高效/智能/自動化 博世最新技術體驗

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在這個全人類都在談論新能源、車聯網、自動駕駛的時代，博世作為全球排名第一的汽車零部件和系統供應商，顯然擁有豐富的科研經驗和技術儲備。因此，在博世位于德國的Boxberg試驗場舉行的國際媒體交流大會上，我們看到了博世在車輛電氣化、互聯化、自動化方面的努力和成就，這些技術的最終目標是讓車輛更高效、更安全，實現人們長久以來的自動駕駛夢想。

●電氣化:進一步提高汽車能效。

如今，汽車的動力單元已經不局限于汽油和柴油發動機，混合動力系統和電動機正在被越來越多的人所熟悉和接受。但在博世看來，如今的內燃機仍有其自身的優勢和潛力，因此它仍將是未來高效運輸的基礎。截至目前，博世已在全球范圍內提供了數百萬臺汽油/柴油直噴系統，在混合動力/純電動技術領域也做出了巨大貢獻。此外，基于傳統內燃機架構和CNG雙燃料技術的全新啟停技術，也將車輛的油耗和續航里程提升到一個新的高度。

-出租車啟停技術

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停止時關閉發動機，而出租車啟停系統則可以在車輛滑行時關閉發動機。同時，在自動變速箱車輛中，該系統可以自動控制離合器將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當駕駛員在滑行過程中操作加速踏板或制動踏板時，發動機將快速起動。雖然現有的發動機控制系統可以在車輛帶擋滑行時使發動機停止噴油，但由于發動機和傳動系統沒有分離，滑行距離并不長。但是在空擋滑行時，發動機還是會噴油，雖然可以滑行很長一段距離，但是無法達到節油的目的。因此，出租車啟停系統可以結合這兩種工況的優點，通過關閉發動機達到節油的目的，同時使出租車行駛距離更長。

-天然氣雙燃料技術

使用天然氣作為燃料的出租車在中國很多地區都能看到，甚至一些城市的私家車主也會選擇在售后市場進行改裝。雖然這些后來改裝的天然氣燃料車在后備箱空方面、動力性能和安全性上都不如以前，但這些車主最終選擇妥協的根本原因是使用成本低。此外，天然氣在排放方面比汽油更有優勢。因此，博世與奧迪聯合開發了g-tron雙燃料系統，旨在讓消費者在不犧牲實用性的前提下，享受CNG汽車的經濟性，確保高安全性。這種g-tron雙燃料系統可以將歐洲消費者的燃料成本降低至少50%。但是在國內市場，如果車輛價格只是小幅上漲，相信很多追求經濟性的車主都會選擇雙燃料技術。

當各種電動/混合動力汽車大行其道，燃料電池等替代能源技術即將到來時，很多人斷言傳統的內燃機將會消失，但博世并不這么認為。作為燃油噴射技術的首創者之一，博世今天堅持認為，內燃機仍然是高效運輸的基礎，在更多新電氣化技術的助力下，內燃機的節能潛力將得到進一步挖掘。不過，博世也在不斷推動新能源技術的進步，包括與日本唐淺和三菱合作開發新一代鋰電池，這也說明其背后的巨頭未來也將在電動汽車領域發揮重要作用。

●互聯互通:讓車輛更智能。

“聯網汽車永遠是智能汽車。”博世汽車互聯業務負責人說這句話的時候，他相信自己有足夠的信心和信心。車聯網是近年來非常熱門的一個詞，如何將車輛與世界連接起來，利用網絡實現更多的功能，是各個車企和供應商長期努力的方向。本次會議上，博世除了將車輛互聯系統mySPIN和虛擬座艙技術應用于奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和TT之外，還帶來了智能交通領域的兩大互聯系統，可以讓車輛的駕駛更加安全高效。

-預測混合系統

目前，混合動力系統中的控制單元只能根據不同的車輛工況在純電動、混合動力和充電模式之間自動切換。但有時候，我們更喜歡在擁堵的城區、事故或道路維修造成龜速的路段、限速較低的路段使用混合動力汽車電池組中的電能。如果車輛到達這些路段時電池電量不足，就無法達到理想的節油效果。預測混合動力系統可以通過接收來自網絡的道路信息，提前預測這些路段的外觀，并啟動充電模式，從而在這些車輛進入這些路段之前準備足夠的電能，從而實現更高效的駕駛。

-錯誤的警告系統

根據博世的報告，每年約有2000起交通事故是由駕駛員進入錯誤的道路引起的，因此錯誤道路警告系統的初衷是為了降低此類事故發生的概率。該系統通過車載攝像頭與博世電子地平線的集成道路信息系統，或GPS與云計算，判斷車輛前方道路是否正確。當車輛走錯車道時，系統會發出報警，同時將報警信息通過網絡發送給其他道路使用者，避免事故發生。

當汽車與汽車、汽車與道路、汽車與世界相互聯系時，駕駛體驗將變得更安全、更方便、更舒適，同時也能更加環保。在這個信息時代，博世希望將汽車變成互聯網不可或缺的一部分，從而進一步提高城市交通效率。

●自動化:自動駕駛準備就緒。

自動駕駛是人類長久以來的夢想?，F在，隨著科技的發展，我們正在無限接近這個夢想。對于博世來說，由于成功收購了ZF 的電子轉向業務，自動駕駛所需條件的最后一塊“拼圖”現在已經就位。在博世博世，博世向世界展示了其最新的高度自動駕駛原型車，同時還講解了自動駕駛系統后備安全的解決方案。

-高度自動駕駛系統

根據德國聯邦運輸研究院對自動駕駛技術的定義和分類，車輛自動駕駛技術可分為四個階段:1。駕駛員輔助系統；2.部分自動駕駛；3.高度自動駕駛；4.全自動駕駛。此次展示的高度自動駕駛系統，標志著技術不再是實現自動駕駛的壁壘和障礙，博世已經具備自動駕駛所需的所有技術條件。

-自動駕駛系統的冗余解決方案

說到自動駕駛，很多人會擔心一旦系統出現故障，駕駛員無法接管，如何保證車內乘員的安全。對此，博世采取了ESP、EPS和智能制動助力器Iboster相互備份、冗余的方式，可以保證車輛在緊急情況下，在復雜路況下能夠制動，避免或減少事故損失。

目前，駕駛員輔助系統和相位傳感器產品是博世發展最快的業務板塊，也被視為先進的綜合自動駕駛的基礎。然而，自動駕駛仍然面臨一些挑戰，比如政策法規的限制，以及消費者對這項技術安全性的擔憂。隨著車載互聯的深入，博世等系統供應商不僅需要解決系統的安全問題，還需要預見和維護系統的網絡安全。此外，由于自動駕駛技術的國際安全標準非常高，在10小時的8次方到10小時的9次方只允許出現一次系統故障。如何驗證系統的可靠性也是博世正在努力探索的問題。

總結:

我們不止一次描述過，零部件和系統供應商是整個汽車行業背后的巨頭，而博世是這些巨頭中最強大的。通過最新的技術展示，我們不僅對博世的汽車技術產業有了更深入的了解，也能看到整個汽車產業未來的發展和趨勢。在可預見的未來，汽車高效電氣化、互聯化、自動化將成為大勢所趨，而這些擁有強大技術研發能力的“幕后推手”，將進一步讓我們的汽車生活更加舒適、安全、清潔。