95km/h就能上9擋 通用新9AT變速箱詳解

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隨著AT變速箱設計和制造技術的發展，6AT已經成為過去，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也在路上。齒輪的增加并不意味著性能的提高。如果一臺9AT變速箱在中國規定的120km/h最高限速下不能升到9擋，那它和8AT有什么區別？產品設計定位和調整似乎成了6擋以上主流AT變速箱成敗的關鍵。上汽通用雪佛蘭探索者將是第一款搭載通用全新9AT橫向變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌的多款車型上，未來將成為通用集團在AT變速箱配置上的旗艦產品。一直奉行實用主義的美國人究竟是如何設計出這款9AT變速箱的？這款變速箱有什么特點？流暢度如何？它能以120公里/小時的速度進入9檔嗎？下面的解釋會幫你解決疑惑。

●從6AT升級到9AT帶來了哪些變化？

在這款全新的9AT變速箱推出之前，通用汽車一直在使用其6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等車型。該系列6AT變速箱性能不輸，處于同級別主流水平。新的通用9AT變速箱是6AT的升級型號，在硬件和軟件上進行了優化。第一款配備全新9AT變速箱的車型是上汽-通用雪佛蘭探索者。

特別是在硬件方面，新款9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加了一套行星齒輪和兩套離合器，并采用可選單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器和一檔/倒檔離合器單元，在增加檔位的同時可以有效控制變速箱容積。

●更密集的齒數比和更大的齒數比變化范圍

隨著檔位數的增加，好處也很明顯。齒輪之間的傳動比變化可以做得更小，高擋位的傳動比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油。

雖然齒輪的增加帶來了很多好處，但也給變速箱的調整、零部件設計和產品耐用性帶來了一些挑戰。對于變速箱的調整，傳動比的選擇是第一位的，也是最重要的。如果單純追求傳動比范圍的最大化，在高速巡航時設置更多的超速擋來降低車速，很有可能會出現文章開頭的情況——120km/h達不到9擋。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齒比設定偏差上有很大差異。

我們對比了通用9AT變速箱和其主要競爭對手ZF)9AT變速箱的傳動比數據，發現兩種變速箱的傳動比設置有很大的不同。ZF 9AT設置了四個超速擋，追求高速巡航時的極致燃油經濟性。如果調整不當，會出現120km/h上不了9擋的情況，實用性會大大降低。當然，我們也不能忽視ZF變速箱在換擋平順性和換擋邏輯上的優勢。通用9AT在這兩個方面是否有足夠的競爭力，我們拿到試駕后會透露給大家。

與ZF 9AT變速箱相比，通用9AT變速箱的1檔和2檔傳動比更接近，理論上1檔升2檔齒隙會更小。試駕結束后，我們將仔細測試通用9AT在1檔和2檔的乘坐舒適性。通用9AT變速箱更注重齒輪的實用性。只設置兩個超速擋，車輛可以在較低的速度下掛9擋，增強擋位的實用性。通用9AT變速箱的傳動比范圍為7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油經濟性。此外，檔位的增加也使發動機能夠選擇燃油經濟性更好的速度運行，從而降低油耗。雖然通用9AT的傳動比范圍小于ZF 9AT的9.81:1，但傳動比設置更符合中國市場的路況，值得肯定。

●齒輪增加了3個，體積也變大了？

9AT變速箱比6AT變速箱多三個檔位。音量是否相應增加？但實際上，由于內部換擋結構進行了大幅優化，9AT的尺寸與現有6AT變速箱基本相同。與ZF的9速變速箱相比，這款9T50并不臃腫。ZF代號為9HP48的9AT變速箱長寬高尺寸分別為521毫米×367毫米×429毫米，根據我們的現場測量，9T50變速箱約為490毫米×370毫米×355毫米，比ZF變速箱小。

●可選單向離合器的功能:

自動變速箱主要由操作機構、變矩器、行星齒輪、離合器等部件組成。9T50的9個檔位由4套行星齒輪和7個離合器實現，而通用現有的6AT變速箱只有3套行星齒輪和6個離合器。其中，9T50采用一套可選單向離合器，在6AT上實現機械單向離合器+一檔/倒檔離合器單元的功能，對于減小變速箱體積有很大幫助。

什么是可選單向離合器？據通用汽車官方介紹，單向離合器是實現變速箱“小尺寸”的關鍵技術之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT變速箱上，就已經應用了選裝單向離合器，這種設計的使用時間已經超過了10年。

離合器主要由兩組離合器片和一個可旋轉的選檔擋板組成，其中一個有兩組前進/后退支柱。電控閥控制選擇擋板旋轉一定角度。按下倒檔支柱后，離合器可以向一個方向旋轉。擋板復位后選擇前進/后退支柱固定兩塊離合器片，實現鎖定功能。

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用9AT變速箱可選單向離合器介紹”中找到

●換擋與換擋平順性的關系:

如何保證換擋的平順性？通用汽車有一項專利技術叫做“輪班制”。無論是升檔還是降檔，在換擋過程中，相鄰檔位的兩個離合器在換擋瞬間都處于“半聯動”狀態，使得檔位速度有一個短暫的同步過程，從而提高了換擋平順性。主流AT變速箱也會采用類似的控制策略來提高平順性，但整個換擋過程的控制水平與廠家的調校經驗有很大關系，有經驗的廠家自然能帶出更好的效果。專利“逐檔換檔”已在6AT變速箱中應用，并在9AT中延續。

●啟停蓄能器是自動啟停功能的重要組成部分:

9AT變速箱還配備了一個新裝置，即啟動/停止蓄能器。雖然很多車主認為自動啟停是非?！半u肋”的配置，但不可否認的是，頻繁使用啟停功能對燃油經濟性有一定的影響，油耗最高可降低10%。

啟停蓄能器主要由彈簧和油室組成。在發動機關閉前，油已經提前倒入油室壓縮彈簧，使彈簧具有一定的彈性勢能。在車輛開始加速的瞬間，蓄能器釋放彈性勢能將腔內的油“擠壓”出油腔，保證了換擋機構可以快速切換到一檔，理論上，車輛可以在發動機啟動的同時前進，啟動速度比發動機啟動后驅動油泵換擋的變速箱更快。目前，君越（查成交價|參配|優惠政策）車型在海外市場使用的8AT變速箱已經配備了博格華納提供的啟停蓄能器，未來探險者（查成交價|參配|優惠政策）使用的這部分也可能由博格華納提供。

●文章摘要:

與ZF此前推出的9AT變速箱相比，通用9T50變速箱低速時的傳動比更密集，其中2檔和3檔的傳動比最接近，低速時的平順性更好，更適合中國的路況。從結構和配置來看，平順性是該變速箱追求的重要目標之一。名為“逐檔換檔”的換檔策略有助于減少換檔挫折，提高乘坐舒適性。

體積小也是這款變速箱的特點之一。內部空空間通過配備選裝單向離合器等部件縮小，使其外部尺寸與6AT變速箱相差不大。變速箱尺寸小可以減少發動機艙空的占用，更有利于布局。相信未來會有越來越多的通用車型使用這種變速箱。

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