避實擊虛 國產馬自達CX-5對比福特翼虎

馬自達CX-5 參考價：12.58萬起

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長安小牛自從在中國出現以來就備受關注。其先進的動力系統、美觀的外觀和合理的定價，使其成為SUV市場的一顆炙手可熱的明星。同時，馬自達還帶來了創馳藍天科技制造的全新SUV——CX-5，目前已經以進口的形式在國內上市。在今年的上海車展上，由馬自達和長安聯合生產的國產CX-5也出現在我們的視野中。顯然，它將參與國產緊湊型SUV的競爭，而它的競爭對手之一就是Maverick。

在本屆上海車展上，兩廂車的長安馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）與我們之前測試過的進口版沒有什么不同，但目前我們還沒有得到車型和配置方面的信息，價格肯定是未知的。所以在這次對比中，我們會盡量忽略兩款車配置的直接對比，重點放在外觀、內飾設計、尺寸、空等方面的對比。我們找到了之前測試過的長安福特小牛2.0T頂配車型。如果不熟悉，也可以先點擊這里閱讀前面的測試文章。

低外觀對比度

總的來說，福特小牛和馬自達CX-5都符合大眾審美，但它們仍然有不同的設計取向。翼虎（查成交價|參配|優惠政策）相對更“野”，而CX-5更年輕。另外，不要忽略一點:至少在一段時間內，你在街上看到小牛的概率會比CX-5高很多。

從前面臉部的細節來看，不難看出兩種設計風格的區別。CX-5描繪了一個簡單的曲線平滑和運動的身體。而翼虎則更有設計感，線條復雜，到處都是不規則的造型，可以說和CX-5的設計思路剛好相反。

側線是一樣的。其實他們之間在很多地方都有相似之處。第一，后窗采用私密玻璃。其次，車身外殼采用黑色塑料材質，包括輪眉，既能突出越野風格，又能降低輕微擦傷時的維修成本；另外，乍一看，兩輛車的輪轂形狀是一樣的。

CX-5的19英寸車輪顯然更具侵略性，同級別SUV很少標配這種尺寸的車輪。輪胎方面，兩車不約而同:CX-5搭載普利司通ECOPIA系列，注重燃油經濟性。前后輪尺寸均為225/55 R19，品牌與進口高配車型的東洋輪胎不同；翼虎搭載了同樣節能取向的固特異Assurance FUEL MAX系列輪胎，前后輪尺寸均為235/50 R18。

中高翼虎有很多高科技配置，比如自動泊車。目前，這種橫向雷達探頭配備了頂部和次頂部。如果CX-5國產后仍不像進口版那樣配備這種配置，將成為小牛的優勢之一。

和車頭一樣，CX-5始終堅持簡約風格，“魂動”的設計理念賦予其柔和陽剛的線條，簡約而動感；翼虎依舊是笨重的形象，看細節給人安全感和設計感。

相反的形象是，小牛比進口的CX-5有更多的配置。目前國產Maverick與進口CX-5的頂配車型處于同一價位。如果CX-5國產后價格大幅降低，馬自達可以增加一些高配車型來搭配小牛。

低外觀摘要

這是兩款看起來比較受歡迎的SUV，也是兩款設計風格不同的車。其中一個看起來更重，給人安全感，另一個更有活力，更年輕。目前進口的CX-5和國產的小牛在同一個價格區間，但小牛在配置上明顯占優。我們看到的展示車配置并不比進口版多。如果是頂配車型，未來CX-5國產后價格區間可能會低于小牛。

●內部對比

內飾方面，國產CX-5不僅照搬了進口設計，還延續了其出色的做工和用料。大面積軟質材料的出現，讓CX-5的內飾看起來簡約而不簡單。如果說CX-5的內飾做工好，那么翼虎的內飾就比設計好。黑、銀、米的運用以及凸顯立體感的造型都為其加分不少。SYNC多媒體通信系統和8英寸My Ford Touch觸控觸摸屏的結合，為CX-5開辟了幾條街道。比配置？這真的不是馬自達CX-5的強項，無論是國產還是進口。

兩款車型的儀表盤造型基本都是其內飾風格的縮寫。三圈設計的CX-5除了外筒裝飾沒有其他裝飾，而翼虎則大膽采用不規則造型，融入更多色彩。在方向盤的設計上，握環較厚的CX-5比小牛提供了更堅實的手感，但在方向盤上的功能上，國產馬自達CX-5又被打敗了。

眾所周知，馬自達CX-5早在進口的時候就在配置上遭受了嚴重的打擊，自適應巡航、車道偏離等配置系數錯過了我們。所以我相信國產的CX-5基本上不會再縮水，但也很難再做追加配置。嚴謹，我們拿一些看得見的東西來對比。首先，從今年上海車展的展車來看，國產CX-5保留了發動機啟動技術，這是其在面對眾多競爭對手時，在配置上為數不多的優勢。然而，從那以后，CX-5無論是天窗形式還是尾部配置，都被小牛徹底擊敗。

●帶空房間

“體驗者的身高是180厘米”

兩種車型在乘客艙/雖然CX-5有更好的頭部艙空，但后排中間地板的凸起也拖了后腿。

●儲藏室空

國產CX-5和Maverick在存儲空方面暴露了一些需要改進的地方。對于CX-5來說，前排豐富的儲物格空是它的優勢，而小門儲物格則是它的短板。小牛面臨的問題和CX-5正好相反。前儲物格的缺失使得手機之類的東西只能放在杯架里，但更大的門儲物格提供了更多的用途。

從尺寸上看，這兩款輸贏車基本處于同一水平，配置和設計才是真正能區分兩者的。首先，國產CX-5的第二排座椅采用了4:2:4的斜躺形式，這是4:6分體小牛所無法比擬的。其次，CX-5的后備箱設計有一個用于降低座椅的把手，但翼虎沒有。但作為頂配車型，翼虎擁有的感應開啟和電動尾門足以彌補其在后備箱的劣勢，但這僅限于頂配車型，而翼虎的其他配置則沒有這樣的優勢。

●電力系統

如果以2.0T小牛作為競爭對手，即使有創馳藍天科技，CX-5也無法利用任何參數優勢?；蛟S吃粗糧可以算是CX-5的優勢，但這顯然無法彌補其參數的不足。另外，兩款車型的變速箱完全一樣，都是6速自動手動變速箱。

從展車來看，CX-5的懸架依然采用了進口版的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。翼虎也采用了同樣的懸掛形式。從這個角度來看，兩輛車打成平手。從測試前小牛和進口CX-5的表現來看，都是駕駛樂趣十足的SUV。在激烈駕駛時，懸架的響應速度非?？?，日常駕駛時也能兼顧舒適性。如果不對比試駕，很難對比水平。如果以后有機會把這兩輛車拉在一起，希望可以嘗試一下，得出結論。

●全文摘要

從正面來看，本次車展亮相的國產CX-5與進口車型幾乎沒有區別，這意味著國產CX-5在沒有彌補配置不足的情況下，繼承了進口車型的優勢。這也導致了它在面對Maverick這樣的車型時，基本上沒有好的配置。當然，如果配置相差很遠，肯定會體現在價格上。以進口的CX-5為例，28.18萬元的頂配車型國產后價格勢必會降到25萬元以下。此時與同價位的小牛相比，兩款車型在配置方面的差距可以進一步縮小。最終，國產CX-5能否從翼虎手中搶占一部分市場份額，取決于它在配置上能否表現得更好，在價格上能否更貼近國人。

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