5+2座新物種 測試沃蘭多Redline 530T

怎么看，都不像一臺轎車

近年來，隨著大城市限購政策的出臺，交通壓力的急劇增加，用車成本的增加，“一車多能”用戶的需求越來越強烈，我們在選車時也要更加理性。好在汽車產品是隨著環境的變化而不斷進化的，于是在空之間一款兼具青春外觀和實用性的新車型誕生了。

不用擔心沃蘭多（查成交價|參配|優惠政策）是SUV還是轎車。這是一輛緊湊實用的汽車。整個系統的5+2席位是它的特長。在此基礎上，前衛的設計也是其加分項。

沃蘭多 2018款 Redline 530T 自動耀（查成交價|參配|優惠政策）享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.49萬

其實在不久前，我們已經對沃蘭多2018款Redline 530T自動榮耀版進行了詳細的實拍體驗，所以在這篇測試文章中，我們只簡單回顧了外觀、內飾和空，希望對靜態部分有更多的了解？請點擊“另類橫風體驗雪佛蘭沃蘭多紅線”

設計可以追溯到泛亞汽車技術中心主導的雪佛蘭FNR-X（查成交價|參配|優惠政策）概念車。從中我們可以感受到概念車的冷酷、兇猛和活力。從沃蘭多的長軸距和B柱后面的容積，我們也能看到它所依賴的包容和生命精神。

“越級性能/沃蘭多LED大燈測試作為整個系統的標準配置”

從圖片上看，沃蘭多的車身比較長，車輪也有點小，但實車看起來協調性要好得多。越靠近，身體的體積感越強。

沃蘭多的前后輪均采用米其林郝躍PRIMACY 3ST輪胎，規格為225/50 R17，在抓地力、濾振、控噪等方面都有不錯的表現，市場價在780元/條左右。

沃蘭多在外觀上有兩個關鍵點，一是量感，二是遵循概念車前瞻性設計思維的設計感。第一個關鍵點抓住了國內消費者對大轎車的偏好，第二個關鍵點也讓沃蘭多成為了同級中最搶眼的一款。再加上Redline裝飾的錦上添花，年輕朋友的胃口是對的。

配置不花哨，空間表現好

因為是緊湊型車，大空空間突出，實用性強，所以沃蘭多內的裝飾部分基本都是采用硬質材料，成本較低，但設計和做工都經過了細致的研究。中控臺造型的得體變化不是人為的，細節和質感也很到位。它不高檔，但看著很舒服。

和內飾一樣，沃蘭多在配置上也沒有什么華而不實的噱頭，比如駕駛中的無鑰匙啟動、電子駐車制動、定速巡航、盲點監測、防眩目后視鏡等。，全新一代MyLink智能汽車互聯系統在科技方面，安集星智聯映射，全車打孔真皮座椅，前排座椅加熱，自動空調節在舒適性方面等。都是日常用車經常用到的配置。

缺點:

沃蘭多的車空表現不錯，除了幾個我個人不喜歡的地方。一個是駕駛座的人體工程學，另一個是收納方面的小不足空。

如果我們從汽車頂部看試駕的配置，其實并不高。比如單個區域只有自動空調節，后排有出風口。比如前主駕駛只有高度和前后電動調節。比如中控面板界面簡單流暢，但尺寸不大，整體表現一般。

發動機扭矩充足，噪音偏大

沃蘭多配備了1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。這款發動機也用在別克GL6（查成交價|參配|優惠政策）上，采用了DPI雙噴射、DVVT連續可變進排氣正時、低慣量渦輪等技術，并有平衡軸減少振動。發動機最大功率163馬力，最大扭矩230牛米，匹配六速自動手動變速箱。

首先是關于三缸發動機的運轉平順性。

因此，抖動一詞并不適用。在起步較慢的價格區間，發動機轉速低于2000rpm的低速區間，變矩器只是“硬吃”時，沃蘭多才能表現出一點明顯的振動。這種震動很難形容。幾乎感覺得到，但不會影響你的心情。如果你不敏感，你可以忽略它。總之，四缸發動機和四缸發動機在大多數工況下差別不大。當然，在4000rpm以上的高速區域，發動機的噪音變得更加嘈雜和明顯。

有了積極降檔響應的變速箱，市區的起步和超車都相當活躍。雖然高速區的延展性是這類小排量渦輪增壓發動機一貫的劣勢，但只要在高速公路上油門踩得夠深，在平行線上超車再加速，都可以算是清脆利索，不會讓人焦慮。此外，為了補償發動機在1800rpm以下的動力性能，在起動時油門響應設置為靈敏。所以車看起來會有點跳。

能及時掌握駕駛者對變速箱的加速意圖，稱贊換擋邏輯，降檔果斷。在換擋速度方面，自然是以犧牲速度換取乘坐舒適性的設定，其定位沒有問題。但慢減速到停車前的降檔動作會帶來輕微的頓挫是不夠的，低速松油后再慢慢加油時偶爾的沖感依然存在。

0-100公里/小時加速試驗:

沃蘭多可以2200rpm左右的速度起步，松開剎車后動力會短暫突破前輪抓地力。初始階段的動量比較猛，但后期的加速就沒那么有激情了，0-100km/h的最終加速時間是9.72s。

油耗測試:

沃蘭多動力不軟，但由于小排量渦輪發動機的針對性調整方法，低速油門靈敏，動力輸出領先，城市路況加速有力。但起步階段油門反應有些敏感，變速箱偶爾低速運轉，使得平順性稍有折扣，不太冷靜，油耗表現也不是很好。

轉向、底盤為舒適服務

與冷外觀和主動中低速動力輸出相比，控制部分要溫和得多。畢竟是7座車，全車乘員的舒適性才是最重要的。請允許我簡單地將駕駛舒適性分為兩個方面，一個是穩定性，另一個是振動過濾。沃蘭德采用保守的轉向和堅韌的懸架彈性部件，以及初期稍硬的減震器來保證穩定性，軟彈簧用來挑起大梁進行濾振。

與轉向相比，底盤性能要緊密得多。雖然看起來像SUV，但離地間隙仍然是轎車的水平，所以懸架不需要像SUV那么硬就能抗側傾。

即使懸架行程不長，軟彈簧仍然可以應對懸架行程的劇烈沖擊，如減速一帶一路表面損傷，同時懸架的回彈動作相當直接。

樁纏繞試驗:

因為離地間隙是汽車的水平，即使彈簧不硬，車身繞樁滾動也不夸張。面對連續重心轉移減震器，回彈動作及時，車身不拖沓，底盤調整保守，讓人安心。但是轉向不夠準確，方向性有些模糊。

100公里/小時-0制動測試:

噪音測試:

沃蘭多的噪音表現不錯。事實上，機艙與環境聲音的隔離是主流水平，但在發動機艙內已經采取了許多隔音和隔振措施。以100公里/小時的速度巡航時，輪胎噪音基本不會蓋過風噪，風噪歸因于很多輪胎。發動機的存在弱于預期，但再次加速時噪音更明顯。

編輯評論:

5+2的座椅布局是為了家人，外觀是為了自己。沃蘭多成功地將設計與實用性相結合。三缸發動機振動控制好，低扭矩充沛，變速箱反應積極，但偶爾低速沖。保守的轉向調節和柔和的懸架也為最后兩排乘客提供了舒適性，駕駛質感和噪音控制都不錯。空前兩排還挺寬敞的，第三排對于短途通勤和應急都沒問題。內飾和配置沒有花哨的噱頭，一切都很實用。作為家用車，沃蘭多基本做到了，家用車通常不具備的前衛風格沃蘭多也做到了。就沃蘭多的定位而言，動力表現缺乏冷靜是一個小瑕疵，油耗高的問題更為明顯。

參數配置表