這個價位真的值了 試駕體驗比亞迪S6

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作為比亞迪旗下首款SUV車型，比亞迪S6以其高性價比進入了國內自主品牌SUV競爭的熱潮。雖然之前已經對S6進行了實拍體驗和深度評測，但這次我們再次跟隨廠商，對比亞迪S6進行了長途駕駛體驗。我來說說我個人對比亞迪S6的體驗。

正式試駕前，請允許編輯回顧一下S6的整體外觀，看看2.0L和2.4L車型的區別。已經熟悉這款車型的讀者朋友可以直接瀏覽試駕體驗，如果想了解更多這款車型，可以繼續往下看。

●外觀——外觀足夠大氣，2.4L和2.0L車型基本沒有區別。

“模仿秀”一直是自主品牌善加利用的一種方式。比亞迪的車型模仿程度最高，這不是什么秘密。不過，畢竟是模仿優秀的人走上發展道路的捷徑。在借鑒的基礎上尋求自主研發也是可取的。令人欣慰的是，我們在S6看到的不僅僅是模仿。

比亞迪S6的設計借鑒了老款雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）車型的設計，但相比老款雷克薩斯RX車型，編輯本人認為S6更時尚動感，尤其是前臉，設計得比模板圈更運動、更犀利。雖然是仿制品，但不熟悉雷克薩斯RX車型的朋友可能不會把這兩款車搞混，因為S6確實有自己更獨特的設計語言。

相比主流的自有SUV車型，比亞迪S6的尺寸更大，長寬高達到4810mm×1855mm×1680mm，軸距達到2720mm。這是一個徹頭徹尾的大人物。

前臉是比亞迪S6的設計重點和亮點。用“犀利、時尚、動感”之類的字眼來表達比亞迪S6的前臉造型，設計真的很成功。同時，比亞迪也讓人們對配置感到滿意。2.0L頂配車型和2.4L車型都搭載了6探頭雷達，在時尚的外觀下兼顧了實用性。

2.0L和2.4L車型在外觀上是有區別的，但是這個區別很小，不仔細看真的很難分辨。2.4L車型中網造型參差不齊，橫向裝飾條紋面積比2.0L車型小，看起來更有動感。

比亞迪S6車型配備了該檔次罕見的帶盲點攝像頭的后視鏡功能配置。這種配置不僅實用，還能有效提升車型的豪華感。它在2.0L和2.4L的頂級車型上配備了這種配置。

發動機艙的布局還是很有規律的，也很像雷克薩斯。其實只是一個裝飾面板，但實際效果確實不錯，可以起到防塵隔音的作用，可以算是一舉兩得。

在這里，我們只簡單回顧一下比亞迪S6的外觀設計。想要了解更多這款車型外觀的讀者，可以點擊閱讀《提升做工細節，明顯體驗比亞迪首款SUV》和《11萬年試試比亞迪S62.0 Premium SUV》中關于S6外觀設計的相關文章。

●內飾用品——配色以家用為主，設備高，高科技感強。

比亞迪S6的所有車型都應用了“上深下淺”的內飾配色方案，這表明了其家用車車型的定位。與外觀相比，內飾中控的仿痕跡更厚。

S6的中控設計很大程度上模仿了雷克薩斯RX車型的中控模式。整體設計簡潔大方，具有很強的整體感。雖然是模仿，但帶來好的實際效果也是好事。再次，先模仿再創造。我們期待比亞迪未來有優秀的自主設計。

在我們寫的關于比亞迪S6車型的文章中，我們反復提到了比亞迪在做工和用料上的進步，經過親身體驗確實如此。摒棄了以往車內零部件邊緣縫隙和毛刺過多的現象，在同級別自有品牌車型中已經達到了較高的技術水平，但如果在材料的使用上能夠提供軟性材料就更好了。

比亞迪S6的內飾亮點很多，配備兩塊液晶屏的駕駛儀是最大的亮點之一。這種風格的儀表充滿了科技感，同時又能提升車型的豪華感，這也體現了比亞迪在電子領域的優勢。

盾形中控屏大氣美觀，啞光材質能有效減少光線的反射，有助于行車安全。作為一個自主品牌，車內的按鍵都是用中文標注的，編輯非常贊同。其實這種人性化的體現是值得推廣的。畢竟這款車是專門為中國人設計的。

比亞迪S6車型搭載的7英寸觸摸屏導航系統值得一提，操作簡單直觀，響應速度不錯。基本上，如果你第一次觸摸它，不到2分鐘你就會完全熟悉導航操作。我不敢說它是最強大的車載導航系統，但至少比大眾原來的導航系統強很多。

下一頁，精彩試駕體驗！

●試駕體驗——動力性能只能夠用，駕駛感強悍。

這次試駕體驗基本都是基于長途和高速，所以編輯們也主要是從長途駕駛和高速駕駛方面來體驗。

比亞迪S6的座椅面積不小，材質柔軟度也不錯，但缺點是線條設計過于扁平，無法很好的復合駕駛員身體的曲線，長時間駕駛腰部會很累。

比亞迪S6的2.0款配備5速手動變速箱，2.4款配備4速自動手動變速箱，為日本JATCO公司所有。它不是先進的設備。整體表現還是挺令人滿意的，不可避免的換擋頓挫依然在公差范圍內，換擋速度還算不錯。

五速手動變速器的換擋動作相對容易，有利于變速器的匹配。油門和離合器的匹配難度很低，也很好用。缺點是檔位有點澀，可能因為是新車，磨合不夠。

S6分別搭載了自主研發的2.0L和三菱4G69 2.4L發動機。這兩款發動機也用于比亞迪的F6車型，它們都有可變氣門系統。除此之外，其他亮點不多，技術成熟，出現問題的概率低，維護成本較低。

比亞迪S6凈重1.6噸。或許2.4L和2.0L的加速體驗在這種沉重的車身重量下并沒有太大的變化。出現這種情況可能是因為2.4L車型只配備了4速自動變速箱，起步響應總是比手動變速箱慢半拍。

比亞迪S6的懸架訓練還是有點吃力，駕駛感甚至和硬核SUV車型差不多。道路反饋豐富，但乘坐舒適性相應降低。其中高速穩定性還算不錯，沒有飄忽不定的感覺，但最可喜的是整車隔音效果相當到位，在同價位車型中相當出色。

比亞迪S6的剎車系統性能有點讓人失望。原本以為四輪碟剎的配置會達到很好的制動性能，結果剎車明顯偏軟，行程前三分之一的制動力不明顯。為了獲得足夠的制動力，基本上需要踩一半以上的制動踏板行程，車隊行駛時車與車之間保持足夠的距離非常重要，需要提前剎車。

比亞迪S6定位為城市SUV，前后獨立懸架更多是從舒適性角度出發，但我們也說過懸架硬度需要調整。不過190mm的離地間隙可以保證S6獲得一定程度的通過性，穿越一些小河溝應該不成問題，但至于越野路就不用考慮了。

編輯的結論:

通過一天的試駕體驗，對比亞迪在S6上的進步有了更多的感受。同級別車型的時尚設計、相對較好的做工、優秀的隔音性能，都是進步的見證。雖然你可以認為他動力不好，變速箱落后，但這個價位恐怕沒有比S6更高的車了。不過話雖如此，人們對比亞迪的動力轉移還有另一種期待。

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