美國之行第三季：公路試駕大切諾基SRT8

大切諾基 參考價：停售

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十一假期前，大家應該都看過我的兩篇文章《舊金山游記》和《新牧民穿越盧比孔小道》。時隔七天，我再一次為大家帶來這次美國之行的另一大亮點，那就是國產高性能SUV產品全新大切諾基SRT8將于明年初上市。

當我還沉浸在穿越盧比肯步道的體驗中時，全新的大切諾基SRT8已經在眼前。短短三天，兩個完全不同的環境，兩種完全不同的風格，瞬間的角色轉換對我來說是一個小小的挑戰。然而，老實說，盧比孔河穿越是一種過程感和精神感。相比之下，擺在我面前的SRT8產品真的是讓我無法抗拒。有了更強大的發動機和全方位的性能提升，期待與這臺性能機近距離接觸。

新款切諾基SRT8的外觀不難辨認。前后保險杠都換成了寬體套件，尤其是前臉更大的下進氣格柵看起來夠猛，同時也照顧到了空的空氣動力學要求。新增的日間行車燈是點睛之筆，既能滿足視覺效果，又能滿足功能性。全身高度比正常模型降低了2.5厘米，讓全身看起來更寬更有力，像一只趴在地上的野獸。

作為一款高性能車型，大切諾基SRT8放棄了對越野能力的需求，轉向全方位的道路和賽道表現。為了更好空的空氣動力學要求，減輕重量，常規車型上的兩個前拖鉤現在看不到了。

大切諾基SRT8定制的多輻輪轂看起來非常好看！配合brembo的紅色6活塞大尺寸卡鉗，其力量感非常完美。輪轂的尺寸是295/45 R20，基本是它的極限了。改裝一個更大尺寸的輪轂似乎不現實。當然，沒有必要更換這么漂亮的輪轂。

相比之下，后端的設計就簡單多了。即使是從后面遠處看，你可能也很難辨別是普通版還是SRT8車型。比起下車，認出來要好得多。一盞日間行車燈就夠了。當然，尾巴也是一個隱藏的謎。對于喜歡拖各種東西的美國人來說，拖鉤是必不可少的。當然拖車獨立供電也有借口，但這種配置在國內的利用率要低很多。

以前開的是從中國進口的新大切諾基。說實話，我不喜歡紅木裝修。雖然看起來很有檔次，但是很老氣。現在SRT8車型上鋁合金和碳纖維的裝飾風格更符合我的口味。我相信大多數人應該像我一樣思考。如果仔細看內飾的做工，還是不得不感嘆美國人的做工可以和日系車媲美。

除了標記高性能碳纖維裝飾，車內還有很多也是為了提升性能而準備的設備，比如帶換擋撥片的真皮運動方向盤，手感非常好。運動座椅也是用防滑皮革做的，可惜不適合亞洲人的身材，所以如果包邊可以調整就更好了。

在常規車型上，大多數Selec-TERRAIN（查成交價|參配|

當然，大切諾基SRT8的另一個特別之處是賽道模式。在這種模式下，除了調節四輪驅動系統的懸架硬度和扭矩分配外，ESP穩定系統將關閉，行駛狀態將完全實現。更重要的是，它會在儀表盤的液晶屏上顯示各種信息，包括不同距離的加速時間、剎車距離、G值等。，這樣就可以掌握車輛性能的相關信息，這幾乎可以與我們專業的檢測儀器相媲美。遺憾的是，與歐洲不同的是，美國有無限速公里，那里的限速極其嚴格，所以我們沒有機會體驗這些測試數據。不過未來拿到測試車之后，這些數值可以更詳細的呈現給大家。

除了剛才提到的儀表盤顯示的內容，儀表盤和中控臺的設計與普通版相同，配置也基本相同。你可以認為它基本上具備了所有必要的配置。畢竟是豪華SUV，應該是。

當然，出色的操控要歸功于轉向系統。首先，用出色的手感按壓方向盤可以增強你的信心。預計這款車型的轉向力很強，但沒想到的是路感能這么清晰。在這里，我不得不以寶馬為標桿，但大切諾基SRT8的轉向感受真的更差。相信我，這并不夸張，但想象一下它在賽道上可以表現得更好。

總結:

牧民之前在盧比肯步道巖石中的各種攀爬，讓我們對今天大切諾基SRT8的公路疾馳有了更深的了解。一款幾乎完全放棄越野的SUV產品，一切從高性能的角度出發，甚至為賽道做好了準備，絕對令人興奮。如果說牧民是Jeep對越野精神的傳承，那么今天的大切諾基SRT8就是Jeep探索新領域的先鋒。聰明的美國人不守舊，多元化發展能帶來更多的好處。

然后，回過頭來看產品本身，在性能方面似乎沒有太多可以挑剔的地方。從官方數據來看，與Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）和X5M處于同一水平。當然，我這樣下結論有點草率。畢竟只是一天的路試，還沒有經過賽道的證明，但相信SRT8的表現不會讓我們失望。

那么，如果產品足夠優秀，價格和品牌是中國這個特殊市場的關鍵因素。根據我從官方了解到的情況，大切諾基SRT8未來引入國內后價格會比卡宴和X5M低30%左右，被認為有一定優勢，所以剩下的品牌問題還需要未來市場來檢驗。據悉，大切諾基SRT8將于明年年初進口中國，高性能豪華SUV市場的三足鼎立時代即將到來。