混動(dòng)也有高反？ 上汽新能源車高原測(cè)試

標(biāo)定相關(guān)信息介紹

眾所周知，長(zhǎng)期生活在低海拔地區(qū)的人去高原可能會(huì)經(jīng)歷高原反應(yīng)。頭痛、頭暈、乏力、嘔吐都是高原病的特異性癥狀，都是高原地區(qū)海拔高、缺氧引起的。比如動(dòng)力輸出弱是自然吸氣車在高原的常見(jiàn)癥狀。這一次，SAIC把榮威新能源汽車帶到四川四姑娘山校準(zhǔn)動(dòng)力裝置。可能和我一樣，你很好奇新能源車是否也有很高的抗側(cè)隙，也想了解一下標(biāo)定過(guò)程。請(qǐng)跟我來(lái)看看這個(gè)校準(zhǔn)測(cè)試。

◆什么是校準(zhǔn)？

使用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器檢查所用儀器的精度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，一般多用于精度較高的儀器。用SAIC工程師的話說(shuō)，“校準(zhǔn)是一個(gè)優(yōu)化過(guò)程，根據(jù)現(xiàn)有的硬件和軟件設(shè)置來(lái)確定參數(shù)，以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”總之，標(biāo)定在汽車測(cè)試中起著更重要的作用。

◆為什么選擇四姑娘山校準(zhǔn)？

每一輛新車上市前，廠家都會(huì)對(duì)新車的耐高溫、耐寒、耐久性能進(jìn)行測(cè)試。本試驗(yàn)是一項(xiàng)高原試驗(yàn)，檢測(cè)車輛在高原地區(qū)的性能，以避免車輛“高側(cè)隙”。位于四川省小金縣的四姑娘山，不僅風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美，而且海拔3200-4500米、山路、大支路等客觀條件，都能為檢測(cè)帶來(lái)豐富的“素材”。

◆參與標(biāo)定模型的介紹。

參加高原校準(zhǔn)的車型都是榮威的產(chǎn)品，大家熟悉的剛剛亮相的e950、eRX5、ei6車型都到場(chǎng)了。

●榮威e950（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

E950今年4月上市，售價(jià)2.888-3.088億元。它的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩235牛米。有了電動(dòng)機(jī)，整車最大耦合扭矩為687牛米，綜合續(xù)航里程可達(dá)600公里。

●榮威eRX5

ERX5在廣州車展上市，補(bǔ)貼價(jià)格約20.99萬(wàn)，具體視當(dāng)?shù)卣叨āＥ鋫?.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，電機(jī)額定功率30kW。搭載EDU智能電驅(qū)變速箱，峰值扭矩704N·m，此外，官方宣布新車油耗為1.6L/100km，純電模式續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)650km。

●榮威ei6

在這個(gè)高原測(cè)試的車型還有新推出的ei6車型，它采用了由三缸1.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。由于廠家還沒(méi)有公布更多的信息，我們目前掌握的信息非常有限。請(qǐng)理解。

◆校準(zhǔn)項(xiàng)目介紹

本次高原試驗(yàn)標(biāo)定項(xiàng)目較多，包括電池性能、混合動(dòng)力能量管理、分級(jí)制動(dòng)能量回收、變速箱換擋等。但由于時(shí)間限制、保密等客觀因素，我將重點(diǎn)放在電池和混合能源管理的校準(zhǔn)上。

電池/混動(dòng)能量管理標(biāo)定

◆電池校準(zhǔn)

近日，榮威將混合動(dòng)力電池由進(jìn)口產(chǎn)品的LG電池改為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池。更換新部件后，勢(shì)必需要重新校準(zhǔn)，以達(dá)到預(yù)期要求。電池的校準(zhǔn)不僅僅是后期加載后測(cè)試那么簡(jiǎn)單，前期的溝通也很重要。整個(gè)過(guò)程大致如下:榮威的工程師首先告訴供應(yīng)商他們的要求，然后供應(yīng)商設(shè)計(jì)初始樣品并進(jìn)行測(cè)試，然后雙方根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通，最后定型。

據(jù)工程師介紹，電池的最佳工作溫度在15-35攝氏度之間，當(dāng)電池達(dá)到40攝氏度以上時(shí)，冷卻系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作。此外，鑒于低溫環(huán)境下電池的容量會(huì)大大降低，當(dāng)電池溫度低于零下20攝氏度時(shí)，車輛會(huì)通過(guò)怠速或低速加熱電池。

在四姑娘山測(cè)試時(shí)溫度低至0℃時(shí)，LG電池在低SOC區(qū)域的表現(xiàn)優(yōu)于當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司電池，瞬時(shí)放電電流明顯大得多。后者在SOC處于較高區(qū)域時(shí)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，電流開(kāi)始明顯增大，而前者趨于穩(wěn)定。

電池高原校準(zhǔn)主要是監(jiān)測(cè)電池的工作狀態(tài)、輸出性能、工作溫度、充放電等。其中，電池管理系統(tǒng)BMS無(wú)疑成為了工程師們關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，工程師總是關(guān)注電腦上顯示的電池工作電壓范圍，畢竟這對(duì)電池安全非常重要。通過(guò)整個(gè)測(cè)試，電池的性能并沒(méi)有因?yàn)楦咴h(huán)境的獨(dú)特性而變差，其工作狀態(tài)始終很正常。

◆混合能源管理校準(zhǔn)

插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)大多數(shù)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)意味著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，上海等地區(qū)也意味著節(jié)省車牌錢(qián)。如何使車輛在斷電后最大限度地發(fā)揮節(jié)油性能，成為每個(gè)負(fù)責(zé)混合動(dòng)力能源管理系統(tǒng)的工程師需要解決的首要問(wèn)題。

讓我們來(lái)看看混合能源管理系統(tǒng)。這是工程師早期架構(gòu)的系統(tǒng)框架。系統(tǒng)會(huì)將需求定位在不同的類別，如加速性、駕駛性、駕駛模式以及是否有能量回收等。，而這一切都是通過(guò)輸出扭矩、系統(tǒng)算法和代碼等的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。初步架構(gòu)完成后，將在工作臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，最后打包進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。在這個(gè)過(guò)程中，零部件的差異會(huì)得到優(yōu)化，軟件也會(huì)升級(jí)。目前，新能源汽車提供六種駕駛模式。您可以查看下面的圖表以獲得更直觀的理解:

工程師在測(cè)試中需要做的是優(yōu)化和調(diào)整HCU。首先要深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能，掌握它們的輸出方式和能力。換句話說(shuō)，要知道在不同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以有多少轉(zhuǎn)，幾個(gè)百分點(diǎn)的扭矩輸出和其他類似的輸出功率。其中，動(dòng)力組合方式有多種。應(yīng)該先根據(jù)電池電量來(lái)調(diào)整嗎？你優(yōu)先考慮電機(jī)的功率嗎？什么扭矩最適合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出？等等，一系列的問(wèn)題都是工程師需要提前設(shè)置的項(xiàng)目。

比如此時(shí)電池電量低到可以單獨(dú)駕駛車輛，駕駛員踩下1/3的油門(mén)踏板深度，那么如何將三個(gè)動(dòng)力單元結(jié)合起來(lái)滿足駕駛員的需求，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？或許工程師會(huì)選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到峰值扭矩輸出區(qū)域，完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛并利用多余的動(dòng)力給電池充電；或者工程師認(rèn)為此時(shí)駕駛員需要快速的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出60%的動(dòng)力，其余動(dòng)力由電機(jī)提供。同時(shí)，由于電機(jī)的介入，動(dòng)力得到了快速響應(yīng)，符合駕駛員的預(yù)期。

比如通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，高原地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以上才能輸出滿意的功率，所以工程師會(huì)提前預(yù)設(shè)好思想數(shù)據(jù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)快速升到2000rpm以上，避免功率轉(zhuǎn)換效率低。

此外，能源回收對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)也非常重要。榮威的車型提供從弱到強(qiáng)三個(gè)級(jí)別的回收選擇，即弱、正常和強(qiáng)。與雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h等只提供兩種模式的車型相比，榮威車型的設(shè)計(jì)相當(dāng)細(xì)致。從上圖我們可以看到，在強(qiáng)模式下，車輛的恢復(fù)性非常強(qiáng)，在60km/h的速度下松開(kāi)油門(mén)后只能滑行193m，在同樣的狀態(tài)下，Normal和Weak分別可以達(dá)到362米和999米，差異非常明顯，這也有助于駕駛員根據(jù)自己的情況選擇最適合的模式。

◆總結(jié)

通過(guò)一系列的標(biāo)定項(xiàng)目和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)新能源汽車高原標(biāo)定試驗(yàn)有了一定的了解。經(jīng)過(guò)多次準(zhǔn)備工作，包括編寫(xiě)代碼、架構(gòu)、數(shù)據(jù)算法等，工程師在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行了標(biāo)定，并在現(xiàn)場(chǎng)或后期返廠后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和解讀，最終優(yōu)化達(dá)到目標(biāo)值。可以說(shuō)校準(zhǔn)過(guò)程相當(dāng)枯燥。工程師需要模擬幾乎99%的駕駛場(chǎng)景。幸運(yùn)的是，最終的結(jié)果非常令人滿意。至少在本次標(biāo)定中，榮威新能源汽車的各項(xiàng)性能都達(dá)到了預(yù)期。