李學用談捷途汽車挑戰年銷百萬輛的底氣
7月9日,捷途汽車在北京舉辦品牌之夜,從捷途序列演變為捷途品牌。會上,捷途汽車人喊出了一句激動人心又有些意外的口號:五年后,也就是2026年,捷途汽車人希望實現年銷量100萬輛的目標。要知道,目前捷途的年銷量在15萬輛左右,那么捷途如何有信心在五年內實現數倍的銷量增長呢?接下來會支持什么?會后,我們與捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李進行了溝通,看他是如何來解構這個目標的。
【捷途70系列是目前的銷售力量】
隨著品牌之夜捷途X-1概念車的發布,捷途呈現出全新的面貌。昆侖架構發布,提出4+3+N戰略;新LOGO也開始征集,預計今年內正式發布。一條新的捷徑,在路上。
●產品+營銷+團隊,支持100萬輛硬派車。
“今年實現15萬輛應該沒有問題。我們將挑戰18萬輛的年銷量。”談到銷售目標時,李充滿信心。誠然,從今年上半年的銷量成績來看,捷途今年上半年已經達到了76453輛,同比翻番。但即使年底汽車保有量達到18萬輛,海外車今年達到突破3萬輛的目標,距離2026年全年銷量目標仍有一定距離,那么捷途將如何實現這一宏偉目標?
4+3+N全新產品系列
產品是根本,這是李關于未來競爭的核心觀點。目前捷途有70系和90系兩個系列。兩車車身尺寸都在4.7米以上,比較大。未來的“4”是產品系列在現有基礎上的進一步拓展,達到4-兩款尺寸更小的SUV車型將陸續推出。其中一個約4.5米,另一個約4.3米。整體設計更年輕化,價格相對更親民。
捷途之夜亮相的X-1概念車就是其中之一,預計2022年北京車展展出,2022年上市。
據了解,目前捷途的客戶單價已經達到11.2萬元,在中國品牌中屬于比較高的水平,車主主要在35歲以下。這些將于2022年和2023年推出的全新SUV產品,將進一步拓寬用戶基礎,滿足年輕群體的消費需求,并兼顧女性消費者。
【捷途X-1概念車將于2022年量產上市】
“3”代表了不同車型的延伸和跨界,接下來捷途將推出硬核越野、皮卡和MPV車型。李透露,其實捷途對MPV的研發之前就已經進行了,但因為時機未到,并沒有選擇推出。隨著捷途汽車的發布,當下時機更為合適,豐富的產品形態更能滿足其品牌“Travel+”的定位。
“跨界車有望在2024年左右投入運營,最遲在2025年,這樣就可以實現4輛相對傳統的SUV加3輛跨界車的布局。如果2025年全部到位,相當于7輛在售,這7輛車之間基本沒有太大的干擾。”李對說道。
在 “我想說,我們所做的不是比別人更輝煌,而是更用心。如果你用心對客戶好,他肯定會給出好的反饋。”從捷途三年的發展來看,無論是產品改進、一次設計回顧還是粉絲節活動主題的確定,都離不開用戶的參與。通過與用戶的共創,捷途打造了五大IP用戶,活動參與人數超過8萬人,是品牌不可或缺的財富。 李也分享了一個車主的故事:有一個街圖車主是一個美術老師。他制作了近50頁的PPT,分析設計趨勢,為捷途的R&D人員提出造型建議,也深受啟發。目前,業主已成為捷途的專業造型顧問。 三鑫最后一項是創新。從字面上看,很容易理解,但實際上,也有必要結合以上兩者。從用戶出發,做大做強,其實就是創新的本質和方法論。從用戶需求出發,真正服務用戶,與用戶共同創造,其實是捷途近年來成功的秘訣之一。 數字化變革正在悄然進行。 目前很多車企都在做數字化轉型和轉型,捷途也不例外。今年4月,捷途X70
據了解,目前捷途可以讓用戶100%在線,通過數字化運營,可以讓經銷商的運營更加規范,可以對用戶購車的全過程進行評價,也可以對用戶的維修服務進行評價,可以進一步提升售前售后的滿意度。
談到渠道,李表示,2021年,捷途建立了321個渠道,到今年年底,預計將達到約450個渠道。在他看來,渠道的質量和利潤很重要,不是絕對的數量。同時,在今年下半年,捷途汽車還將升級2.0展廳,隨著新品牌的發布,以全新的面貌呈現給用戶。
發揚小草屋精神的團隊
談到捷途汽車的下一步發展,李也承認了壓力,但也認為這是一個機會。在他看來,捷途汽車人作為奇瑞控股集團的新角色,繼承和發揚了奇瑞小草舍的戰斗精神。捷途汽車雖然年輕,但捷途的汽車人其實正值壯年。年輕的企業在面對變化時也能更快地做出反應。
結論:
溝通會結束時,李告訴我們,他大學畢業后還有去安徽蕪湖的火車票,那是16年。面對接下來的機遇和挑戰,捷途人已經做好了準備。
雖然我們面臨著2026年每年銷售100萬輛的目標,但通過一步步拆解,我們對捷途越來越有信心和期待。“2024年的目標是保障50萬輛以上。”當李說這句話的時候,我能感覺到他身上沉重的壓力,但這種壓力也是動力。我們也希望捷途汽車按照自己的道路快速發展,通過更好的產品和三鑫營銷贏得未來的市場競爭。
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