多了一份從容感 試駕吉利全新幾何A

幾何A的駕駛質感

幾何，一個非常獨特的名字，是吉利全新幾何汽車的首款新能源車。a代表很多意思:阿基米德的第一個字母，26個英文字母中的第一個，第一個選項等等；但對于幾何車來說，A也代表了幾何的品牌開端和第一款汽車產品，沒有用太多浮夸的名詞作為前綴，這是幾何A所展現出來的輕松感，對了，它不僅命名從容，而且開起來也相當從容淡定，看起來像是一輛家用車。

幾何A 2019款 高維標準續航冪方版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.00萬

幾何A有兩個NEDC續航版本，分別是410公里高維標準續航和500公里高能長續航。他們兩個有相同的力量。它們都使用永磁同步單電機，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250牛米。兩款車型續航里程的差異是因為電池組的能量密度不同:410km續航里程的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續航里程的電池組能量密度為182Wh/kg。

從體型來看，幾何A在同一個班級中并不占優勢。好在側面線條充滿個性，上下腰線一定程度上延伸了視覺長度，滑背的造型還是很討喜的。

作為一款家用純電動汽車，幾何A有這些天然的優勢:車內安靜性好，前中段動力響應快，乘坐舒適性好等等。上車，按下啟動按鈕。這時候，車輛已經悄然完成了自測和啟動。掛上前進擋，踩下油門踏板，你會發現一切都和燃油車不一樣了。純電動汽車的便利性在這一刻得到了完美的體現。如果你想加速，你不需要像燃油車一樣等待速度的增加。油門踏板會給你和你踩上去一樣多的動力。加速過程非常平靜和從容，響應性和平滑性相輔相成。

尤其是中低速范圍，當油門踏板完全踩下時，前電機將輸出全扭矩。此時的加速感比同級別燃油車略強，動力響應不會有半拍。這種駕駛體驗非常友好，可以讓駕駛員更加從容地控制車輛。

A Geometry有兩種駕駛模式和三種能量回收級別。它們之間有六種組合，可以滿足大多數日常駕駛情況。

事實上，這六種組合并沒有嚴格意義上的“最佳匹配”。考慮到每個人的駕駛習慣和路況不同，我只能給大家一些建議:不建議在滿載的情況下進行高等級的能量回收，因為每次松開油門踏板都會有強烈的拖拽感，會讓乘客感到不舒服；日常道路駕駛，我推薦“ECO模式+適度能量回收”的組合。在這種情況下，乘坐舒適性相對平衡。ECO模式不僅能提升續航里程，還能讓加速過程順暢。適度的能量回收介于“無拖感”和“強拖感”之間，所以我們只需要控制油門踏板的開度來控制車速。

與燃油車不同，電動汽車只能通過制動盤將動能轉化為熱量來減速。電動汽車自帶的能量回收系統是好事。如果使用不好，會給駕乘人員帶來頭暈。利用好它可以回收一部分制動能量，節約大量電能。在這種充電不方便的大環境下，省點電在政治上是正確的。

談完油門踏板怎么會錯過剎車踏板？幾何A前制動踏板行程短，制動響應快；中后踏板行程適中，線性感好，幾何A整體剎車腳感重，能給駕駛者足夠的信心。

幾何A的轉向力度給我的印象是低速時轉向輕，高速時穩定。值得一提的是，幾何A的轉向模式不僅有私人定制模式，還可以選擇駕駛模式關聯，也就是說轉向模式隨著駕駛模式的變化而變化。而且在不同的駕駛模式下，轉向手感明顯不同。比如在ECO模式下，方向盤的轉向手感趨于平緩，即使是女生也能輕松駕馭，給你一種家用車的舒適感覺。切換到SPORT模式后，方向盤會變得很重，可以給我足夠的高速信心。

幾何A的行駛質感/駕駛輔助

●高級駕駛質感/完整輔助駕駛

懸架形式方面，幾何A采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。從圖中可以看出，幾何A的底盤更加暴露，沒有被過多的樹脂板覆蓋，這是幾何A未來改進的關鍵點，畢竟平坦的底盤可以在一定程度上提高整車空的空氣動力學性能和駕駛經濟性。

即使是以比較高的速度通過減速帶，我對幾何a的底盤性能還是非常滿意的，懸架系統簡單的吸收和化解了大部分的振動，這樣車輛就不會有額外的跳動。這種底盤有一種厚重的感覺，還有點“德國味”。

如果一輛純電動汽車沒有駕駛員輔助系統，它在市場上的競爭力就會越來越小。幾何汽車似乎很清楚這個道理，所以在幾何A-FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統、啟停ACC自適應智能巡航系統、ICC智能導航系統、RCW后碰撞預警系統、MOD前后移動物體監測系統、LKA車道輔助維護系統等上，都配備了盡可能多的駕駛輔助系統和主/被動安全系統。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型擁有21個智能傳感器，可以實現L2 PLUS智能駕駛。

在高速上，筆者還體驗了幾何a的ACC自適應智能巡航和ICC智能導航系統，在法定限速內可以全速使用自適應巡航。如果前方沒有檢測到車輛，車輛將根據駕駛員的設定，以最低30公里/小時和最高120公里/小時的速度巡航；如果檢測到前方有車輛，它會根據駕駛員設定的三個跟隨距離自動跟隨前方車輛。如果前方車輛處于緊急停止狀態，幾何圖形A可以跟隨前方車輛的制動停止。如果停車時間小于三秒，將自動跟隨前車繼續前行。如果停車時間超過三秒，需要再次踩下油門踏板或用左手向上推RES按鈕，車輛才能繼續前進。

此外，當車輛在ACC開啟的車道內行駛時，LKA車道輔助維護系統會自動將車輛保持在車道中心。當你的手離開方向盤15秒時，系統會提醒你握緊方向盤。此時，幾何A的車道輔助維護系統不會介入工作。換句話說，為了實現自動跟車和車道保持，你的手需要在3/9點握住方向盤。也許你會問為什么要把它放在特定的位置？因為方向盤3/9點位置有傳感器。

總的來說，我對幾何a的這套駕駛員輔助系統的表現非常滿意，無論是ACC提速、LKA車道保持還是AEB系統緊急制動，它們的介入都非常流暢，沒有突兀和生硬的感覺，能夠在一定程度上減輕駕駛員的駕駛壓力，甚至在一定程度上提高駕駛安全性。但是輔助系統畢竟是輔助系統，不能用來控制車輛。司機是行車安全最關鍵的一點。

經過這次“城市+高速”的道路體驗，筆者也簡單為大家測試了幾何A車的功耗。清除行車電腦的里程、平均速度、平均功耗后，幾何A行駛了100公里，平均速度為23公里/小時，視在功耗為16.8千瓦時/100公里。但是考慮到本次功耗測試的交通擁堵，平均車速還沒有達到的標準值，真正細致嚴謹的功耗測試報告還要等我們拿到試駕，敬請關注。

●全文總結:

經過一天的駕駛體驗，幾何A給人的駕駛體驗非常沉穩流暢，有一定的駕駛質感，符合這個檔次車型應有的水平；官方0-100公里/小時加速時間為8.8秒，NEDC續航里程有410公里和500公里兩種，并有L2 PLUS智能駕駛。或許加速性能不是它所追求的，長續航里程和行車安全才是它的賣點。如果你想買一輛15-19萬的家用純電動車，那么幾何A各方面的表現都不會讓你失望。