動力剛剛好 試駕寶沃BX5 20TGDI 6AT

外觀概況

現在來說說寶沃。大家應該都很熟悉。這個品牌只有兩款車:BX7，BX5，一大一小。有意思的是:比BX7小一個尺寸，小一個排量的BX5起步價只比BX7低2萬。如果配置水平差不多，差價甚至不到2萬。所以當時BX5的價格出來的時候，大部分人都覺得BX5貴——我為什么不加點錢買BX7？當然，我個人也有同感。在一個月前的成都車展上，寶沃BX5（查成交價|參配|優惠政策） 20TGDI正式上市，售價區間為12.38-15.58萬元。這一次，聽起來更真誠了。剛開始覺得有些貴的朋友喜歡BX5 25TGDI，可以看看這個。

●外觀部分:

先說說這個BX5的名字。它被稱為“20TGDI”，配備了1.4T發動機。寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T車型叫28TGDI，BX5的1.8T車型叫25TGDI。現在這款1.4T車型叫“20TGDI”，合理易懂。

寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動兩驅進取型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.58萬

BX5 20TGDI的外觀與之前的25TGDI車型沒有什么不同。我以為廠家會用市面上常用的“塑料鍍鉻”等方法來區分，但是開了一個星期的車，沒發現BX520TGDI和25TGDI有什么區別，大家都喜歡。

BX5雖然不大，但車頭的氣場并不弱，這主要歸功于巨大的直瀑式前格柵，帶來了很強的豪華感，加上下方立體的前包圍，車頭看起來特別“出眾”。雖然寶沃目前只有兩款車，但是車頭已經形成了一定的辨識度。

照明配置與25TGDI相同。除了20TGDI車型中領先的氙氣光源，其他配置都是鹵素光源，但至少有一個鏡頭，觀看使用都還行。個人認為BX5最漂亮的地方就是LED日間行車燈，在20TGDI上沒有閹割或者換成其他形狀，還是挺不錯的。

還有輪胎，20TGDI和25TGDI一樣。根據配置，有17英寸和18英寸輪圈，分別與童嘉和固特異輪胎匹配。不同的是，18英寸輪圈是20TGDI中的頂級專屬。

BX5 25TGDI的排氣管是隱藏的，20TGDI也是。尾部的視覺效果完全一樣，不用擔心哪個更有面子。所以在這個外觀圈里，20TGDI和25TGDI的區別只是尾標。

內飾和體驗

●內部零件:

BX5的內飾無論是布局還是細節都充滿了“德國味”。當然里面有很多熟悉的元素。整個內飾雖然有點沉悶，但是很實用。它的儀表盤易讀，各操作區域的按鈕排列合理，都在你方便的位置。設計很成熟，使用感不錯。

多媒體系統有豐富的功能，如CarPlay和語音控制，這些都不是新的。8英寸屏幕顯示效果細膩，操作靈敏度OK，這里就不贅述了。不過，這款車WiFi有意思。試了一試，網速挺快的，下載音樂最快速度1.4 MB/s。

雖然BX5的內飾看起來很德系，但是使用的材料似乎有點對不起“對不起”這個詞。中控臺很多柔軟的部分都是硬塑料，門板上部也是硬塑料。唯一一件采用涂塑工藝的軟性材料很難觸摸，其實可以做得更好。畢竟車輛定位不太低。

BX5的真皮座椅很軟，輕輕一捏就會變形。坐在上面很柔軟，但得益于靠背和坐墊的立體翅膀，也有很好的側向支撐。

20TGDI的低配車型沒有天窗，所有帶天窗的都是全景天窗，與25TGDI車型相同。關鍵的是，這個天窗面積不大，后排好像也沒有燈光。

駕駛感受

●駕駛體驗:

BX5 20TGDI 1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。這兩項數據與大眾EA211 1.4T完全相同，最大功率和扭矩的輸出范圍相近，動力性能可以作為參考。

BX5 20TGDI有6速自動和6速手動兩種變速箱，與25TGDI相同。這款6AT變速箱來自愛信，有手動模式。

最近測試的新車似乎有一個特點。如果是排量小或者動力參數低的，這些車大部分油門都會靈敏的調整，特別是小偷。上了這輛BX5，踩油門起步，正好應驗了我之前的想法。它的前油門很靈敏，但不是小偷。偶爾會跑掉，但稍微習慣就好了。起步非常平穩，這臺發動機的低扭矩完全夠用。

試著踩幾下油門，大概就能發現這輛車是什么脾氣，它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的提高，油門不再像開始時那么靈敏，反而會變得更加線性。在日常速度范圍內，這款車跑得相當輕快，動力輸出也很平穩。雖然渦輪介入時有明顯的嘶嘶聲，但物理上不易察覺，一切都讓你覺得恰到好處。

需要提到的是剎車。它的前制動力很弱。通常，你只需要點擊剎車。在這臺BX5上，降低1/3。當你需要中速停車時，恐怕剎車踏板要踩下一半以上，給駕駛員的信心很小。

直接使用愛信的6AT變速箱而不開發雙離合絕對是明智之舉。要知道在15萬左右的價格區間，無論是SUV還是轎車，很多車都被雙離合變速箱打敗了。愛信的6AT變速箱換擋相當流暢，換擋的邏輯和時機也讓你找不到毛病。即使加速階段偶爾有挫折，也是完全可以接受的。

市面上非豪華品牌車型的AT變速箱通常都有降檔慢的缺點，而這款6AT也不例外，如果主要特點是舒適性和乘坐舒適性讓你滿意。它降檔的時機沒有問題，只是換擋時間有點太長，需要動力的時候會覺得有點拖沓。但是降檔完成后就好很多了，發動機還是有一定的強度的，高速時也沒有明顯的疲勞感，所以超車并不難。

另外，這款變速箱雖然有S擋，但實際體驗的感覺是:掛入S擋后，除了及時降一擋，增加一些速度以獲得更好的動力響應外，其實和D擋沒有太大區別，巡航狀態下的速度甚至低于2000rpm，換擋速度也快不了多少，一點樂趣都沒有。

轉彎是我覺得這個BX5不理想的地方。它的方向盤很輕。它只需要一根手指就可以低速原地轉向。這當然不是絕對的事情，也不能因為輕就說不好。不可取，方向盤空位置有點太大。剛開始的時候真的很震驚。當你輕微晃動方向盤時，車前甚至沒有反應。通過虛擬位置后，邊打方向邊意識到BX5的前指向性不夠直接，路感比較模糊。

BX5的底盤質量很好。穿過坑坑洼洼的時候，可以感覺到它的整體性很好，而且不會有松動的感覺，就像比較貴的車的性能一樣。懸掛意味著靠舒適，路上的顛簸和顛簸被徹底過濾。但是一旦以比較快的速度轉彎或者通過連續的彎道，薄弱的支撐就會暴露出來，讓你無法通過大腳剎車減速。

●總結:

如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會說這是一款“恰到好處”的車。靜態來看，在設計，空房間或者配置方面沒有什么特別的，但是沒有缺點，一切都讓你覺得“OK”。動力方面，這款1.4T發動機的動力符合主流性能，無肉，乘坐舒適性好，輸出特性更兼顧日常駕駛。另外，6AT變速箱是一大優勢，很大程度上保證了行駛品質。總之，一切都剛剛好。

內飾外觀都一樣。雖然整個系統沒有四驅，但是價格門檻一下子降到了12萬以上，性價比恢復了。我猜BX5 20TGDI肯定比25TGDI賣得好。

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