大眾朗逸該降價了 測試現代朗動1.8AT

索納塔 參考價：13.98萬起

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有句笑話說:“世界上最痛苦的事，莫過于發現身邊的朋友都比自己優秀。”每當現代和起亞這兩個相鄰品牌拿出新作品，我都有類似的感受。中國不缺優秀的設計師。缺少的是有話語權的設計師。今年年初，由長安汽車傾力挖掘的馬志坤先生離職，中國汽車企業設計師進入高層管理的第一個案例僅僅持續了500多天，令人遺憾。

讓我們向韓國汽車公司學習。沒有高層對設計的重視，他們找不到像彼得·希瑞爾、托馬斯·伯克爾這樣的大師，也無法創作出像索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、麗娜、朗東這樣令人印象深刻的八代作品。今天我們的主角確定了，上一代是悅動（查成交價|參配|優惠政策），然后是伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）。為什么投胎的改造只用了十幾年就完成了？值得深思。

廢話少說，我們來看看產品。今天測試的朗東1.8升車型搭載了代號為Nu的發動機，填補了1.6升γ發動機和2.0升θ-II發動機之間的空空白。它擁有進排氣可變氣門正時技術，匹配六速自動手動變速箱，是同級別中的領先配置。

上車，低頭看看自己的腳。有很多驚喜。踏板后的車廂內壁鋪有平整的坐墊，目測材質不是壓制泡沫的廉價棉渣，相信有助于隔音降噪。包括左腳休息踏板在內的三個踏板均配有金屬面板和橡膠防滑條；油門踏板采用高成本、運動風格的地板設計，而不是這個價位常見的安裝設計。這些普通消費者幾乎不關注細節，北京現代也關注過。

腳踏板不僅看起來更好，而且提高了使用體驗。腳感厚實，需要的蹬力增加，比之前的悅動和弗雷迪太輕的風格更討喜。大家的印象都是韓系車習慣把低速動力輸出做得很聰明很強，但是速度提升后就稍微弱了一些。不過這款最新的1.8升Nu發動機在各個轉速區間都有著均勻的表現，只要把發動機踩在腳下，就很容易習慣。

日常駕駛中，變速箱的換擋時機恰到好處，動作流暢，表現非常出色。沒想到，方向盤換擋撥片的響應速度在同級別中是數一數二的，幾乎彌補了S擋的不足，不過話說回來，這種級別的帶撥片的車并不多。經過反復嘗試，發現這款6AT變速箱在巡航過程中有點躁動，油門深度略微加大，立即通過降檔響應。也許年輕消費者會喜歡。

底盤、懸架、轉向方面未見明顯進步。后懸架仍然是縱臂扭力梁的形式。后排乘坐舒適性一般，減震器阻尼小，縱向跳動控制有待加強。轉向手感輕，日常使用方便省力。至于路感反饋的體驗，一般。

最近現代喜歡在車內后視鏡上設計倒車影像顯示屏。它不用低頭看屏幕來提高安全系數。出發點很好，先得表揚一下。使用過程中還存在一些問題。在地下室這樣黑暗的環境下倒車，圖像非常清晰明亮，但到了地面的露天環境，在車外圖像的背景下就變得半透明，很難觀看。此外，如果你一邊倒車一邊從鏡子里回頭看，按照設計師的想法看倒車影像，你的眼睛就要不斷調整這個玻璃平面上的焦點，這就更難了。新購買的消費者確實需要多加練習。

對比配置表，可以看到廠家在安全理念上的進步。目前1.6升頂配車型已經開始配備ESP系統，我們測試的1.8升頂配車型還配備了前后側氣簾、胎壓監測等。以前韓國系學日語，現在有些日本系要反過來跟韓國系學。輪胎寬度增加了10毫米，1.6升車型從195毫米增加到205毫米，1.8升車型從205毫米增加到215毫米，但備胎尺寸從伊蘭特的全尺寸節省到了朗朗的非全尺寸，這是落后的一面。

●性能測試

看性能測試結果。這款1.8升朗朗在測試現場的最好成績是10.41秒，是同級別第一梯隊水平。

剛開始輪胎稍微打滑，但很快恢復了抓地力，車身以相對平穩的姿態沖了出來。在圖上，初始G值并不突出，但0.5g水平保持接近1秒，值得肯定。在整個加速過程中，變速箱表現出應有的水平，升檔動作足夠快。

剎車成績比較普通，最終成績42.61米，達不到優秀標準。在現場測試中可以看到，突然剎車時車身姿態還算不錯，前懸架支撐到位，沒有明顯的“點頭”現象。曲線圖顯示制動系統不夠強，輪胎抓地力提升空。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

朗東的油耗測試進行了177.8公里，全載一個成年男司機和一些攝影器材。空在24℃時開啟中風量，不開啟車輛ECO經濟模式。電腦顯示行車時間為6小時11分鐘，平均時速30公里/小時，路況包括高速公路約20公里，其余為普通道路，有信號燈，有擁堵。

車輛最終油耗為17.94升，折算綜合油耗為10.1升/百公里。表面上看，這個數字并不低。考慮到試駕車只行駛了幾百公里沒有磨合期，整體路況擁堵，沒有啟動ECO模式，我們認為這個數字符合預判。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●噪音感知

郎朗在一些細節上的做法值得肯定。比如車身的車門和門框周圍都圍了一圈完整的橡膠密封條，有效隔絕了車外的噪音。排氣管的尾部裝有雙凸耳，以減少排氣系統的振動和噪音。

●總結

朗東代表了目前緊湊型家用車領域現代汽車的最高水平，很多人會將其與大眾集團的新款朗逸（查成交價|參配|優惠政策）相提并論。巧合的是，前段時間剛試駕完新款朗逸，所以對兩款車都有了想法。現在我們來談談如何選擇。

從產品方面來說，現代汽車是有誠意的，朗東內外都有質的進步，而且距離伊蘭特很遠，而內飾材料在做工方面甚至比朗逸還要好；相比之下，朗逸的換錢只停留在表面，靠家族面孔吸引眼球，缺乏創新精神，但不得不承認，這一舉動精準擊中了潛在消費者的內心，大眾對中國市場的閱讀能力極強。

價格問題不容忽視。在同樣的配置水平下，朗東的定價比朗逸低1.5萬到2萬左右，以這個價格來看也不是小數目。這個領域的情況更清楚了。那些更注重性價比，沒有大眾情結的人當然會選擇朗東，而朗逸則想延續昔日的輝煌。適當降價是最有效的應對措施。最后想對國產自主品牌說一句話。希望大家多一點使命感，少一點逐利，多一點像逸動、EC7這樣的原創，少一點像D50、思明這樣的背心。

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●朗東和朗逸參數配置表對比