取代1.5L和1.8L？本田凌派1.0T動力解讀

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你可能看過新一代本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）的試駕文章，1.0T三缸發動機可能是這款新車最關注的。可靠不可靠？別擔心，讓我們單獨談談這臺新機器吧！

-在仔細閱讀這篇文章之前，這里有一個3分鐘的短視頻來簡單了解一下這個引擎:

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日本的渦輪增壓技術并不比其他國家弱，但面對新技術的推廣，他們往往比德美系統更保守，尤其是在小排量發動機上。即使在今天，自然吸氣發動機仍然是許多日系車的核心動力。

癡迷發動機技術的本田在日本算是比較激進的，先后推出了1.5T和1.0T動力。不過，讓我更加確信的是，本田將把小排量增壓發動機應用到更大的領域:1.0T也已經出現在新款凌派上。是的，它仍然是一臺三缸發動機，但是它與以前的發動機相比有了一些新的變化。未來會取代本田的1.5L和1.8L自然吸氣發動機嗎？也許看完文章你就會有答案了。

如果你仔細數一數最近的1.0T三缸發動機，你可能會驚訝地發現“哇！有這么多1.0T！”更不用說知名的福特1.0T、SAIC、廣汽、長安、吉利、海馬、東風等。其中通用、現代、本田甚至中國品牌都拿出了1.0T三缸機。

●為什么冒出這么多1.0T發動機，中國品牌似乎特別活躍？

相信很多人認為車企在國內推廣1.0T小排量三缸機是為了繳納更低的排量稅，降低產品的市場價格。是的，這是部分原因，但我認為更重要的是車企在為長遠的未來做規劃！因為2021年快到了！

毫無疑問，我們應該更加善待地球環境，所以汽車排放法規越來越嚴格。對于傳統車企來說，讓內燃機在短時間內消失顯然是不現實的，所以他們基本上只有兩條路，一是大力發展新能源汽車。)，另一個是拼命挖掘內燃機的潛力來提高燃油經濟性和排放。

不信我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單！

本田做到了！4.9L/100km的綜合油耗意味著這是一張進入2021年的門票，但不僅僅是中國，2021年日本也是如此，因為2021年日本乘用車平均油耗標準為4.9L/100km。

為什么小排量三缸機有優勢？與四缸發動機相比，三缸發動機不僅節省了一個氣缸，還節省了一套氣門、氣門彈簧等氣門機構。活塞和活塞連桿的數量也變成了三組，曲軸和凸輪軸也會相應簡化，這樣不僅可以減輕整體重量，還可以減少發動機的內耗損失。除了NVH噪音和振動水平之外，三缸發動機在燃油經濟性方面具有固有的優勢。

低性能參數？

東風本田和廣州本田的兩款機器有什么區別？從代碼來看，這兩臺機器確實有區別。思域（查成交價|參配|優惠政策）1.0T的發動機代號為P10A1，凌派的發動機代號為P10A3。從動態參數的角度來看，它們之間有一些區別。

與思域相比，凌派的1.0T在最大功率提升上略低，從125Ps到122Ps；最大扭矩保持一致，很可能是CVT變速箱的扭矩極限造成的。總的來說，這款小型機的最大扭矩不低于自家1.8L自然吸氣發動機，水平上也不遜色于其他廠商的1.0T。

與思域1.0T并不完全一致

從機艙的布局，我們也可以發現兩個進氣管道的區別。思域進氣口位于機艙內部，而凌派進氣口位于機艙前壁上方，進氣口高度較高。在我們看來，更換全新的進氣管道是本田最后的手段。因為這款凌派采用了更新穎的剎車動力系統，從傳統的真空動力剎車變成了電動剎車。

在發動機技術配置方面，這款代號為P10A3的1.0T采用了來自本田的一系列主流發動機技術，如鋁合金缸體、缸內直噴、進排氣雙氣門正時系統、集成排氣歧管、電動渦輪減壓閥等。

雖然這臺機器是“地球夢”系列中最小的，但本田不缺VTEC可變升程技術。它仍然使用兩個氣門升程來分別提高發動機在高負載和低負載下的燃油和動力性能。

●同樣是本田VTEC，凌派和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）有不同的追求！

本田的許多“地球夢”發動機被稱為“VTEC渦輪”系列發動機，但并不是每臺機器都有VTEC可變升程技術。然而，即使有了VTEC，不同的機器也有不同的設計。比如新款雅閣的1.5T發動機在排氣側采用了VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進氣側采用了VTEC技術。

官方認為，采用不同VTEC安排的原因是追求的性能不同。為了提高輸出功率，雅閣的1.5T發動機在排氣側配備了氣門可變升程技術，增加了高負荷下的排氣門行程，使排出的廢氣更加清潔，減少了氣缸內的廢氣殘留量，使發動機在工作時能夠達到更高的壓縮比，從而提高了發動機的功率輸出。凌派1.0T發動機在進氣側選擇VTEC的主要目的是為了提高燃油經濟性和減少排放。可以看出，本田在這臺機器上顯然已經把節能減排作為重點。

●與思域相比，凌派的CVT變速箱有不同的調校。

與思域的CVT變速箱相比，凌派的1.0T匹配CVT變速箱降低了傳動比，旨在提高車輛在中高速時的加速性能。傳動比范圍減小，理論上會影響高速時的燃油經濟性。這個凌派的油耗是多少？我們將在未來繼續為您驗證。

●如何讓這臺三缸機“靜下來”？

進排氣可變正時系統也采用了皮帶傳動機構，目標很明確。本田當然知道三缸發動機的噪音和振動無法和四缸發動機相比，所以采用了很多方法來彌補，正時皮帶就是其中之一。

對于三缸發動機來說，最關鍵的振動和噪聲是做功時往復慣性力不平衡引起的。為了提高NVH性能，凌派在MT車型上采用了雙質量飛輪，盡可能吸收這些不平衡振動。該車CVT版本沒有采用雙質量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿進行了艱苦的工作，采用了過質量平衡曲軸和輕量化設計來提高NVH水平，傳動端選用了雙阻尼變矩器。

從凌派1.0T實車的體驗來看，怠速和定速時的噪音和振動水平已經很不錯了，很難發現是三缸發動機。但是，如果仔細感受，三缸機還是有一些小痕跡的。

因為三缸發動機的NVH本來就差，你不能指望它達到很高的水平。但總的來說，今天的三缸機相比20年前的李霞三缸機已經有了質的提升。如果不在乎這些細節上的小差異，普通走路基本不會受到影響。

●總結:

其實整體來說，凌派的1.0T發動機是在思域1.0T發動機的基礎上，做了少量改動，主要結構和技術配置完全一致。未來，這款1.0T發動機勢必會進行各種調整和小改進，以適應更多的本田車型。其性能參數與目前的1.8L自然吸氣四缸發動機基本相同，甚至在最大扭矩方面已經超越了前輩。不過本田現階段要完全淘汰1.5L和1.8L自然吸氣發動機還是有一定難度的，因為這款1.0T剛剛走了兩步，成本不會很低，但未來一定會更好，當越來越多的車型批量安裝，當2021年的油耗標準到來，這個小家伙的時代就要來了！

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