汽車技術月報：自動駕駛技術量產前夜？

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如果不是有人提醒我，我可能已經忘記了離2021年底只剩下兩個月了。可能車企也意識到了時間的緊迫性，所以這個月我們看到了很多新技術。那你還在等什么？趕緊進入本期《汽車技術月刊》。

●魏瑪AVP停車場，可用于室內停車場

很多人認為L4自主駕駛的第一個落地場景可能是在封閉的高速公路上，但實際上，與高速場景相比，低速時L4的落地進度可能要快一步。比如魏瑪和百度專注于一個可以很好解決用戶痛點的小場景——停車。他們為此開發的AVP自動泊車技術將于2021年初向用戶推出。

整個自動泊車系統分為兩部分:HAVP和PAVP。簡單來說，一個是家用，一個是商用。怎么理解？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景。用戶打開系統后只需自行演示，通過整車的傳感器讓車輛采集一次停車路線和位置。之后，車輛將進入學習狀態，學習結束后，會自動駕駛車輛到預設的落客點停車。

HAVP的學習主要依靠傳感器來捕捉周圍的場景和路線。你可以理解，你已經在腦海中“畫”出了一幅地圖。雖然它只能沿著人類駕駛員演示的路線走，但并不能完全再現駕駛員的操作。停車場內仍然會有與其他車輛和行人的互動，所以對車輛本身的駕駛能力也是一個很大的挑戰。

商業版，也就是PAVP，其實更像是一個有車的停車男孩。當您駕駛具有PAVP功能的車輛前往支持的停車場時，您只需在落客點下車。車輛將自動完成尋路、找車位、停車等多項功能，甚至支持跨層找車位。

據官方介紹，由于高精度地圖的賦能，實際上在技術上，這款車可以以更快的速度行駛。但考慮到停車場內的限速大多在5公里/小時左右，速度設定的比較低。目前這項技術只支持非字體車位，但這主要是因為國內幾乎所有的停車場都是以非字體車位為主。馬偉的工程師透露，對于自動泊車系統來說，無論是非字型、橫向定向還是斜向車位，難度相差不大。未來如有需要，會通過OTA逐步推給用戶。

據了解，這一系統最早將在2021年初與威馬的全新SUV一起與消費者見面，其中HAVP功能應該是最先被推動的，然后逐步開啟PAVP功能。所以如果你看到明年魏瑪的車輛在停車場緩慢行駛，不妨仔細看看。也許駕駛座上根本沒有人？

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“2021年能量產嗎？體驗魏瑪AVP自動泊車”

●基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術

我相信大多數男孩小時候都夢想擁有一輛可以自言自語甚至自動駕駛的車。現在這些曾經出現在我們夢中的機器正在逐漸接近現實。不，小鵬讓大家體驗了他們新開發的輔助駕駛技術——開放道路上的NGP。

相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬正在開發的輔助駕駛系統更加智能，在某些路段效率甚至高于人類。但是，因為它需要使用高精度的地圖，或許這也將是它未來普及的一個障礙。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“俠客新必殺先體驗小鵬NGP科技”

●博世電氣化技術

說到供應商，我們總是喜歡用背后的巨人這個詞。雖然許多品牌名稱未知，但我們對他們為原始設備制造商提供的技術和產品很熟悉。來自德國的博世就是其中之一。在這個充滿變化的時間節點上，一直給人保守印象的德國人也在新的領域里行進。

在傳統的內燃機時代，博世的領先地位是毋庸置疑的，當智能浪潮來襲時，他們并不自滿。未來，在儀表顯示、自動泊車控制、車內輔助駕駛等領域，德國人仍將致力于汽車產業。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“談博世在可預見的未來的電氣化新技術”

● E-NCAP公布首批ADAS測試結果

目前市場上各種駕駛輔助系統層出不窮，對于它們的優缺點也沒有統一的標準。歐洲NCAP作為歐美汽車保險行業最權威的碰撞檢測機構Thatcham Research推出了全球首個“駕駛輔助分類系統”，以減少人們對其功能的困惑。

最終，160分以上的車被評為“非常好”，140分以上的車被評為“好”。分數在120或以上的汽車將獲得“中等”評級，而分數在100到120之間的汽車將獲得“入門”評級。

這一次，他們一共挑選了10款車型參加第一次助理駕駛定級測試，其中包括市場不同價位的系列車型:

輔助駕駛系統很可能會形成未來自動駕駛系統的基礎，但在自動駕駛尚未成熟的情況下，如何準確識別輔助駕駛系統對駕駛員的安全至關重要，這也是為什么歐NCAP推出全球首個輔助駕駛分級系統的原因。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“撥亂反正，全球首個輔助駕駛評分系統”

●量產熱效率最高的2.0T汽油發動機

最近，“熱效率”成為發動機領域的熱詞，各大OEM頻繁拿出自己新發動機的熱效率數據作為宣傳亮點。當然，這不是一件壞事。從某種意義上說，熱效率越高，發動機技術越先進，這臺發動機的油耗越低。今年10月，中國品牌制造商推出了另一款發動機，以刷新熱效率數據。

隨著發動機技術的發展，我們欣喜地看到，越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的“硬實力”，這是市場日益火熱的基礎。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“SAIC新2.0T發動機高效性能兼顧分析”

●吉利臨海工廠，曾經的地標。

如今的吉利無疑已經成為了第一批中國品牌的領頭羊，而作為整個故事的起點，臨海工廠對于他們來說有著特殊的意義。當然，如今的吉利已經不是過去的吉利了。臨海工廠在技術和布局上比不上昨天。

如今，消費者對汽車的要求已經不夠了。設計、行駛品質、參數配置都是考慮因素。制造環節決定了開發商的想法能否落地，所以我們可以看到吉利將致力于工廠建設。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:“炸掉吉利臨海工廠的家看300萬臺下線”

●探索一汽-大眾天津工廠的德國品質

雖然時間飛逝，但在很多中國消費者心中，德國品牌尤其是大眾依然代表著高品質。這不僅涉及開發，還涉及制造，以使其標準落地。這次，我們得到了參觀一汽-大眾天津工廠的機會。

從完工時間來看，這個2021年才剛剛投產的項目，無疑是后來者，所以無論是幾個車間的自動化程度，工人的狀態，還是相對新技術的應用，無疑都是走在前列的。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:通過“天津重要站點”參觀一汽-大眾天津工廠

寫在后面的話:

時至今日，沒有人類全自動駕駛，距離量產還有一段距離，所以我們看到很多車企開始將輔助駕駛技術推向前臺。從使用體驗來看，他們已經能夠在一定程度上降低駕駛強度，提高安全性。另一方面，隨著汽車新能源尤其是純電技術的旺盛需求，以博世為首的供應商也拿出了下一個時代的殺手锏技術。可以說一場好戲就要開始了。