三重防護保安全 新能源汽車真怕水么？

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雨季一到，許多車主就開始害怕。泡水涉水的煩惱成為夏季汽車保養的頭號難題之一。在新能源汽車上，在前兩個隱患的基礎上，又增加了一個令人擔憂的問題:這么多電池的電動車真的能做到100%防水嗎？如果電池進水，我們的安全會受到威脅嗎？

懷疑，不敢相信，電池安全從何而來？

◆電池安全:IPX7標準，不僅防水！

◆電池模塊安全:保護架，安全保護一舉兩得！

◆電池系統安全:全面檢查每一塊電池，危險止于隱患！

事實上，新能源汽車的防水、防火等問題一直停留在消費者懷疑的層面。網上有很多關于科普的文章，但也有很多危言聳聽的文章。會有“電動車防水是必須的，否則會死人”這樣的文章。受這些內容的影響，消費者的心永遠放不下。所以今天我們計劃快速普及幾個重要的知識點，讓大家打消關于“新能源汽車電池安全”的相關疑問。

●電池本身有防水能力嗎？標準比我們想象的要嚴格。

先拋開新能源汽車中關于電池組的其他防護技術，先從電池單體的防水層面給出答案。也就是說，在沒有任何保護的情況下，車輛上的每個電池本身是否具有防水能力？答案是肯定的。

目前產品防護安全等級有一個明確的指標:IP防護等級。其中，我們最熟悉的是IP67標準，因為這個標準也適用于手機、手表等移動設備。這套標準將旨在測量產品防止灰塵吸入和短期浸泡的能力。目前該套標準下部分工業產品的最高等級為“IP68”，主要出現在軍用和商用產品上。而且大部分民用產品都達到了“IP67”，已經算是最高標準了。

對于新能源汽車使用的動力電池，達到IP67標準是絕對必要的。超過這個標準，新能源汽車電池必須滿足額外的要求。在國家質檢總局發布的《電動汽車動力電池安全要求和試驗方法》中，明確指出了新能源汽車單體動力電池和模塊的安全指標和試驗方法。在該試驗方法中，由于含鹽的海水更容易對產品造成腐蝕，電池芯產品應在充滿電的狀態下浸入3.5%氯化鈉溶液中2小時，電池應無火災和爆炸。

新能源汽車使用的電芯產品，除了要經過嚴格的防水測試外，還要經過其他“裸機測試”，如刺穿、擠壓、灼燒等劇烈的測試程序，才能保證電芯本身具有較強的耐壓性，而不依賴任何防護措施。所以用戶擔心的防水問題只是電池單體檢測的環節之一，其他我們可能沒有考慮到的“隱患”在現行標準中已經有了針對性的管理標準。

各種嚴格的控制標準都致力于讓電池本身具有很強的“體質”，所以電芯本身就已經具備了很強的防塵防水能力，遇水絕不容易發生易燃易爆等危險情況。但即便如此，我們可能還是會擔心，即使沒有發生爆炸或火災，行駛中的新能源汽車遇到涉水時會不會有危險？

●對電池組的進一步保護，使得新能源汽車的涉水能力更強。

目前，車企對新能源汽車電池分為三個安全防護環節，即電池單元安全、電池模塊安全和電池系統安全。除了單體電池首創的防水能力外，車企還會在電池組和系統上不斷增加安全系數，三個維度共同筑起不斷完善的安全墻。

眾所周知，燃油車涉水的“蹲”現象主要發生在進排氣系統，因此車輛出廠時對涉水高度有明確的描述。但由于新能源汽車不涉及這方面，在車企對電池組提供額外硬件保護后，涉水能力會優于同級別燃油車。目前部分新能源汽車實際涉水高度可達70厘米，但在上述IPX7標準中，新能源汽車的最大涉水能力甚至可以接近1米的高度。

因此，為了保證車輛行駛時電池組的安全，汽車公司會為電池組提供一個保護框架，也稱為電池模塊框架。目前新能源汽車的電池包大多布置在底盤上，行駛時更容易接觸到水。因此，保護架將為電池組的高壓部分提供特殊的絕緣保護，以保護涉水、碰撞等外力對電池組的安全沖擊。而且保護架還能達到一舉兩得的作用，在保護電池組的同時，還能加強整個車身的安全性，尤其是側面碰撞造成車身變形的危險，從結構層面實現對整車的安全保護。比如奧迪最新的e-Tron電池組就能看到這樣的防撞細節。

目前新能源汽車也有整車涉水測試標準。比如上海純電動汽車準入政策中有一個強制性的DB31T634-2012標準，將模擬車輛的涉水環境，要求純電動蒸汽在15 cm水深以30km/h以上的速度行駛，總涉水時間為10分鐘。然后在30厘米的水深，以大于等于5公里/小時的速度前后行駛，總涉水時間為10分鐘。通過這次測試，也有可能進一步保證新能源汽車有足夠的安全涉水能力。

●既然是防水的，水險有必要嗎？

水險對于電動車來說真的沒有必要。涉水險的全稱是“發動機特殊損失險”或“涉水損失險”，因為發動機比汽車零部件貴，而且是專門為發動機提供的保險。電動車沒有發動機，燃油車通過堆積的路面也沒有水倒流進發動機造成的損壞。因此，這種類型的保險對電動汽車沒有太大意義。

根據相關規定，暴雨、洪水等自然災害造成的車輛損失屬于車損險的保險范圍，因此即使沒有涉水保險，當車輛因進水嚴重受損時，商業車險中的車損險也可以進行相關理賠。

●動力電池管理系統，實時監控電池狀態。

最后一道防護墻將建在軟件系統層面。通過監測電池狀態，新能源汽車BMS將提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等。雖然各種汽車品牌對該系統的保護功能存在差異，但目的是時刻保護電池的狀態安全。

通常，新能源汽車的電池系統包含數千個單體電池。如何讓每個電池工作在合適的范圍內，管理系統將發揮重要作用。該系統主要采集電池電壓、溫度、電流等信息，實現高壓安全管理、電池狀態分析、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能。電池狀態將被嚴格監控，一旦出現緊急情況，系統將立即做出反應。

在所有的電池參數測試中，該系統可以監控總電壓和電流，以及單個電池單元的電壓和電流。在溫控系統和高壓控制中，如果診斷到車輛電池故障，電池管理系統會將故障報告給車輛控制器和充電器，并切斷高壓，保護電池不受損壞并提供漏電保護，及時保護車輛安全。

總結:新能源汽車安全技術的發展不會停止。

在今天的內容中，我們從三個方面回答了新能源汽車的電池安全保護問題。我相信我們可以解決大部分的顧慮和擔憂，但至于安全的技術強化，我相信車企永遠不會停止，因為我們需要的不僅僅是安全，而是更安全！

特別是在動力電池管理系統的開發上，目前有很多獨立的公司專門從事這一技術領域。與此同時，車企也在加大在這方面的R&D投入，希望在目前的技術水平下，繼續提升電池管理系統的容量，比如現有的電池恒溫技術，讓新能源汽車在冬季低溫下有更好的續航表現。當然，保證電池組的安全性和更長的使用壽命仍然是電池管理系統的核心使命。

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