快評：比亞迪新品秀背后的新能源野心

秦PLUS 參考價：7.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

比亞迪從未有過9款車型同時發布的新產品發布會，更是不遺余力地邀請明星主持人薩貝寧、歌手、狐俠為其新產品陣容包裝平臺。誰都看得出來，主持人或者明星就是九個模特的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑說自己上臺主持的次數少到懷疑主持人以后能不能吃到這碗飯。不過比亞迪新品發布會真的有資格搶到明星光環:秦、唐、宋、元等全新王朝系列產品全部亮相，售價低至7.99萬元，部分車型首次搭載級自動駕駛技術。然而，除了龐大的新產品陣容和驚人的價格，今年春季發布會還透露出比亞迪背后悄然變化的營銷策略和戰略重點。

◆比亞迪改變產品格局，打響新能源戰役第一槍。

從比亞迪發布的新產品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動力方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV，預售一款純電動車型秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）超級版EV；插電混動車型方面，比亞迪唐DM六座版、宋MAX（查成交價|參配|優惠政策） DM、秦Pro DM超級版上市，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超級版、全新宋MAX均為燃油車。在一口氣推出6款新能源產品后，比亞迪已經開啟了肌肉秀模式。

比亞迪在上海車展前推出這么多新產品，有兩點考慮。首先，2021年外資品牌將重點在中國市場推出新能源產品，比亞迪需要盡快抓住消費者的注意力和購買需求；其次，補貼政策紅利已進入倒計時，中國新能源市場競爭將越來越激烈，需要一場真正的較量。特別是兩天前剛剛發布的2021年新政，削減了補貼額度。比亞迪需要向消費者傳達這樣的信息:雖然不能完全替代，但其新能源產品已經可以媲美燃油車。比如3月28日晚，比亞迪元EV535車型在市內將電池容量提升至53.2 kWh，綜合續航提升至410 km。智聯智能版補貼后價格10.99萬元。

“補貼后售價10.99萬元的比亞迪元EV535”

此外，前幾天比亞迪發布的新經濟電動車系列E系列，應該會在王朝系列之外開辟一個全新的廉價純電動車市場。比亞迪汽車銷售總經理趙長江表示，比亞迪旨在用續航能力與燃油車價格相當的新能源產品，展現其服務消費者的誠意。

◆比亞迪改變戰略重心，新能源支撐了汽車業務的半壁江山。

回顧比亞迪的新能源之路，連續多年蟬聯全球銷量冠軍。從外部來看，雖然比亞迪整體銷量好于特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2000輛。如果只看乘用車數據，比亞迪落后特斯拉。因此，比亞迪有意通過更全面的SUV、轎車和MPV系列產品布局來保持市場優勢，從小型到中型，從純電動到插電式混合動力，提供更多的組合和更多樣的產品選擇。

“比亞迪發布全新純電產品”

“比亞迪發布新插電式混合動力產品”

內部來看，2021年比亞迪新能源汽車的銷售目標是20萬輛，但年底實際完成了24.78萬輛，完成率為124%。此外，2021年新能源汽車銷量占比從2021年的27.75%提升至2021年的47.59%，基本支撐了比亞迪一半的汽車業務；增長率方面，與燃油車銷量下降7.82%相比，新能源汽車翻了一番，較2021年增長118%。

比亞迪2月銷量快報數據顯示，2021年1-2月，比亞迪共銷售新能源車4.31萬輛，燃油車2.77萬輛，1-2月燃油車同比下降48%。2021年汽車市場寒冷，燃油車銷量下滑是大多數汽車廠商面臨的難題。因此，無論是新能源汽車細分市場逆勢上揚，還是新能源業務在2021年成長為集團的中流砥柱，比亞迪都意識到當下和未來發展新能源更為重要。所以在今年春季的新產品發布會上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產品的集中亮相。

此外，新能源汽車對集團收入的貢獻也在不斷增長。比亞迪3月27日晚間發布的年報顯示，2021年全年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，其中汽車及相關產品業務收入約760.07億元，同比增長34.23%。新能源業務方面，2021年比亞迪新能源汽車業務營收約524.22億元，同比增長34.21%，占集團營收的40.31%。

◆早起的鳥兒有蟲吃，早做準備的企業早轉型。

比亞迪在新能源汽車領域的快速發展得益于其在該領域的持續布局。早在2021年，比亞迪就發布了新能源領域的“542”戰略，其中5表示性能加速小于5秒，4表示全時電控四輪驅動，2表示混合動力汽車百公里油耗小于2L；“542”戰略發布一年后，比亞迪宣布“7+4”戰略，表明未來比亞迪新能源汽車將形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域，其中七大常規領域包括私家車、出租車、公共交通等。，四個代表特殊領域，如港口、機場、礦山和倉儲。

2021年3月，比亞迪發布“33111”新E平臺戰略。兩個“3”指的是驅動三合一和高壓三合一；三個“1”是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅動是電機、電控和傳動高度集成的驅動系統；高壓三合一是DC-DC的三合一，高壓系統的充電器和配電箱；第一個“1”是一個PCB板，結合了儀表、空音頻、智能鑰匙等10個控制模塊。第二個“1”指的是配備“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；最后一個“1”是電池壽命長，性能穩定的電池。

除了不斷更新產品戰略，比亞迪還在本次發布會上宣布，其BNA架構將于2021年升級。BNA的全稱是比亞迪新架構，可以跨越燃油、雙模和純電動三種動力系統，實現發動機全覆蓋，讓三款車型可以在同一個平臺上生產；此外，BNA平臺還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型，兩驅/四驅等不同驅動形式以及C-EPS/R-EPS等不同轉向系統。架構平臺是秦Pro三次開花的原因，燃油、純電動、插電式混合動力汽車都可以在線升級，實現自我進化。

此外，BNA架構由全引擎全動力智能平臺、以智能AI技術為特色的智聯平臺、具有開放式汽車硬件的自動駕駛平臺和新能源平臺組成。作為架構平臺的首款車型，秦Pro也將率先應用平臺自動駕駛技術。比如秦Pro EV超級版將搭載自動駕駛，預售價格為19-20萬元。

【秦Pro EV超級版搭載自動駕駛技術】

可以看出，與大多數車企先推出燃油車再換油換電的模式不同，比亞迪在整車開發階段就考慮了不同動力系統的設計要求。這條技術路線是否可持續，能否協調不同車型的性能，目前還沒有定論，但通用平臺的優勢在于降低模具和開發成本，生產效率更高，零部件采購集中等。，這將在起步階段給汽車企業帶來巨大優勢。不過，或許是為了規避整車開發風險，保持競爭力，BNA架構平臺是開放的，可以開放整車361個傳感器和66個控制權限。

總結全文:作為國內最早部署新能源的企業之一，比亞迪過去在技術研發和市場份額方面積累了不少。從近日持續發布的新平臺、新戰略、新產品可以看出，比亞迪已經開始通過全面細分的產品布局，主動向新能源領域的競爭對手發起挑戰，想要打破外界對其新能源領先地位能否穩固的質疑。比亞迪向新能源轉型越來越徹底，這是企業自我調整的行動，也將是全球汽車行業的趨勢。