劉宇：我們是首家技術輸出的中國品牌

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“我們不必為了所謂的‘靈魂’和‘身體’與合作伙伴競爭，因為無論一個產品好不好，主導力量其實都掌握在消費者手中。”BAIC藍谷董事長劉玉茹說。在主辦的“818中國汽車新消費論壇”上，劉玉發表主旨演講，強調BAIC藍谷將以“藍谷方案”進入智能汽車新時代。

BAIC藍谷的計劃能否回答新時代的新問題？BAIC藍谷建立的朋友圈會激發出怎樣的能量？因此，與劉玉的獨家對話，為我們打開了許多疑惑。

“極限狐貍正在被更多的人所了解”

作為BAIC藍谷的高端智能電動品牌，BAIC極限福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的市場表現驗證了“藍谷方案”的精細度。2021年10月，Arc Fox Alpha T正式上市，量產搭載華為智能網聯、智能電動技術。2021年4月，由ARCFOX α S與華為聯合開發的ARCFOX α S華為HI版正式發布。首批量產搭載了華為全棧智能汽車解決方案。

基于與華為的深度合作，極致福克斯阿爾法系列頂上的“華為第一車”光環在市場上可圈可點。數據顯示，今年7月，極限福克斯交付新車525輛，連續4個月增長。其中，極限福克斯在核心城市的表現持續突破，上海、深圳呈現快速增長，北京兩個月銷量突破100輛。

“今年上半年，我們重點做了產品驗證、市場導入和渠道建設。”根據劉玉給出的基調，BAIC極限福克斯目前的成績符合預期。“通過我們過去幾個月的努力，消費者對Extreme Fox品牌有了基本的了解。早在4月份，你可能還沒聽說過這個品牌。”

在渠道方面，BAIC藍谷也有自己的計劃。劉玉強調，“BAIC極限福克斯作為BAIC藍谷的新品牌，對經營場所的選擇和經銷商的能力評價有著嚴格的要求。”BAIC極致狐采用直銷模式與傳統分銷模式的有機結合，令人耳目一新。

“有人說，我們只能建立特許經銷模式，或者只能做直銷，才能做好新品牌。”對此，劉玉的觀點是，直銷模式可以解決傳統制造業通向消費端路徑不暢的問題，直接服務消費者，了解消費者的需求偏好。新品牌在規模上有特定的需求，所以我們需要找到優秀的合作伙伴一起合作。“所以這兩種銷售模式的結合才是適合BAIC極限福克斯的模式。”劉玉說。

數據顯示，截至7月底，BAIC極限福克斯已完成全國60家網點建設，實現全國24個重點城市全覆蓋。營銷方面，極限福克斯沉浸式駕乘體驗營已遍布國內7個城市，正在全網招募用戶進行超級試駕體驗。

BAIC藍谷的“第三條路”

劉玉認為，現在全世界的汽車公司和汽車人都面臨著一個共同的命題，那就是我們如何完成從機械汽車到智能汽車的進化？面對這個生死攸關的問題，BAIC藍谷的轉型勢在必行，而BAIC藍谷則選擇了自己的“第三條路”。

在劉玉看來，不同的企業有不同的路徑。目前只有以下幾種型號:

首先是新的動力模式。誕生于IT或互聯網公司的跨界造車新勢力，都有互聯網基因，對數字時代的適應能力極強。他們天生具有互聯網思維，能夠熟練運用通信技術為汽車賦能。他們還擅長數據驅動和軟件自研。它們在產品體驗和用戶操作上都令人耳目一新。造車新勢力的優勢在于，汽車行業的增量業務是他們的特長。

二是傳統汽車企業自建的軟件能力模型。典型代表就是大眾。兩年前，大眾宣布要成為軟件公司，全面加強軟件能力建設，從零開始打造自己的汽車數字化解決方案。而以軟件為代表的汽車增量件在行業內剛剛起步，屬于高價值稀缺資源。傳統汽車企業為了獲得這些資源，不得不付出高昂的代價。

因此，像大眾這樣資金雄厚、實力足以打造自己軟件能力的企業，在行業中并不占多數。所以大眾的路線是大多數企業無法模仿的。

劉玉指出，BAIC藍谷正在走第三條路，即保持自身在硬件和產品定義上的優勢，與合作伙伴彌合數字鴻溝。“對我們來說，這是最合適的道路。當我們考慮智能解決方案時，我們基于三個目標。一是軟件驅動的產品智能解決方案；其次，場景驅動的產品應用生態建設；然后，就是以自動駕駛汽車為終點的V2X世界。”

“無論經濟性、時效性和有效性，我們認為跨行業協同創新是最可行的。”劉玉表示，通過與ICT領域頂級技術服務商華為的合作，我們可以快速高效地構建行業領先的智能能力，邊做邊學，邊做邊學。

“消費者認可是主導力量”

也正是這樣一種開放的模式，讓廣泛建立朋友圈的BAIC藍谷陷入了“靈魂”與“身體”的討論中。在劉玉看來，只有消費者認可才是主導力量。“我必須對一切有最終決定權，最終被市場淘汰。所謂的統治力有什么意義？”

劉玉指出，車企與合作伙伴之間，合作與協同創新要從前期開始。“例如，如果我們需要可以在某些場景中實現的技術，那么從需求的早期階段開始，雙方就會進行深入的討論和研發。需要多少場景？用戶體驗如何？如何實現商業價值？這些問題需要雙方的合作。”

早在2021年9月，BAIC極致福克斯就與華為簽署戰略合作協議，在技術研發、產品創新、智能化改造等方面開展全面合作。2021年11月，BAIC極致福克斯與華為簽署深化戰略合作框架協議。雙方將就智能化轉型進行深入研究合作，將ICT技術與智能聯網汽車深度融合。2021年1月，BAIC極限福克斯與華為聯合成立“1873戴維森創新實驗室”，共同研發面向下一代的智能聯網電動車技術。

“我們與華為的合作，在行業內是比較早和有前瞻性的。”劉玉強調，BAIC極致狐與華為更像是合作伙伴，在合作過程中秉承分工合作的理念。“我們負責硬件、三電等板塊，而華為負責軟件、自動駕駛領域的工作，雙方的業務嵌套在一起。我們通過1873戴維森創新實驗室解決了很多問題，現在雙方已經在規劃2023 -2024年的產品和技術迭代方案。”

今年4月，BAIC極限福克斯發布了ARCFOX α S的華為HI版，根據信息顯示，Arc FoxαS華為HI版是HI華為全棧智能汽車解決方案在汽車行業的首次應用。對此，劉玉自豪地表示，“ARCFOX α S華為HI版作為中國高等級自動駕駛元年的標志性產品，比競爭產品至少領先一年。”

今年5月，BAIC極限福克斯和百度發布了基于阿波羅自動駕駛技術和極限福克斯αT平臺的無人驗證車阿波羅月球。

前后短時間內，BAIC藍谷與兩大巨頭深度合作，可以說在整個行業起到了表率作用。兩大ICT巨頭與BAIC藍谷的深度合作背后，是對BAIC藍谷十一年純電技術路線技術積累的肯定。

今年年初，BAIC藍谷兩次在海外授予知識產權。其中，第一個是基于BE21平臺的Extreme Fox Alpha T的電子電氣E/E架構相關的知識產權，第二個是BE21平臺的底盤技術相關的知識產權。

“arcfoxαs華為HI版”

劉玉指出，BAIC藍谷與麥格納聯合打造的首款全冗余架構BE21純電動汽車產品平臺，是對高檔自動駕駛適應性最強的純電動平臺，不僅打造了高端品牌極狐，還與外部第三方品牌OEM等共享發展。