深評：不止降價 特斯拉國產影響還很多

Model S 參考價：69.89萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

特斯拉超級工廠姍姍來遲，但還是來了。正式落戶上海臨港地區后，關于資金、產品策劃、大規模招聘等消息不斷傳出。特斯拉將如何在中國建廠？對當地新能源汽車產業和消費者有什么影響？讓我們看看。

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業資深從業者撰寫，專門分析/揭示行業重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業評論員朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域擔任技術工程師多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信動力等知名整車/零部件公司工作，對汽車技術的創新發展有著深刻的理解，充滿探索熱情。

一、特斯拉在中國的市場情況

特斯拉目前在中國市場銷售兩款產品，Model S（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）。Model 3（查成交價|參配|優惠政策）仍處于預訂階段，要到明年才能交付。盡管呼聲很高，但2021年后特斯拉在國內市場的銷量僅超過1萬輛，營收也大幅增長。2021年，中國市場的收入占特斯拉總收入的17%。

從地域分布來看，前期特斯拉的銷量主要集中在北京、上海、廣東三大市場，三大市場貢獻了特斯拉在中國約一半的銷量，這也得益于電動汽車的不限購優惠政策，一線城市購買力充沛，特斯拉在這些地區的充電設施和服務設施相對完善。

注:2021年后特斯拉將不再公布中國市場銷量，表內數據將由工信部計算的進口量替代。

原本銷量穩步增長，但2021年面臨一些大的變化。首先，出現了關稅削減的浪潮。中國宣布，從7月1日起，進口汽車的關稅將從25%降至15%。特斯拉很快宣布，Model S和Model X在中國的售價下調4.8-9萬人民幣。但由于中美貿易戰升級，中國自2021年7月6日起對原產于美國的汽車、水產品等545種商品征收25%的關稅，整車進口關稅由15%調整為40%。特斯拉出口到中國的車輛在短暫降價促銷后“不得不”提價。

對于其Model S和Model X車型，官方指導價綜合漲幅在139320元至256620元之間。價格體系的變化對零售端影響很大。國內生產后，雖然關稅征收尚未確定，但產品制造和分銷渠道的成本將大大降低。

二、中國超級工廠“無畏”如何落地？

特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠和內華達州的超級工廠Gigafactory 1位于勞動力成本較高的地區，附近又缺乏零部件供應系統，因此工廠試圖在內部制造和組裝許多關鍵零部件，如電池系統和驅動系統。

全廠都盡量嘗試生產過程自動化，在設備和技術上做了很多創新嘗試，自然要花費很多時間和金錢。主要原因是當地工人、供應商和外包商的人力資源非常昂貴，特斯拉希望通過標準化設計簡化內部組裝，實現基于爆款數量的量產。

特斯拉在中國的超級工廠也將延續這一思路，高度集成化和自動化。費爾蒙特工廠主要生產Model S和Model X，內華達州的Gigafactory 1主要生產Model 3。電池制造工藝切換后，未來國內新工廠選擇的電池工藝和結構形式應該和Gigafactory差不多。

特斯拉的供應鏈以日本和臺灣省公司為主，美國公司為輔。在中國制造之后，相當多的采購將在中國進行，這對中國供應商來說是一個很好的機會。

具體來說，特斯拉的電池由松下獨家供應。隨著松下將電池制造整合到Gigafactory1中，特斯拉將在材料方面自行采購，并有可能在材料層面進行局部替代。在電機和電控的供應鏈上，特斯拉已經從交流異步電機和傳統的IGBT逆變器切換到永磁同步電機和SiC逆變器，在中國采購永磁電機的材料非常有可能。

對于上海特斯拉建廠還是有一些期待的。上海近年來一直致力于打造高端制造中心，特斯拉進來后可以帶動產業鏈發展。這也是目前中國最大的外商獨資項目。股份比例的放開將允許更多的國際企業進入。特斯拉的項目對于制造業未來如何在一線城市運營仍具有指導意義。

資本方面，特斯拉根據目前生產經營的現金狀況，將2021年的資本支出下調至30億美元，低于2021年的34億美元。之前的工廠建設吸收了大量的投資資金，所以特斯拉在中國的工廠建設需要獨立的資金來完成。

馬斯克本人表示，特斯拉上海工廠的建設耗資約20億美元，他計劃通過當地銀行貸款為工廠建設提供資金，而不是在中國引入外部投資者。這一金額比最初在內華達州建設超級工廠的50億美元投資要小得多，建設將在未來幾個季度開始。上海工廠的年生產能力為50萬輛。在開工之前，特斯拉還需要在上海拿到牌照，最早也要到2021年才能投產。據估計，全面生產可能需要五年時間。

三、Model 3及后續Model Y（查成交價|參配|優惠政策）對其他競爭對手的影響

一旦2021年后補貼取消，原本不依賴補貼、產品特色鮮明的特斯拉在中國量產，會不會對國內新能源汽車企業產生直接影響？答案是肯定的。

參考美國電動車市場的情況，Model 3在積累了大量訂單和饑餓營銷后，其市場份額突然上去了。我們來看看中國新能源汽車市場結構。之前特斯拉的兩款產品Model S和Model X，因為價格高讓很多國內消費者望而卻步，與國內新能源汽車品牌沒有直接競爭。但國產Model 3將直接加入國內眾多新能源品牌的競爭范圍。

如果以Model 3和Model Y為國內主力車型，初期產能將達到年產25萬輛，這將對國內電動車產品尤其是高端車型的價格譜產生較大影響。國內新能源企業雖然有優秀的品牌，但與特斯拉相比，在品牌和性能上還有差距，優勢在于價格更低。

預計Model 3發貨后售價3.5萬美元，然后通過匹配模式拉高價格。Model Y的定位高于Model 3，推測在4.5萬美元左右。近日，馬斯克在接受采訪時也表示，如果特斯拉努力，公司三年內只需2.5萬美元就能開發出一款電動汽車。再加上原有的Model S和Model X，特斯拉的產品矩陣已經覆蓋了所有區間，競爭會更加激烈。

“特斯拉的價格和營銷體系使得價格對國內新能源汽車有明顯影響”

特斯拉的營銷體系是由熱點和爆款驅動的，已經砸了旗下Model S和Model X的銷量，因此國內正在研發產品的新能源車企需要仔細評估自己的純電動車平臺是否會被Model 3壓制。為了爭奪市場，我們必須與特斯拉進行比較，包括產品性能、性價比和用戶體驗。

全文摘要

特斯拉“鯰魚”的引入雖然來自地方政府，但實際上是國家層面慎重考慮的。我們可以看到，中國確實想把新能源汽車作為一項國策，直接拉一個標桿給新能源行業的所有玩家。特斯拉超級工廠的落地，將推動中國本土新能源汽車產業鏈的升級，間接推動其他汽車公司配套水平的提升。這顯然對消費者有利。國產特斯拉不僅能讓中國消費者以更低的價格在市場上買到可靠的純電動汽車，還能讓整個新能源市場的產品以更低的價格受到歡迎。關鍵問題是，誰能打？

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