不僅有態度 海外試駕寶馬740Le xDrive

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記得小時候總在電視和老師那里聽到“石油是不可再生資源，全球石油可以持續XX年”。這些年來，石油消耗日益增加，但似乎對我們的生活沒有任何影響。我們必須加油，做我們必須做的任何事情。正當我懷疑他們的職業素養時，全球變暖越來越嚴重，更不用說大環境了。一年比一年熱已經夠難了。看來真的是時候關注這個問題了。

造成這一現象的主要原因是煤炭、石油等化石燃料燃燒后排放大量溫室氣體，其中二氧化碳首當其沖，減少碳排放成為當務之急。回到汽車領域，這個問題似乎更容易解決。只是降低車輛的油耗。說起來容易做起來難。按照現在的技術發展，減少排量是最簡單的方法，但是太簡單粗暴了。給發動機增加一個電動機是個不錯的選擇。電力驅動可以實現接近零排放。有了電機的加持，可以彌補排量減少后對動力的影響。最重要的是，選擇混動車還能體現你對自然環境的擔憂，瞬間提升自己的水平。

●什么是iPerformance？

說到寶馬，首先想到的肯定是運動。M-model的性能眾所周知。除了控制之外，為了獲得更好的發動機動力，還需要提供更多的動力，這也會帶來更多的排放。

今年4月北京車展期間，寶馬發布了全新的品牌戰略，未來將分為兩大方向，一方面是追求極限運動的M，另一方面是高效環保的I，比如M3和i8。如果你覺得這兩個方向的模型有點偏激，那么就有比較容易接受的M Performance和iPerformance模型。今天試駕的740Le xDrive iPerformance就是其中之一。從名字上不難看出，這是長軸距7系的插電混動版，同樣配備了四驅系統。型號名稱太長。為了方便大家閱讀，簡稱7系混動版。

●7系混動版有什么區別？

對于這一代7系的設計，絕對算不上驚艷。或許是奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的光彩太耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，又或許是人們的期待太高，導致7系亮相時的失望。作為衍生車型，混動版7系自然不會改變。除了翼子板上的充電口和車身零星的藍色裝飾外，沒有明顯的區別。至少在之前的7系ActiveHybrid車型上有罕見的藍色涂裝，而這次擺在我們面前的7系Hybrid版本太低調了。

內飾變化更少，做工用料、四座布局、配置等與汽油版740Li基本相同。最大的區別就是電池組占據了部分后備箱的空，這也是大多數混動車的通病。

●電力系統

7系混合動力版本的動力系統由發動機、電動機和電池組組成。發動機采用730Li上的B48 2.0T發動機。年初和它接觸比較深，爆發力和平滑度都不錯，但是噪音控制不是很好。

集成在變速箱中的永磁同步電機可提供113馬力和250牛米的動力輸出，綜合功率為326馬力，總扭矩為500牛米。動力與740Li 3.0T發動機持平，扭矩多50牛米。0-100公里/小時的官方加速時間為5.3秒，比740Li還快。

純電駕駛續航里程45公里，最高時速140公里/小時，這兩個數字沒必要太糾結。插電式混合動力車型更多的是應對城市擁堵和短途通勤。而且，發動機還會在行駛過程中給電池組充電，邊充電邊使用。關鍵是二氧化碳排放量只有49g/km，而汽油版740Li是164g/km，是3倍多。

●7系混動版怎么樣？

出發地是慕尼黑東北部的寶馬丁格芬工廠，這里不僅是汽油車的生產地，也是電動車高壓電池的組裝基地。工廠外充滿電的7系混動版排起了長隊，沒有冗長的說明會。設定導航目的地后，即可出發。

在電動機的幫助下，一切都顯得那么和諧，動力輸出強勁直接，低扭矩和渦輪遲滯不再存在，四缸發動機沒有噪音，電流聲幾乎聽不到。再加上7系本身出色的隔音，世界是如此的安靜祥和。開混動車總會讓你不自覺地冷靜下來，你特別不愿意對待腳下的油門。遇到下坡或者紅燈的時候，提前松開油門，一邊滑行一邊給電池充電，看著儀表盤上的指針指向CHARGE，甚至還有點沾沾自喜的感覺，為純電駕駛增加一些里程。太好了。

7系混動版除了常規運動、舒適、節能、自適應四種駕駛模式外，還增加了eDrive選項，分為AUTO eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL三種。在大多數情況下，它可以調整到自動驅動，系統將確保發動機和電機在最有效的模式下一起工作。中低速時，優選純電運行，充分發揮零排放優勢。只有當車速超過80公里/小時或油門深度突然增加時，發動機才會啟動。對于像7系這樣定位的車，操作一定不復雜。老板們沒有時間像研究技術屋一樣研究這些東西。他們只需要淡淡地向乘客介紹，“我的車很智能，電或油都是自動切換的。”怎么樣？它讓你看起來好看嗎？

在德國農村開了20公里后，突然遇到一次修路，于是導航把我引到了高速公路上，那是一條無限高速。這個時候，再省電也來不及了。迫切需要提高速度，以便在短時間內跟上交通流量。深踩油門后，發動機迅速開始工作，與電機一起提供動力輸出。這時候我坐在最大扭矩500牛米的位置，一路加速都很輕松，更不用說國內120公里/小時的限速了，在德國跑到180公里/小時的時候動力完全沒有衰減。但四缸發動機難聽的聲音打破了原本的平靜，電機無法再為高速巡航提供必要的動力，發動機的高速確實對整車的行駛質感影響不大。

一路巡航，離出發已經30多公里，電池電量所剩不多，其中包括10公里的高速巡航。如果在市區低速行駛，基本可以接近理論最大續航里程45公里。看了導航，離下高速到達換乘點只有幾公里了。是時候將eDrive調整為電池控制模式了。在這種模式下，駕駛員可以在電池容量的30%和100%之間設置目標值，并優先保持目標值。動力不足時，發動機會盡力充電，以保證有足夠的動力應對城市擁堵或安靜通過小鎮，而不影響其他鄰居。

當我們到達轉移點時，電池也充滿了一些電，所以我們切換到最大激活模式。此時車輛僅由電機驅動，車內恢復到原來的平靜。看顯示屏上的功率輸出示意圖，沒有消耗燃料的紅色，只有代表電的藍色。并不是買7系混動版的車主真的會糾結這點油錢，而是選擇混動車表明了一種態度。

●全文摘要

與日本品牌相比，德國品牌在混合動力汽車的研發上有些遲緩。他們可能不必像日本人那樣擔心高油價，但過度碳排放造成的環境問題是真實存在的。所以歐盟的人也制定了新的規定，到2021年，國內市場新車的二氧化碳排放量必須降到95g/km。按照這個標準，7系混動版已經提前完成了任務，依然保留了一款豪華品牌旗艦車型應有的所有品質。

汽車的初衷是提供一種新的交通工具來減輕人們的負擔，但人們似乎更愿意關心坐在里面的人。如果你走出7系的駕駛座，大家都會感覺很好。你應該是一個成功的人。如果你走出一個7系混動版本，你會覺得自己不僅成功了，還對自己的品味負責。這個時候，你要做的就是默默連接充電電纜，眉頭緊鎖，深深地說全球變暖越來越嚴重，我很擔心北極熊的生存環境。

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