很溫柔的越野車！測試全新長城哈弗H3

哈弗H3 參考價：停售

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哈瓦爾這個名字對我們來說并不陌生。幾年前長城剛推出這款車型的時候，給了我們很多驚喜。性價比優勢讓哈弗得到了很多普通消費者的認可。如今，國家倡導節能環保理念，出臺了消費稅優惠政策。為了順應潮流，哈弗在今年4月的上海車展上再次推出了經濟型SUV車型——哈弗H3（查成交價|參配|優惠政策）。這款搭載2.0發動機的哈弗車型也引起了很多消費者的關注。相信大家對它的動力表現都有很多疑問，對它的實體經濟也有很多期待。H3真的能滿足我們的需求嗎？今天我們就給大家一一解答。

這一次哈弗H3不僅僅是動力上的改變，外觀和內飾的設計上也有小小的改變，所以在測試前先給大家簡單的解釋一下。

●前臉外觀變化明顯，更時尚更大氣。

事實上，乍一看，哈弗H3和之前的車型似乎沒有什么區別，但是當我們剛拿到測試車的時候，編輯在停車場把一輛同色的哈弗2.4車型誤認為是我們的測試車。但是仔細觀察發現，整個造型設計只有前臉和后視鏡部分有一些變化，其他地方基本沒有變化，是一個小變化。

另外，從數據來看，H3的車身尺寸為4650 x 1800 x 1810 mm，除了車身寬度外，高度和車身長度都較以往有所增加，其中高度變化最為明顯，達到了100mm，因此車內頭部空之間的表現更加出色。軸距沒有變化，還是2700mm。

●除了中央控制面板外，內部大致相同。

H3的室內設計基本保持了原有的風格，包括材料、工藝和配色等。唯一的變化是中央控制面板的下部。老款的空可調顯示屏集成在中央液晶屏上，而H3在下方單獨設計了一個空可調顯示屏，更加直觀。

此外，我們測試了哈弗H3的頂級車型，倒車影響系統相當實用。雖然清晰度不高，但角度不小，車尾的情況也看得一清二楚。這么大的家伙，倒車的時候有這個功能真的很方便。

在使用中，我們還發現即使不掛倒車檔，也可以從系統中打開倒車影像，可以幫助你在路上行駛時觀察車后情況，這是一個意想不到的發現。但是關閉視頻并不容易，除非關火后重啟系統，或者可以通過按音頻中間的圓形旋鈕+SYS系統組合鍵返回系統菜單，這是一個小BUG。

以上是哈弗H3和之前老款車型的一些區別的簡單對比，我們之前已經介紹過一些細節，這里就不贅述了。可以參考以前的文章。

現在讓我們正式開始測試部分...

眾所周知，哈弗H3注重經濟性，其2.0L 4G63發動機的動力性能也成為關注的焦點。畢竟這款發動機只能提供170N·m的最大扭矩，最大功率也只有122馬力。可能這種動力對于一臺緊湊型的驅動來說不是很充沛，那么它能和這臺1.7噸重的發動機一起工作嗎？

從實際駕駛感受來看，哈弗H3的表現比我們之前預期的要稍微強一些。雖然扭矩很小，但起步時并不覺得吃力，甚至不用跟進油門就能完成起步動作。較長的離合器踏板行程也大大降低了起步難度。但是起步后繼續深踩油門，加速的感覺似乎并不明顯。繼續深入一步。速度超過3000 rpm后，你會感覺到一些加速力，但遠不是我們所說的推背。

但是，這種緩慢的動力輸出有時會讓你感到不耐煩，即使每次換擋后都處于全油門狀態，但發動機仍然平穩地輸出其不足的動力。你唯一能做的就是降檔和提速。所以一些平時喜歡超車并駕的朋友需要多加注意，建議最好保持3000 rpm以上的速度，否則超車對H3來說不是一件容易的事情。

此外，哈弗H3依然采用過去的五速手動變速箱，換擋桿抖動的問題依然存在。隨著發動機轉速的提高，變速桿抖動的頻率也隨之增加，但擋位精度還是可以保證的，擋位非常清晰。

●通過性好，但無越野性能。

我們都知道哈弗H3沒有四驅版本，都是后驅車型，所以越野性能大大降低，其2.0發動機最大扭矩只有170牛·米，不足以推動龐大的車身完成復雜的越野道路。

此外，哈弗H3的最小離地間隙與過去相比減少了20毫米，但這種高度的減少對其通過性影響不大。雖然說有些危險的越野路段不能走，但普通坑洼路段對H3來說完全不是問題，足夠的底盤高度保證了它良好的通過性。

作為純后輪驅動，如果遇到一些沙地或者濕滑的路況，尤其是上坡的時候，情況會比較尷尬，后輪失去摩擦力會瘋狂打滑。這個時候，你無能為力，所以如果你開著哈弗H3，看到一個泥坑，你最好離遠點...

在整個油耗測試過程中，始終有一名駕駛員在駕駛，公交車上沒有其他乘客，載荷在30 kg左右，全程開機空。最終我們得到了哈弗H3 9.58升/百公里的真實綜合油耗分數，我們對這樣的分數非常滿意。雖然發動機排量只有2.0L，但在全方位開啟空的綜合路況下，拖著1.7噸的車身，在10L以內跑是不容易的。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●噪音:

哈弗H3的噪音控制能力遠低于我們最初的預期。雖然沒有達到預期，但對于H3來說，我們可以接受。

●加速性能測試:

我認為哈弗H3的最終加速性能不是我們的目標，而是一個參考，我們對它的加速性能沒有很高的期望。

2.0對于笨重的車身來說，發動機的扭矩有點弱，四只寬235mm的大腳穩穩地立在地面上，所以起步時輪胎不會打滑。在整個加速過程中，換擋沖擊成為影響其加速性能的主要因素。最終哈弗H3的加速成績只有16.3秒，完全合理。

●制動性能測試:

笨重的車身帶來很大的慣性，高懸掛在充分制動時也被壓縮到極限，也會嚴重影響制動性能。但是對于SUV車型來說，剎車一般都不是他們擅長的項目，所以我們不期望H3的剎車性能太高。

◆連續制動狀態

雖然制動性能一般，但可以看出制動系統沒有明顯的熱衰減。相反，反復剎車后，性能有所提升，在實際剎車過程中，踏板力度過重，踩踏力度需要更大。

測試摘要:

與哈弗H3短暫接觸后，可以說哈弗車型外觀的這一小小改變非常成功。雖然幾個小變化不明顯，但確實帶來了不錯的效果。在原有哈弗車型剛毅的特點之外，還加入了一些時尚元素，這也讓我們對未來哈弗車型的外觀設計充滿期待。