低價(jià)也要長續(xù)航 測試云度π1 Pro遠(yuǎn)行版

續(xù)航測試：城市工況表現(xiàn)佳

在測試云π1 Pro的旅行版之前，我特意查了一下目前市面上的小型純電動(dòng)SUV的價(jià)格，看哪個(gè)綜合續(xù)航超過了420公里，但價(jià)格卻被定得比這款車還低。最后我發(fā)現(xiàn)結(jié)果是一個(gè)都沒有。對于非常看重續(xù)航性能的我來說，這款車給我留下了第一個(gè)好印象。但心里也會(huì)有疑惑。這個(gè)電池壽命數(shù)據(jù)可靠嗎？您是否泄露了其他配置參數(shù)？帶著問題，讓我們開始這個(gè)測試吧！

對于杜云這個(gè)品牌，你可能還不熟悉。這可能是因?yàn)橹饕性谌木€城市，通常比較低調(diào)。產(chǎn)品方面，π1是杜云推出的首款車型，于2021年10月正式上市，我們這次測試的π1 Pro長途版是其2019款。杜云還有一個(gè)模型，就是π3。前段時(shí)間我們剛剛對這個(gè)模型進(jìn)行了全面的測試。

云度π1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 Pro遠(yuǎn)行版 智派型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.68萬

◆看完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.高速續(xù)航289公里；低速續(xù)航479公里；

2.雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但在初期也能給人一定的推背感；

3.駕駛模式只有兩檔，即正常檔和E檔，轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)能回收無法調(diào)節(jié)；

4.30%-80%的實(shí)測充電時(shí)間為58分鐘。

◆高速/城市工況耐久性測量:

在開始高速續(xù)航測試之前，我們先給高速公路附近的快充樁充滿電。充滿電后，儀表顯示剩余里程為426公里，與NEDC官方續(xù)航里程一致。測試在下午進(jìn)行，當(dāng)?shù)貧鉁?2度。測試過程中，我們沒有開啟空，一直將車輛的主動(dòng)擋保持在E擋。

◆城市低速工況續(xù)航測試:

隨后，我們開始了該車在城市工況下的續(xù)航測試，還將該車充電至滿電狀態(tài)426km。開始測試前，將該車檔位設(shè)置為E擋，并清除小計(jì)里程。測試期間，外部環(huán)境溫度約為21攝氏度。

根據(jù)EV AH-100的城市續(xù)航測試規(guī)定，我們駕駛云π1 Pro長途版以平均30公里/小時(shí)的速度行駛了100公里。

這款車的城市續(xù)航里程不錯(cuò)，但需要注意的是，這個(gè)結(jié)果僅供參考，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)這款車的表觀續(xù)航里程是隨著瞬時(shí)功耗的變化而變化的，可能并不能直接反映整個(gè)工況下的實(shí)際里程衰減情況。

根據(jù)城市工況下100公里的實(shí)測功耗，以51kWh的電池容量為基準(zhǔn)，車輛在城市工況下的續(xù)航里程約為374公里。需要注意的是，這個(gè)結(jié)果比較保守，因?yàn)闆]有考慮充電時(shí)的線損，僅供大家參考。

◆耐久性試驗(yàn)總結(jié):

續(xù)航測試中，云π1 Pro長途版整體表現(xiàn)符合NEDC續(xù)航超過400公里的電動(dòng)車應(yīng)有水平。如果細(xì)分的話，該車的高速性能一般，在環(huán)境溫度合適的情況下，1: 1.48的續(xù)航里程消耗比略高。但是車輛在城市工況下的續(xù)航表現(xiàn)還是讓我們相當(dāng)滿意的，正常行駛下400公里以上的續(xù)航不是什么大問題。總的來說，這款車的續(xù)航能力足以應(yīng)付城市通勤和郊區(qū)游玩。如果長時(shí)間出差，充電可能會(huì)很頭疼。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)/加速測試：懸架偏舒適

◆動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

云π1 Pro旅行版采用了相同的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，其前置電機(jī)最大功率為90kW，最大扭矩為270N·m，相比于π1的初始版本，該車在動(dòng)力方面的提升是顯而易見的，這一點(diǎn)在我們實(shí)際駕駛時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯。

駕駛模式方面，云π1 Pro旅行版僅提供普通模式和節(jié)能模式。模式切換集成在換擋邏輯中，駕駛員只需將換擋旋鈕從D切換到E，相當(dāng)于開啟了節(jié)能模式。

在測試云π3 Pro的旅行版時(shí)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給了我一個(gè)大致的印象。雖然杜云π1 Pro旅行版采用了同樣的動(dòng)力平臺(tái)，但可能是因?yàn)檐嚿沓叽绺。亓扛p，給我的加速感比π3 Pro旅行版強(qiáng)很多。

總的來說，我覺得杜云π1 Pro旅行版的動(dòng)力性能對于普通家庭來說已經(jīng)足夠了，動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)也比較柔和，如果能加入不同的檔位就更好了。

◆加速試驗(yàn)

初期輪胎打滑不明顯，在0-60km/h的速度范圍內(nèi)動(dòng)力充沛，之后會(huì)有明顯的衰減。由于這款車的最高時(shí)速限制在106km/h，所以這款車的速度越快，動(dòng)力衰減越明顯。

剎車/噪音測試：成績平平◆操控及剎車測試：

一般來說，底盤不到位會(huì)過濾掉細(xì)微的震動(dòng)和碾壓路面的聲音，對行駛質(zhì)量有一定的影響。不過中后段的調(diào)節(jié)趨于舒適。

◆制動(dòng)測試:

云π1 Pro旅行版的噪聲測試表現(xiàn)一般，主要問題是風(fēng)噪明顯，隨著車速的加快，風(fēng)噪較大的問題會(huì)更加突出。其在100公里/小時(shí)速度下的噪聲性能接近比亞迪EV 120km公里/小時(shí)速度下的噪聲水平。

靜態(tài)/乘坐空間回顧

◆靜態(tài)審查

雖然π1 Pro旅行版是杜云推出的首款車型，但在設(shè)計(jì)方面，我覺得它相比π3缺少了一些家族元素，導(dǎo)致很多人第一眼就覺得是哈弗H1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過它筆直緊湊的線條還是很吸引人的，整體設(shè)計(jì)硬朗，較大的大燈透露出可愛的外觀。

在中控臺(tái)的兩個(gè)空出風(fēng)口之間，原本有一個(gè)放置車載平板的地方，但是現(xiàn)在這里只貼了一個(gè)二維碼，用來下載官方App，通過它我們可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制和信息監(jiān)控，但是那天掃描二維碼的時(shí)候，我們并沒有成功下載App。由于測試條件有限，本次測試沒有拿到原裝平板電腦，無法為大家演示其功能。不過據(jù)了解，平板電腦上運(yùn)行的車載系統(tǒng)與杜云π3 Pro旅行版是一致的，想了解的話可以在π3 Pro旅行版的測試文章中查看。

在乘坐空方面，這款車的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的，畢竟車身尺寸小。此外，該車座墊長，填充物柔軟，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

這輛車的儲(chǔ)物間空有些平庸。可惜中控臺(tái)省略了扶手箱。中控臺(tái)后面兩個(gè)杯架的設(shè)計(jì)，可以彌補(bǔ)后排座椅沒有中央扶手的遺憾。后備箱空之間的深度不大，但高度高，后排座椅的支撐比降低，設(shè)計(jì)實(shí)用。

◆全文摘要:

總的來說，杜云π1 Pro旅行版的設(shè)計(jì)更有吸引力，即尾部的設(shè)計(jì)與前臉有些格格不入；懸架的調(diào)節(jié)一般比較舒適，但強(qiáng)烈的路感讓駕駛檔次感下降很多；內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一定的特點(diǎn)，但材質(zhì)質(zhì)感一般；配置方面，該車具備倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)置行車記錄儀等實(shí)用功能。，但缺少電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、天窗等熱門配置。，而且它的整體性能相當(dāng)令人滿意。如果你想要一輛價(jià)格低、續(xù)航時(shí)間長的小型SUV，那么這款車可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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