定制座艙+分體設計 淺談電動車新概念

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告別內燃機動力系統，電動汽車不僅成為了環保汽車的代表，似乎也擺脫了傳統造車的窠臼，模塊化座艙、滑板底盤...等等。近兩年來，電動車新聞層出不窮。今天，讓我們來看看一些令人興奮的電動汽車研發理念。

●沖洗速度快照

關心汽車改裝的朋友可能會聽到云速這個名字。這家瑞士公司成立于1977年，最早從事汽車天窗進口和福利汽車改裝業務。此后先后推出大眾、保時捷、日產等品牌車型的改裝版，還運營AMG和AC SCHNITZER的代理權。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，云速開始推出具有原創設計的概念車，包括E-GO ROCKET等造型驚艷的賽車作品，以及配備“動態座艙”、以廚余垃圾為動力的跑車Rone。我們今天要講的是2021年和2021年推出的采用“滑板底盤和分離式座艙”的汽車創意公司。

更早推出的SNAP概念車在2021年CES上亮相，因其自動駕駛和滑板底盤與乘員艙分離設計而備受關注。同時，云碧也聲稱這款車不僅僅是概念車，未來還會投入商業運營。

SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm，車身整備重量約為1.7噸，最大輸出功率為51kW的電機和容量為12kWh的電池均安裝在滑板底盤內，底盤由鋼材和復合材料制成，配備4個座椅。車輛最大速度大于80公里/小時，最大續航100公里。

雖然沒有明確提到客艙的定制設計，但云速聲稱客艙可以根據乘客的需求做成野營車和流動商店。SNAP輕量化座艙的基本配置包括真皮座椅、虹膜掃描系統、多媒體觸摸屏、帶有激光雷達傳感器的全自動駕駛系統，以及車內可種植綠色植物的區域。

在2021年推出的microSNAP中，從名字就可以猜到這是SNAP的縮小版。microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm，整備質量僅為0.7噸，不及SNAP的一半。最大輸出功率為13kW的三相異步電動機和容量為6.1kWh的電池也位于滑動底盤內部。車輛最大速度約75公里/小時，最大續航95公里。

MicroSNAP還采用了可拆卸的滑板底盤和客艙，可以兩人使用，也可以用貨艙代替客艙成為物流車。MicroSNAP還配備了各種技術配置，例如車牌數字顯示和可以與其他車輛通信的外部燈光。

機艙內部有透光率可調的窗戶、虹膜掃描儀和49英寸曲面LED顯示屏。機艙內還有兩個獨立的聲音區，乘客可以在不打擾對方的情況下欣賞自己的音樂或娛樂節目。

●卡諾

滑板底盤和可拆卸座艙的設計并不是云速的獨家專利。Canoo是2021年底由多位寶馬前高管在洛杉磯創立的電動車公司，成立之初就計劃以滑板底盤+定制車身的研發模式，面向平民市場推出電動車、短途卡車和自動駕駛汽車。

卡諾的三位創始人都曾為寶馬和FF工作過:斯特凡·克勞斯是公司的CEO，曾擔任德意志銀行和寶馬的CFO被稱為寶馬I系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術官。寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和i8的設計師Richard Kim是該公司的首席設計官。斯特凡·克勞斯、烏爾里希·克蘭茲和理查德·金也分別擔任FF的首席財務官、首席技術官和設計副總裁。

Canoo在其官網明確指出，其造車理念將完全脫離傳統整車制造流程。生產的重點是以滑板底盤為主框架的車輛平臺，底盤中還集成了電池和電機，駕駛艙的形狀、尺寸和功能可根據用戶要求定制。

據Canoo官網介紹，其首款原型車于2021年12月下線。不過目前網上還沒有這款車的信息和圖片，而首款量產車預計在2021年推出，尺寸定位為緊湊型車。不過據說它的內飾空可以達到大型SUV的水平。目前宣布其續航里程可達483公里。

此外，基于首款量產車的滑板底盤平臺，Canoo計劃開發三款不同定位的車型，整車價格將在3.5萬美元至5萬美元之間。

相比已經讓大眾看到原型車的云速，看起來更時尚的Canoo目前還無法提供具體的樣車，各種設計和R&D理念還停留在抽象的概念上，甚至其官網都找不到可以稱之為全車的圖片。當然，卡諾成立才一年半。不管這個概念有多新潮，對汽車廠商來說還是太短了。

●豐田電子調色板

不要以為創新只是新勢力和初創企業的專利，傳統車企在這方面也不會給予太多，比如豐田:同樣在2021年的ces上，豐田向世界展示了一款名為e-Palette的概念車。

這款概念車主要面向商業用戶，其獨特之處在于擁有開放的控制界面，允許購買車輛的公司配置自己的自動駕駛系統和車輛管理系統。

豐田e-Palette概念車提前提供了三種車身尺寸，長度從4米到7米不等，而在CES上展出的車型尺寸為4800 mm * 2000 mm * 2250 mm。

豐田e-Palette還可以依托豐田開發的移動服務平臺，通過安裝在車內的數據通信模塊收集車輛信息，并在豐田大數據中心進行積累。豐田可以通過數據監控和維護車輛狀態。

●雷諾EZ-PRO

作為歐洲傳統汽車公司中推廣電動汽車最有效的，雷諾在電動汽車方面的創新研究始終走在時代前列。在2021年漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威車展上，法國人推出了一款無人駕駛電動概念車——EZ-Pro，作為“最后一英里物流配送解決方案”。

EZ-PRO支持全自動操作，但也允許手動干預。雷諾認為，在可預見的未來，人仍將是交通領域的核心角色。因此，他們為EZ-PRO團隊的領導車廂配備了一名特別指揮官（查成交價|參配|優惠政策），負責監督EZ-PRO團隊的運行狀態，并監控貨物的交付狀態。

有趣的是，每臺EZ-PRO既可以獨立工作，也可以像火車車廂一樣連接在一起，排隊出行。屬于同一個物流運營商的EZ-PRO車隊可能會搭載不同的商品，送貨地址、付款人、收貨人也不一樣，但仍會在同一個自動化、動力平臺下運營。

EZ-PRO的貨艙可以為包括物流運營商、零售商等在內的各種業務提供服務。EZ-PRO的各個功能模塊也可以定制，滿足不同客戶的需求。收件人可以使用手機應用程序來確定交貨的時間和地點。同時，EZ-PRO還支持其他人收集商品或存放在自助集裝箱中。根據雷諾官方聲明，與傳統物流模式相比，EZ-PRO的應用可以大大提高工作效率，有效節約成本。

結論:無論是傳統汽車公司還是新勢力，都必須在我們身邊正在發生的這場能源變革中，通過持續創新來保持競爭力。以上技術雖然大部分還處于非量產階段，但與底盤、座艙分開設計的產品能否達到目前的安全標準還不得而知，部分還僅處于概念階段，這無疑讓我們對電動汽車的未來充滿期待。