1.2T最值得推薦 測試新東風標致308

標致308 參考價：停售

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半個月前，我試駕了新一代標致308（查成交價|參配|優惠政策），這是一款1.6L自然吸氣車型。截至目前，試駕文章點擊量已超過270萬，文章回復量達到2700層，可見這款車的關注度很高。趁熱打鐵，我們盡快拿到了全新標致308的試駕車，未來將是主要銷售力量，搭載1.2T發動機車型。

這款1.2T三缸發動機已經安裝在PSA集團旗下的很多產品上。通常，關于三缸發動機的第一個問題是發動機是否在晃動。我還特意拍了一個小視頻，展示車內外的震動。

三缸發動機抖動嗎？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

發動機蓋抬起時，發動機本身的振動真的不小。礦泉水在發動機上不停的跳動和旋轉，但是當你真正坐在車里，手放在方向盤上的時候，這種震動幾乎是完全隔絕的，方向盤和座椅都感覺不到震動。可以說整車對發動機振動的處理非常好，是目前三缸發動機最好的車型之一，所以這個擔心完全可以忽略。

動態參數

第二個顧慮是小排量增壓發動機的動力。1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛米，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發動機優勢明顯。

在D擋，變速箱的邏輯完全偏向燃油經濟性，升檔的時機比較早，不太愿意降檔。低速動力釋放柔軟度，變速箱始終保持高速檔。低速時，渦輪沒有明顯效果。此時動力表現與1.6L自然吸氣發動機差不多，但好在速度爬升快，無聊期不長。

在擁堵的城市路段，發動機和變速箱配合老路行駛。只有在橋區路段怠速以極低的速度爬坡時，發動機的扭矩輸出才不平穩，會輕微顫抖，其他工況下的性能都很好。一旦轉速達到2000rpm，功率就會發生明顯變化。發動機最好是中高轉速，即使繼續以100 km/h的速度深踩油門，依然能有很好的加速感，2000rpm以上是發動機的活躍期，動力直接愉快釋放。況且發動機的聲音在我耳邊也不難聽到，甚至能激起一些激情，嘗到這種甜頭。我幾乎一整天都在運動模式下駕駛，因為運動模式下發動機轉速始終在2000轉左右，動力輸出及時，噪音也不太大。

小直徑方向盤不僅握感出色，而且轉向靈活。前麥弗遜后扭力梁懸架成為了法國車標志性的底盤結構，調整也是標準的法式風格。懸架非常靈活，對長波和短波振動的過濾非常好，整體呈現出舒適的風格。我主觀上認為308的懸掛行程比308S更柔和更長，兩者有一些區別。這款新308具有更強的家用屬性。

1.2T發動機真的省油嗎？

1.2T發動機真的省油嗎？我們進行了油耗測試，測試里程113公里，采用正常模式，一路開空，平均時速31公里，最終測得百公里油耗7.5升。之前兩廂308S的油耗測試結果為6.1升/百公里，兩車動力系統完全相同。1升差的主要原因是空調整的影響。在308S的測試中，沒有開空調節，通常空調節對油耗的影響在1升左右。

日常考試成績怎么樣？

0-100公里/小時加速試驗

全強度起步時，前懸架拉伸明顯，車身姿態保持不好，這與懸架的舒適調節風格有關。最大起步速度限制在2900rpm，整個加速過程相對穩定，沒有任何夸張的高光，成績在合理范圍內。

前懸架在全力剎車時壓縮也很明顯，車內也有明顯的前傾感，突然剎車時感覺很向前。制動性能多次穩定，得分41.92米，與同級選手相比毫無優勢。

08主觀噪聲很好，發動機和風噪不是很大，主要噪聲源是輪胎和底盤，測試儀顯示的數值都在我們已經識別的合格范圍內。

在之前的試駕文章中，靜態部分已經詳細討論過了，包括外觀的變化和內飾細節的體驗，所以這篇試駕文章就不贅述太多細節了，查查缺漏點，說點我想說的。

首先我想說的是外貌的變化。眾所周知，老款308其實是307平臺的產物，為中國市場設計了一款轎跑車型，意思是不錯，完全符合國內市場需求，但是車尾太突兀。新308是最新的EMP2平臺，與海外308平臺相同。雖然也是專為中國市場設計的轎車，但造型非常協調，側面沒有夸張的線條，很有規律，完全不會被人詬病。

對于標致來說，大嘴造型已經是上一代車型的設計，全新的家族風格是全新的308，非常精致，與標致408（查成交價|參配|優惠政策）、308S基本相同。從目前的配置水平來看，只有頂配車型配備了LED大燈，其他配置都是鹵素大燈，不過好在配備了透鏡。

老款308的尾部還是很有特色的，造型別致優雅。新款308的尾部更有特色，黑色飾板水平貫穿尾部，與尾燈相連。這也將成為標致家族未來的風格之一，將在308上提前使用。

設計絕對會成為308最大的賣點。試駕文章發表后，很多人在我的編輯博客和新浪微博上詢問這款車，大部分都被設計所吸引。無論外觀還是內飾，都是同級別中的佼佼者。在我看來，內飾的現代感和設計是緊湊型車中最好的。

新款308的軸距為2675毫米，比同平臺的308S長55毫米，比老款308長63毫米。后排新舊車型有明顯區別空。174cm的體驗者，老型號308后排腿空一拳+三指，新型號308后排兩拳。相比之下，很明顯更大的空更適合家庭使用。

前不久公司的長測車馬自達CX-4（查成交價|參配|優惠政策）開了，駕駛體驗很好，但是空真的捉襟見肘。在后排安裝兒童安全籃時，需要將副駕駛座椅向前推，使副駕駛無法乘坐。我特意試了一下安裝308筐是否方便。首先，門洞很大，因為安全籃比安全座椅大，所以門洞特別重要。安裝后，不會影響大副的正常乘坐。空就夠了。

前排乘客座椅和前排乘客座椅側面都有一個小儲物槽，非常適合放手機，方便拿取。有網友曾質疑放在儲物槽里的手機容易被腿壓壞，導致屏幕破碎，也有網友質疑關門時容易撞到手機。我用三星NOTE4和S7 Edge試過，這兩個問題都沒有出現。

更多的是靜態感受。視頻中有更詳細的體驗。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

新一代308將提供1.6L自然吸氣、1.2T和1.6T三種動力系統。巧合的是，我把他們都趕走了。1.6L自然吸氣發動機動力略弱，性能與301相近，品質不太高。搭載1.6T發動機的車型是整個系統的頂配車型，價格在16萬元左右。雖然動力很好，但是價格不實惠，也不是銷售的主力軍。這款1.2T車型將是最暢銷的一款，動力比1.6L自然吸氣發動機更強。它能很好地抑制三缸發動機的振動。與車內完全隔絕，車內幾乎沒有不愉快的顫抖。這個很滿意，駕駛品質在同級別中也比較高，所以在這里推薦1.2T的車型。

看同級別競品，福克斯（查成交價|參配|優惠政策）和恩克拉多斯是主打運動，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）是主打家用運動。整體環境下，308的生存壓力不小。由于之前車型缺乏誠意，308在很多人心目中被邊緣化。與上一代相比，新一代產品有了很大的提升，尤其是在設計方面，但在配置、空房間甚至口碑方面沒有太多亮點，所以價格就成了一個非常重要的因素。希望標致這次的定價能落地。