以試車員的身份體驗汽車的“魔鬼特訓”

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當你十幾歲的時候，一定有人問過每個人一個問題:你長大后想做什么？孩子們嘰嘰喳喳:我想當醫生！當老師！當飛行員！天文學家！報告老師，我要當陳浩南！嗯？

你大概以為我以后會說:我10歲的時候，右手微微舉過頭頂，怯生生地跟老師說:我想當試駕。拜托，我10歲的時候，從來沒有見證過生命的脆弱，人性的丑惡，從來沒有跨過云層，從來沒有看到過浩瀚的星空空。我怎么會發自內心地熱愛這些職業呢？但是和你聊天，每隔幾天思想就變了。

在漫長的歲月里，只有通過親身經歷和實際體驗，才能知道自己喜不喜歡，進而逐漸發現自己想要什么。也許這就是所謂的成長。

現在，我有機會親身體驗試駕者的生活。不知道親身實踐后會不會愛上這個職業。我想拿著時光機回去，告訴10歲的自己:嘿，你真的很喜歡當試駕！

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●試駕者的一天

我們此行的目的地是墊江縣，距離重慶市區150公里，因為這里有西部第一個也是唯一一個綜合試驗場——重慶長安汽車綜合試驗場。

功能好用，體驗不臃腫，瑞城CC車聯網系統

蔣工是R&D工程師，主要負責底盤懸架的匹配和調整。在試驗田里，他成為了一名試駕員。除了一些需要更多專業資質的項目，日常的駕駛、測試、數據采集都是他們團隊完成的。

說起瑞城CC，蔣公還記得，在上市之前，他們的工程師團隊就已經在墊江試驗場日夜測試，反復跑每一條試驗路，尋找值得優化的問題和地方。

完成一個完整的測試需要幾天的時間，而這個測試過程在一輛車的開發中要經歷幾輪。芮城CC從原型到配套完成，經歷了一年半的時間，蔣公和他的團隊也跟隨了一年半的時間。

私底下，這些惜字如金的工程師，說起自己參與研發的汽車，就開始滔滔不絕地說:“這個需要跟我說說嗎？哦，那部分是這樣的，以前我們開發它的時候……”這讓我想起一則廣告，似乎在說:專注是因為愛。

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●一個汽車可以玩得開心的地方。

以往的試駕者和工程師都竭盡全力追求靜態轉向力的普適性，希望力度能夠滿足大多數人的需求。但在電子轉向助力逐漸普及的今天，衍生出了一個實用的附加功能:變動力，即車主可以根據自己的需求和實際使用場景選擇最適合自己的轉向力。比如在高速公路上，只需將方向盤“向下”轉動，使高速行駛更加平穩；女車主停車時，把方向盤“打火”，省了太多力氣，省了幾千人，是不是很奇妙？

測試對準強度時，測試驅動器將分為低速和高速。一方面，評價指標是對準速度，但更重要的是對準的線性。在方向盤對準的過程中，不應該有突然的快或慢，而是一個相對均勻的狀態。

在測試過程中，如果出現對中速度不夠線性，或快或慢的現象，測試駕駛員會記錄下來，思考轉向機構的對中扭矩設定是否有問題，然后進行調整優化。

對于家用車來說，車速變化時車身前后俯仰應盡可能受到約束，這與發動機和變速箱的策略、懸架的調整以及車身的重量分配等密切相關。因此，從事匹配調整的工程師/試駕員不應該只專攻一項，更應該是全才。

從直路駛入圓形廣場，就像一條流入大海的河流。在這里，我們需要測試車輛的瞬態操縱性能。因為是性能測試，速度比較快，在這么大的圓形廣場，只允許兩輛車同時測試。

通過緊急變道的測試，作為新人，我可以給橫向支撐和轉向靈敏度一個很好的評價，更多的是基于整體表現的評價。但是專業的試駕人員要感受車輛在這種狀態下轉向的響應速度，車身的側傾，輪胎的抓地力表現，ESC干預的速度和效果等。，可以在出現問題或體驗不佳時，準確找出需要優化的部分。

●在哪里挑戰極限速度。

通常一輪測試中的某個項目會持續一整天甚至更長時間，但今天，我們“時間緊迫，任務繁重”。在了解和體驗之后，我們離開了動感廣場，來到了高速環路現場，在這里測試車輛的最高速度。

也正是因為這個原因，我們經常可以在高速公路的許多環路和彎道中看到路面的輕微傾斜。

早在幾年前，我就想在北京通縣的考點體驗一下高速環線。可惜我沒有機會。這一次，我的愿望實現了一半。我可以坐在車里體驗，但不能開。

高速環道試驗是車輛動力系統的匹配，可以測試車輛在高速公路上能達到的最大速度。此外，它還將在高速時測試車內噪音，并有助于優化車輛的NVH性能。因為今天的小雨和路滑，我們不敢跑太快，但是我們也到了第四車道。

這次我開不到最高時速，但據專門做高速環道測試項目的試車手張工介紹，之前測試瑞城CC的時候，他在第四車道跑到了最高時速209km/h。當然，這是一個封閉的高速環路中的測試。我們不應該每天都嘗試。

我問張工:“張歌為什么做高速環道試駕？危險嗎？”張工說:“只要我們按照規范操作，知道自己在做什么，危險就沒有那么危險。至于我，我就是喜歡速度感。”哈哈，我就是喜歡速度感，挺老實的，弗蘭克的回答。

●暫停的終身敵人

從高速環路下來，吃了一頓簡單的午餐后，我們趕往今天的最后一個場地——舒適性測試路。顧名思義，這里進行的相關測試都與車輛舒適性有關。

汽車懸架的敵人在這里等著我們和瑞城CC，包括井蓋路、碎石路、微波路、鵝卵石路等。，這些對我們來說都是常見且麻煩的路況，但俗話說得好，誰下地獄我就下地獄，這也是測試者測試的意義所在。

在蔣紅的帶領下，我們要在這些道路上來回行駛，仔細感受懸架在應對不同道路起伏時的反應。我們通常測試汽車，很少完全體驗幾乎所有的路況。因此，在沒有參考體系的情況下，實際上很難做出準確的評價。測試的車手可能沒有我們開過的車多，但是每一輛車都經歷了這一整套的測試過程，參考系統已經在腦海里了，所以在復雜的道路上，我們可以做出準確的評價。當然，在實際測試中，測試駕駛員還需要借助儀器設備輔助判斷，記錄車內噪音、懸架壽命指數等信息。

●結論

試駕結束，我問蔣公:“從樣車到匹配的一年半時間里，你要一遍又一遍地做幾乎一樣的測試工作。你有沒有無聊過？”

可以說，試驗場的試驗工作對汽車和工程師/試駕者來說都是一次“魔鬼的特殊訓練”，試駕者的工作難度遠比我們想象的要大。會開車只是基礎，你要能從一個問題來分析是來自懸架、輪胎、重量比還是ESC，這就需要試駕者對汽車有全面的了解和大量的知識儲備。

這一天的生活經歷是管中豹的一瞥。有機會的時候，我想做一個完整的測試，看看到時候會不會有更多的感悟，所以回到開題:你會選擇做試駕嗎？也許吧。如果我不在，哈哈，你呢？

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