由于這款發動機屬于B58發動機系列，采用了與B58發動機相同的模塊化理念，因此S58發動機可以直接支持B58發動機上的多項技術，這將對未來進一步的技術升級產生積極影響。

編輯評論:

此次更換“智6機皇”，不僅使動力首次突破500Ps大關，對排放也產生了一定的積極影響。目前由于缺乏公開信息，我們能了解到的關于S58引擎的信息也就只有這些內容。客觀來說，這款發動機相比之前做了很多實際的改進，性能有所突破也就不足為奇了。但是在環保排放方面似乎還有提升的空間空，比如現在流行的高壓縮比設計和氣缸關閉技術。至于它的具體表現，還是等新X3 M或者X4 M測試吧。當然，就我個人而言，我很期待把它放在新寶馬M3和M4上的表現。